Svenskt Modellflyg



                

Bläddrar i: Allmänt/Tips / Elsegelkonstruktion
2017-02-12 12:56:14
Elsegelkonstruktion    
Lars2
Skicka mail
Vad är att föredraga på en elseglare, T-stabbe, V-stabbe eller vanlig höjd / sida.
Modellen det gäller är utrustad med klaffar och skev och 3 knäckt vinge samt vanlig  höjd sida och ormar sig fram,. Tror att ursprunget heter Blue Bird (fick den med en annan modell som bonus).
Tar det som en utmaning att försöka få den att flyga snyggt, ge mig råd ! / Lars Je.

2017-02-12 13:10:38
RE: Elsegelkonstruktion    
StefanR
Skicka mail
Jag är absolut ingen expert, men om jag förstått rätt så spelar stjärtens form ingen större roll vid vanlig planflykt, alla tre formerna kan fås att flyga bra. Däremot finns det olika uppfattningar om att den ena stjärtformen är bättre än den andra vid kurvning eller vid landning, men eftersom några av de mest framgångsrika planen har olika stjärtform så tror jag skillnaderna är marginella utom för elitpiloterna.

Jag är inte riktigt säker på vad du menar med att "orma" sig fram, men om det syftar på en upp-och-ned-rörelse (jag brukar kalla den för "volang", och jag TROR att det är det som amerikanern kallar för "porpoising") så orsakas den oftast av en felaktig tyngdpunkt eller felaktig vinkelskillnad mellan vinge och stabilisator.

Om "orma" istället betyder en korkskruvsrörelse skulle jag börja med att kolla om det finns glapp i några linkage, eller om stjärten inte är tillräckligt styv.


2017-02-12 13:23:32
RE: Elsegelkonstruktion    
bosse_jansson
Skicka mail
Jag vet ju inte hur modellen ser ut, men att döma av din beskrivning, gissar jag att egenskaperna kommer att förbättras genom (1) differentierade skevroderutslag (dvs mer upp, mindre ner), gärna kombinerat med (2) en något framflyttad tyngdpunkt.

Kolla även om kärran är rakt byggd....åtminstone att fena och vinge står i 90° till varandra...

Det fick bli mina spontana "2 Cents", utan att veta mer om modellen...

.
--------------------------------
...sådär lagom vintage...

2017-02-12 13:24:08
RE: Elsegelkonstruktion    
pernstig
Skicka mail
Jag är inte heller expert så här kommer mina personliga åsikter:

T-stabbe: Snyggast men blir gärna lite ömtåligt om/när man får "sladd" vid markkontakt. Krångligare höldlinkage.
V-stabbe: Fältmässigt. Sämre sidroderfunktion.
Vanlig (X-stabbe): Bra funktion

Välj X-stabbe.
Eliminera eventuellt glappt/svagt sidroderservo inklusive linkage.
Öka fenans yta och/eller förläng bakkroppen.
Minska vingens v-form.

2017-02-12 13:38:28
RE: Elsegelkonstruktion    
Lars2
Skicka mail
Orma menar jag slingra sig fram, plant! Detta med vek strabbe kan vara en orsak, jag har konstaterat att stabben var knäckt på 2 ställen, det är nu lagat, men ej provat / Lars Je.

2017-02-12 15:56:30
RE: Elsegelkonstruktion    
tobbepostis
Skicka mail
T stabbe är bättre skyddad vid landning i högt gräs

2017-02-12 16:57:51
RE: Elsegelkonstruktion    
bosse_jansson
Skicka mail
Ett minne väcks till liv:
För massor av år sedan, när jag monterade en 1,5 cc diesel i nosen på min Blue Phoenix (och den var rak ), fick kärran en sidledswobblande gång vid högre gaspådrag.
Detta var nytt, och det hände INTE vid ren motorfri segelflygning, inte ens i dykningar.
Phoenixen var dock fullt trimbar för rak kurs, men den wobblade under motorflykt.

Kan tänka mig att det berodde på störande slip-strömmar från propellern.
Motorn var rakt riktad.

Bara en fundering, som kanske kan tillföra diskussionen något.....


--------------------------------
...sådär lagom vintage...

2017-02-12 19:31:39
RE: Elsegelkonstruktion    
Gee_Bee
Skicka mail
Kan ormandet vara det som kallas Dutch-roll? Det är inte ovanligt och beror på för liten fena, mera vanligt på motorflygplan är segelflygplan.

Men om det är en T-stabbe så är min första gissning på att fenan inte är styv nog. Det är ett förekommande problem på T-stabbar.

Annars så finns det ingen aerodynamisk större skillnad på vare sig, T-, X- eller V-stabbe. svårast är att dimensionera V-stabben så att den blir bra, det nämns ovan att den är sämre på sidorodret men det beror ofta på för stor vinkel eller för små ytor. En V-stabben behöver vara större än summan av ytorna på en X-stabbe så att den projicerade ytan blir korrekt.
-------------------
Några av mina flygplan:
-Big Lazy Bee -- Scorpion F5J-400

2017-02-13 18:33:55
RE: Elsegelkonstruktion    
jaka
Skicka mail
Hej Lars!
Precis! Dutch-roll!  Enda gången jag har erfarit/sett detta var en gammal antik högvingad R/C svensk kärra från sent femtital (kommer inte ihåg namnet...jovisst ja! Vagabond) övermotoriserad,med .40 motor itället för 1,5-2,5cc motor med mycket V-form på vingen.-Har en svag aning av att detta kommer sig av för mycket V-form i kombination av för hög fart

2017-02-17 10:59:05
RE: Elsegelkonstruktion    
MarcusMiettinen
Skicka mail
V-stabbe flyger klart mindre bra enligt egen erfarenhet. Tänk även på att få fullskalaplan har v-stabbe...Vore det bra skulle alla ha det. Tänk på att det är de projicerade ytorna som räknas

T-stabbe är bra från luftströmmings-störningssynpunkt men kan vara svagare strukturellt (byggtekniskt) än traditionell stabbe vid kroppen. T-stabbe fastnar inte i gräset.

Traditionell stabbe/fena är enklast att få starkt.

I vilket fall som helst får seglare inte ha för liten stabbe då bär de sig mysko åt. I tveksamma fall öka  stabbens spännvidd 5-10 cm prova får du se!

Ormig flykt kan tyda på skevheter och eller att planet är baktungt.

Hälsningar Marcus