Svenskt Modellflyg



                

Bläddrar i: Segel/Hang / TEK Vario, varför och när?
2016-03-17 15:42:03
TEK Vario, varför och när?    
Ville
Skicka mail
Hej!
Som rubriken frågar, TEK Vario (Total Energy Comensated variometer), varför och när?
Jag har använt "enkla" variometrar från t.ex. Multiplex och tycker de fungerar bra i mina F3J/F5J kärror. Har nu beställt TEK-utrustning till min LinkVario från Weatronic vilken är avsedd att användas med just med TEK-utrustning. Den ska monteras i min Tangent Vortex Champ, 5 m som jag ska flyga GPS-Triangel med.

Nu är frågan, kommer jag att märka någon skillnad gentemot en standardvario utan TEK-utrustning?
Kommer det bli lättare att fånga termiken?

Jag har försökt att läsa på så gott jag kunnat men jag har svårt att teoretiskt kunna "känna" fördelarna. Det finns mycket skrivet i detta ämne men det mesta är skrivet på tyska känns det som, och då blir det besvärligt.

Har hittat denna manual på http://www.hyperflight.co.uk/extras/TEKManual.pdf och den är lättläst om än jag inte får någon "feeling" för vad jag kan förvänta mig av TEK-kompensering.

Jag vet att vi har många modellflygare och fullskala segelflygpiloter här på forumet som vet mycket om detta och hoppas på lite råd och dåd från er.

/Ville
- Jag vet det jag vet och jag gör vad jag kan -

2016-03-17 18:01:34
RE: TEK Vario, varför och när?    
Michael
Skicka mail
I fullskalasammanhang brukar man tala om "spaktermik" dvs. variometerutslag som uppstår genom att piloten oavsiktligt med höjdrodret ger ett höjdroderutslag som får flygplanet att stiga lite. Detta sker genom att en del av flygplanets rörelseenergi tappas av och omsätts till  ökad lägesenergi (höjdvinst). Speciellt vid flygning i turbulent luft kan det ibland vara svårt att särskilja verklig termik från "spaktermik". En totalenergikompenserad variometer är uppbyggd på ett sådant sätt att den kan "filtrera bort" spaktermiken.

2016-03-18 11:04:44
RE: TEK Vario, varför och när?    
Gee_Bee
Skicka mail
Grovt förenklat men ändå  väldigt nära sanningen:

En okompenserad variometer (de vanliga loggrarna) visar flygplanets rörelse i förhållande till marken.
En TEK variometer visar luftens rörelse – flygplanets sjunk.

Vad innebär detta?
En okompenserad variometer kommer indikera sjunk när du ökar farten och stig när du hissar. Det är med andra ord skitsvårt att veta hur luften rör sig om du inte håller konstant fart.
En TEK kompenserad variometer är kompenserad för fartändringar, dvs om du flyger i 20m/s och tar ned farten till 10m/s så har du omvandlat rörelseenergi till lägesenergi motsvarande 60m.  En TEK variometer kommer inte indikera detta som stig och det är bra eftersom luften själv inte stiger.

MEN och här kommer ett stort men.
En TEK kompenserad variometer är inte bättre än kompenseringen själv och denna kan göras på två sätt:
- Mekaniskt med ett TEK-rör. Tekröret kan se lite olika ut, antingen som ett venturi eller som ett bockat rör med en eller flera slitsar/hål på baksidan. I teorin så mäter man ett pneumatisk tryck som är det statiska – det dynamiska.  Stiger luften så minskar de statiska trycket och variometern ger utslag, hissar man kärran så minskar det dynamiska i samma takt som det statiska och variometern ger inget utslag. För att en pneumatisk TEK-variometer skall fungera måste teköret vara korrekt installerat. 
- Elektronisk kompensering: Kräver två penumatiska anslutningar, en statisk och en dynamisk (pitå). Principen är den samma som för den mekaniska men en liten dator räknar på förändringarna i statiskt och dynamiskt tryck. Fördelarna är att man kan elektroniskt kan justera signalen. Nackdelen är att man har två pneumatiska anslutningar och därför dubbelt så många källor till fel. Det har visat sig att det statiska uttaget är svårast att få till, här finns många källor till fel.

I långsamt flygande modellflyg tror jag nyttan är marginell, visst upplever jag sparktermik då jag flugit med min RC-electronics vario. Men våra telemetriprylar än ändå så långsamma i uppdateringarna så att spaktermiken blir ofta filtrerad och upplevs inte som något större problem mer än vid korta stunder. Till större skalaseglare skulle jag kanske överväga TEK, och då den pneumatiska lösningen.

I modernt segelflyg är en korrekt kompenserad variometer A&O, fungerar inte kompenseringen så är det skitsvårt att centrera termiken. En förändring i fart ger ofta mångfalt större stig / sjunk är vad luften kan förväntas göra.

-------------------
Några av mina flygplan:
-Big Lazy Bee -- Scorpion F5J-400

2016-03-18 14:22:55
RE: TEK Vario, varför och när?    
Ville
Skicka mail
Hej!
Tack Gee_Bee för ett väldigt bra svar. Jag har väl inget att tillägga i detta nu utan väntar på grejorna jag beställt från http://www.wstech.de/tek_pro.htm. Har beställt TEK-rör avsett för v-stabbe-modeller som monteras strax bakom vingens bakkant. Jag valde den varianten för att den blir mer lättmonterad samt att tyngdpunkten inte kommer att förskjutas lika mycket som varianten där man monterar TEK-röret i fenan. Sen blir det till att exprimentera i sommar och se om systemet är värt sin investering. Återkommer med rapporter tids nog.

/Ville
*** Redigerat av Ville klockan 2016-03-18 15:24:14 ***
- Jag vet det jag vet och jag gör vad jag kan -

2016-03-18 17:22:06
RE: TEK Vario, varför och när?    
Gee_Bee
Skicka mail
Den blir säkert bra, viktigt att venturit den monteras parallellt med centrumlinjen på vingen.
-------------------
Några av mina flygplan:
-Big Lazy Bee -- Scorpion F5J-400