Svenskt Modellflyg



                

Bläddrar i: Allmänt/Tips / batterier
2016-01-11 10:44:56
batterier    
waco
Skicka mail
Hej  !!  Hur skall jag best underhålla NI MH batterier, skall man ladda dem under vintern , eller ska man låta dem vara till våren    tacksam för svar....waco

2016-01-11 10:55:10
RE: batterier    
Thomas
Skicka mail
Min erfarenhet av NiMh-ackar är att det kan vara lögn i h-e att rädda dom om man låter dom dippa i spänning för mycket.

Så mitt tips; Underhållsladda dom minst en gång under vinterhalvåret.

Det gäller i alla fall den äldre generationen av NiMh. Hur dom nya med låg självurladdning beter sej vet jag inte. Har själv gått över till LiPo och Life på i princip allt.

//Thomas.


*** Redigerat av Thomas klockan 2016-01-11 11:25:27 ***
_______________________________________________________________________________

"Jetter" ska inte flygas utan bidra till mjölk och osttillverkning.


2016-01-11 12:47:25
RE: batterier    
pgrts
Skicka mail
Nickelbatterier ska man väl ut och cykla med :-)
Det finns ju ingen balansering men med cykling får man oftast fart på dem någorlunda.
Ett sätt att få balans är att ladda med 0,1 C någon dag för de gamla NiCD och med 0,05C två dygn för NiMh
Flyg lågt nära och sakta

2016-01-11 16:16:03
RE: batterier    
waco
Skicka mail
Med vilken styrka är det lämpligast att ladda nimh accar  , tex , när man  har flugit  ....waco

2016-01-11 16:52:37
RE: batterier    
jaka
Skicka mail
Hej!
Längsamladdare! 0,1C

2016-01-11 17:22:01
RE: batterier    
pgrts
Skicka mail
 
Citat från: waco
Med vilken styrka är det lämpligast att ladda nimh accar  , tex , när man  har flugit  ....waco

När jag flög med NiMh laddade jag med auto vilket nog var rejält för ackarna blev ganska heta, vilket de också blev när man flög. ca 10-15 minuter per laddning var inte onormalt. Mottagar- och sändarackar var jag nog lite försiktigare med - ca en halv till en timme för att få i så det räckte i alla fall till ett par flygningar.
Nu är det LSD till någon mottagare där jag inte använder 2 cells lipo och den verkar aldrig behöva laddas :-)
Flyg lågt nära och sakta

2016-01-11 17:58:11
RE: batterier    
waco
Skicka mail
Hej !  Om jag nu skulle byta ut mina nuvarande  nimh accar  som är på 4.8 volt  , 2500mah , till lipoaccar  , vad skall jag då använda för accar........waco

2016-01-11 19:54:47
RE: batterier    
StaffanA
Skicka mail
Dagens NiMH-ackar har kapacitet i AA-format (som är den sort som
ligger i sändarpaketen) på 2000mAh och mer, håller sin laddning till 80%
i 8-12 månader, och kan laddas med den laddare som levererades
med sändaren. LiPo måste tas ur sändaren och laddas med LiPo-
laddare, samt laddas under övervakning och balanserare.

Varför krångla till det ?

2500mAh flyger man hyfsat länge med..


*** Redigerat av StaffanA klockan 2016-01-12 08:53:58 ***

2016-01-11 20:24:39
RE: batterier    
waco
Skicka mail
Hej  Staffan ! Du får ursäkta mig  , men jag har inte  hört något  om någon  diskkussion ..  för det andra så prata jag om accar till mottagare  , och inget annat  ..Jag har haft många  nimh under mina år , och jag tycker att de ladda ur sig väldigt fort , har inte köpt några nu på några år , så jag vet inte om de nyare accarna har blivit bättre , någon vet kanske bättre.  Som ni säger så är det lite jobb med att ta ut accarna  i en skalamodell , så jag kanske skall fortsätta med mina NIMH batterier..

      Waco

2016-01-11 20:57:39
RE: batterier    
Michael
Skicka mail
NimH-ackar med låg självurladdning som exempelvis Sanyo Eneloop fungerar utmärkt som mottagarbatteri såvida inte man späckat planet med strömkrävande digitala servon. I mina metanoldrivna flygplan använder jag 6V NimH-batterier vilket fungerar perfekt för sportflygplan upp till ca. 150-160 cm spännvidd. För större flygplan vill man kanske överväga lösningar med större kapacitet och strömtålighet och då kan LiFePo4-batterier vara ett bra väl. Den batteritypen använder jag i mina metanolhelikoptrar.

Den vanligaste felmoden på NimH-batterier är intern kortslutning och då ger ett 6V batteri en extra säkerhet. Falerar en cell sjunker spänningen till 4,8 V vilket alla mottagare och servon fortfarande fungerar på. Motsvarande fel på ett 4,8V-batteri ger 3,6V vilket kan vara lite på marginalen för vissa servon och mottagare.

Laddning gör man lämpligast med C/10 över natten. Många snabbladdare tycks ha problem med NimH-batterier och stänger av laddningen alldeles för tidigt.

2016-01-11 21:20:58
RE: batterier    
waco
Skicka mail
Tack för svaret Michael !  Det är tydligt  att de  senare batteriena  är bättre än de gamla ... jag hartittat på ett batteri  som heter Instant , och säljes av Hab , det verka har låg självurladdning , och har fått bra lovord ....
                Waco

2016-01-11 21:51:35
RE: batterier    
Michael
Skicka mail
Instant fungerar utmärkt, jag har själv flera stycken sådana batteripackar och de tycks såvitt jag kan bedöma vara likvärdiga med Eneloop ur funktionssynpunkt.

2016-01-12 09:01:23
RE: batterier    
StaffanA
Skicka mail
Jag skaffade för flera år sedan mottagarpaket från

Overlander (UK)

När jag kollar kärror som inte flugit på länge, håller dom laddningen
efter mer än 6 månader, och som Michael påpekar, man kan stoppa i 6V
paket om man plägar flyga krävande pass.

I mina kameror har jag SANYO Eneloop AA. De håller i månader. De gamla
tappade lusten efter några veckor. Det var så pinsamt att vilja fotografera
och inse att man skulle ha laddat kvällen innan...

SANYO Eneloop Wiki


*** Redigerat av StaffanA klockan 2016-01-12 10:44:02 ***

2016-01-12 10:07:29
RE: batterier    
waco
Skicka mail
Tack för  era svar  ..Men kan jag använda 6 volts batterier till en 4, 8 voltsmottagare , utan att den tarnågon skada  ?!?!
                                        Waco

2016-01-12 10:08:23
RE: batterier    
Gee_Bee
Skicka mail
Jag har sedan länge gett upp NiHM som mottagaraccar.
Den gamla sorten hade hög självurladdning så laddning före varje flygdag var ett måste. Annars fungerade de cellerna bra, det är dock svårt att hitta dessa till rimligt pris numera.
Den nya sorten med mera kapacitet och lägre självurladdning ser på pappret väldigt fina ut, men jag bedömer dem som lömska och därför farliga att använda. De har hög kapacitet vid låga strömuttag, men de har också en hög inre resistans vilket gör att kapaciteten och spänningen faller snabbt vid lite belastning. Redan vid 1A tappar man nästan 1V på 4st AA celler och är det kallt så tappar man ännu mera, jag har på större seglare fått blackout på mottagaren pga spänningsfall. Prova att mäta kapaciteten på 2500mAh celler vid 2A belastning.

Så i mina flygplan är NiMH bannlysta. Till medel och större flygplan använder jag uteslutande 2s LiFe, har man 6V servon så är det inget problem med den högre spänningen, till 4,8V servon får man sänka spänningen med några dioder eller en BEC. Till mindre flygplan använder jag fortfarande NiCd batterier, gamla men väldigt pålitliga celler.

-------------------
Några av mina flygplan:
-Big Lazy Bee -- Scorpion F5J-400

2016-01-12 12:21:45
RE: batterier    
waco
Skicka mail
Hej Gee Bee  !! Intressant det här med batterier , men nu tror jag att jag är ännu mer förvirrad , ursäkta en okunnig när det gäller batterier .  En sak jag undra över är B L A , jag kan inte ser på ett lipobatteri hur mång volt det är på , hur kan jag ser det !?          Jag har en seglare , där mottagaren är en futaba 4, 8 volt , den drivs med ett lipobatteri på 7, 2 volt , och det fungera , till detta ingår också ett fartreglach...           
      Kan jaggöra likadant på ett bensinmotordrivet plan , med en 4, 8volts mottagare , UTAN att skada mottagaren  och powerboxen .....Tacksam för svar :  Waco

2016-01-12 12:46:45
RE: batterier    
tobbepostis
Skicka mail
Är det en elseglare?I sådana fall drar BEC ner spänning till mottagare till 5volt.1cell LIPO är på 3,7volt och 4,2volt laddad