Svenskt Modellflyg



                

Bläddrar i: Allmänt/Tips / Varning XT60 Kontakter
2015-05-30 19:29:33
Varning XT60 Kontakter    
Mathias j
Skicka mail
XT60 kontakter från bla hobbyking. När man drar isär kontakterna så minsta man drar dem i sidled så klämmer det ihop stiften. och då bli diametern mindre och vid högre belastning så blir det dålig kontakt. Vi hade en sådan incident i våran klubb där motor och servon slutade fungera och modellen blev skrot. Sedan så tittade jag på de xt60 kontakter jag har och såg samma problem. Så jag böjde ut dem men stiften går lätt av för ingenting. Så jag byter ut mina kontakter mot andra för jag vågar inte ha dem. Så se upp med era kontakter!

mr Mjo

2015-05-30 19:40:54
RE: Varning XT60 Kontakter    
Freddan_6
Skicka mail
Har du bilder?
Jag bytte till XT60 från deans då tungan bröts på Deans.

2015-05-30 20:11:28
RE: Varning XT60 Kontakter    
Michael
Skicka mail
Detta måste vara gansk ovanligt, eller?
Jag använder XT60-kontakter i mina två 450-helikoptrar som tillsammans har drygt 100 flygtimmar vilket svarar mot ca. 1200 batteribyten fördelade på 2 ESCer och 6 Rhino-LiPobatterier från HK. Kontakterna har hittills fungerat felfritt.

Eftersom plastdelarna i kontakten fungerar som styrning har jag svårt att se hur man kan dra kontakterna snett om man inte medvetet bryter isär dem. I så fall är det inte så konstigt att kontaktstiften kan skadas.

2015-05-30 21:22:08
RE: Varning XT60 Kontakter    
Gasman
Skicka mail
Skippade Deans för XT60 för ett par år sedan och har inte haft ett endaste problem med dessa. Enkla att koppla i och ur och håller mycket låg kontaktresistans. Brukar i och för sig spraya kontakterna med lite silikonspray då och då men gjorde även det med deanskontakterna. Och jag köper också mina från Tjing-Tjong!

Fattar inte riktigt vad du menar med "drar dem i sidled"? Kan du fixa några bilder?

//Mange

www.strangnasmodellflygare.se

Licensed by the Swedish Civil Contingencies Agency to accuire pure nitromethane

  Endast döda laxar flyter medströms...

2015-05-31 12:38:17
RE: Varning XT60 Kontakter    
simonarvestrand
Skicka mail
Har några tusen flighter med xt60 och har inte haft ett enda bekymmer.

Mycket nyfiken på hur problemet uppstår och vad som hänt.

Man kan nog få till problem om man löder kontakten utan att ha en annan kontakt istoppad i den. då skulle man kunna få den att smälta lite och glappa

2015-06-02 11:30:45
RE: Varning XT60 Kontakter    
OlleP
persson.olle@gmail.com
 
Citat från: Gasman
Skippade Deans för XT60 för ett par år sedan och har inte haft ett endaste problem med dessa. Enkla att koppla i och ur och håller mycket låg kontaktresistans. Brukar i och för sig spraya kontakterna med lite silikonspray då och då men gjorde även det med deanskontakterna. Och jag köper också mina från Tjing-Tjong!

Fattar inte riktigt vad du menar med "drar dem i sidled"? Kan du fixa några bilder?

//Mange


Silikon och elektricitet är inte kompisar.
Vid gnistbildning kan silikonet upphettas till smältpunkten och brännas till den sten den var från början. Alltså bli små porslinspärlor.

2015-06-04 09:24:58
RE: Varning XT60 Kontakter    
Gasman
Skicka mail
 
Citat från: OlleP
 
Citat från: Gasman
Skippade Deans för XT60 för ett par år sedan och har inte haft ett endaste problem med dessa. Enkla att koppla i och ur och håller mycket låg kontaktresistans. Brukar i och för sig spraya kontakterna med lite silikonspray då och då men gjorde även det med deanskontakterna. Och jag köper också mina från Tjing-Tjong!

Fattar inte riktigt vad du menar med "drar dem i sidled"? Kan du fixa några bilder?

//Mange


Silikon och elektricitet är inte kompisar.
Vid gnistbildning kan silikonet upphettas till smältpunkten och brännas till den sten den var från början. Alltså bli små porslinspärlor.


Kan kanske stämma! Men den låga friktionen när man kopplar i och ur kontakterna sparar kablaget rejält. Och åtminstone jag har ingen last på när jag kopplar i och ur så gnistorna är obefintliga.

//Mange

www.strangnasmodellflygare.se

Licensed by the Swedish Civil Contingencies Agency to accuire pure nitromethane

  Endast döda laxar flyter medströms...

2015-06-06 21:09:53
RE: Varning XT60 Kontakter    
yngsten
Skicka mail
Titta på stiften så ser ni skillnaden. Detta är fingerat fel men det var så här det såg ut vid kraschen på fältet. Det som händer är när det blir varmgång i stiften som går i hylsan så krymper stiftet ihop och du får glapp eller ingen kontakt i stiftet mot hylsan.
När vi testade modellen som kraschat så funkade ingenting och vi började felsöka och när vi rörde vid xt60 kontakten så började den och funka provade vicka i den ihopsatta kontakten och då vart det till och från slag på elektroniken. När vi delade kontakten och tittade så syntes det tydligt att stiftet krympt ihop och det fanns även svart sot och gnistskador på stiftet.
/Mattias

2015-06-06 22:50:44
RE: Varning XT60 Kontakter    
Michael
Skicka mail
Vilken var den maximala ström som du körde genom kontakten?
Jag har någonstans mellan 50 och 55 A som mest i min 500-heli och har inte sett några liknande tendenser.

2015-06-07 07:56:01
RE: Varning XT60 Kontakter    
N17NL
Skicka mail
Hur såg lödningen till kontakten ut? Kallödning ihop med höga strömmar skapar värme som kan skada kontakten på detta sätt. Jag har använt Xt60 i flera år utan problem, både HK och original och inte märkt någon skillnad.
/Ingemar

2015-06-07 11:10:47
RE: Varning XT60 Kontakter    
yngsten
Skicka mail
Ingen kalllödning, satt i en liten elkärra runt 40 A belastning.
Själv hade jag dom från 7,4V till powerbox till en bommerang sprint jet och när jag kollade mina stift så såg jag att stiften hade olika diameter(stift som krympt)
Men vi har gjort så att vi bytt dom för vi litar inte på den typen av stift som kan vid värme krympa för att sedan ge sämre kontakt och då krympa mer.
Sen kan vi inte förbjuda någon att använda dom det får ni avgöra själva.Vi ville bara informera andra om dom problem vi sett.
/Mattias

2015-06-07 19:08:42
RE: Varning XT60 Kontakter    
Lars 41an
Skicka mail
Detta med dålig kontakt i XT-60 kontakter var så oroande att jag offrade två timmar denna blåsiga söndag.
(När skall vi få njuta av behaglig sommarflygning???)

Jag har använt XT-60 kontakter köpta under 2009 - 2013 och inte haft några problem med dem. De är överlägsna Deans T-kontakt när det gäller hanteringen, framför allt vid urkoppling av batteriet i modellen. Risken är mindre att man rycker sönder modellen eller att man bryter loss en kabel från T-kontakten. XT-60 är också bättre när det gäller att löda fast kablarna. Man bör dock sätta den kontakt man löder på i en motpart så att stiften/hylsorna inte kan röra sig ur läge ifall plasten mjuknar under lödningen.

Nu bestämde jag mig för att kolla upp mina XT-60 kontakter. Jag tog fram alla LiPo med XT-60 samt lösa kontakter som jag har. Dessutom kollade jag kontakter på laddsladdar och de kontakter som jag har monterat på ESCer i modellplan. Strömsensorn till min Quanum telemetri syns till höger på bilden nedan. De flesta kontakter som sitter på batterier är fabriksmonterade. Sammanlagt blev det 20 honkontakter och 10 hankontakter. Av dessa var en honkontakt dålig och tre hankontakter behövde bändas isär lite. Kontakter märkta TGY eller Amass(endast på batterikontakter) var bättre än de som enbart var märkta XT-60.

Hur gjorde jag då utan att bli för vetenskaplig?


Jag mätte honkontakter med skaftet på borrar som jag hade mätt upp till diameter 3,50 och 3,55 och 3,60 mm. Jag synade borrskaften och putsade av dem för att de skulle vara släta. De flesta honor låg mellan 3,50 och 3,55 mm och båda hylsorna i en kontakt var lika. Fyra som enbart var märkta XT-60 låg mellan 3,55 och 3,60. Undantaget var ett batteri med fabriksmonterad kontakt, enbart märkt XT-60, med orange-tonad kulör i plasten. Den ena hylsan var märkbart större än den andra och det gick nästan att få in 3,60-borrets skaft i den hylsan. Jag bytte ut den XT-60 kontakten mot en märkt TGY.

För att mäta hankontakter använde jag enstaka hylsor för s.k. bullet-kontakter. Det var faktiskt större variation på dessa än på XT-60 honkontakter. Jag hade en trång, en normal och en stor hylsa. Testade igenom alla XT-60 hankontakter och fann att tre var lite glappa. De är inte märkta TGY men jag bestämde mig för att rädda dessa genom att bända isär stiften en aning. Materialet verkar vara hårt så man kan undra vad det är. Kanske hård mässing med ett oxidationsskydd av guld som nöts bort efter fem in/ur-kopplingar? Förhoppningsvis något bättre…

När det gäller strömtålighet så har jag för min del satt gränsen för XT-60 vid 40 Ampere. Värmeutvecklingen stiger med kvadraten på strömmen enligt Watts lag P = R x I x I. Ökar strömmen med roten ur 2 så ökar effekten till det dubbla om kontaktresistansen är konstant. 56,6 A ger alltså dubbelt så hög effekt som 40 A. Se en diskussion kallad Kontaktvånda som vi hade för 2 år sen. Jag håller mig till Amirs tabell i inlägget 2013-02-20 och lär av inlägget från Joacim 2013-02-24.

Honkontakterna bekymrar mig inte men jag tänker kontrollera hankontakterna då och då. Jag håller fast vid XT-60 och plågar dem inte med för hög ström. Mät alltid strömmen så att du kan optimera batteri – ESCtiming – motor – propeller.

Lars

2015-06-07 22:36:04
RE: Varning XT60 Kontakter    
Gasman
Skicka mail
Kollade för säkerhets skull igenom alla mina XT60. Den här sitter på en handstartmotor som drar ungefär 85A fastbromsad. Som synes inte den minsta påverkan. Fjädringen i stiften är helt OK (kände efter med en liten flacktång). OK den behöver ju inte jobba så lång stund i stöten men ändå.



Alla mina XT60 är köpta hos Tjing-Tjong och är alla märkta med TGY (Turnigy?). Det jag gillade från början med dessa var den relativt låga kraften som behövs för att sätta i/dra isär kontakterna liksom att man kan löda på rätt friskt utan att plasten börjar smälta. Plus att både hon- och hankontakterna är relativt skyddade mot kortslutning.

Din kontakt, Mattias, måste ha blivit utsatt för rätt hög värme så att fjädringen har försvunnit. Om det hände vid lödningen eller vid taskig kontakt lär vi aldrig få reda på. En god regel är att koppla isär kontaktstycket direkt efter en flygning. Då känner man ju direkt om det är varmt vilket tyder på taskig kontakt.

//Mange
www.strangnasmodellflygare.se

Licensed by the Swedish Civil Contingencies Agency to accuire pure nitromethane

  Endast döda laxar flyter medströms...

2015-06-07 22:56:37
RE: Varning XT60 Kontakter    
Michael
Skicka mail
Jag prövade för kul skull att mäta kontaktresistansen i 5 par XT60-kontakter, varav två nya och tre "begagnade". Per pol tycks resistansen vara ca. 0,50 milliohm med en variation på cirka 0,05 mohm. Det sämsta kontaktparet uppvisade en resistans på 0,60 mohm per pol.
Vid strömmen 60 A blir effektutvecklingen i den sämsta kontakten 2*60^2*0,0006 W = 4,3 W och medelvärdet blir 2*60^2*0,0005 W = 3,6 W. Min bedömning är att denna effekt inte utgör något problem vad gäller värmeutveckling i kontakten.

För min egen del tänker jag därför fortsätta använda XT-60 upp till den ström som de anges klara, dvs. 60 A.

Apråpå smörjmedel så använder jag av gammal vana CRC 2-26. Funkar till det mesta...

2015-06-08 17:34:35
RE: Varning XT60 Kontakter    
N17NL
Skicka mail
Kan det kommit ut kopior som ser ut att vara genuina märkta TGY?  Det finns mjukare mässing som liknar guld till färgen. Genuina har guldplätterad mässing.

2015-06-08 18:46:33
RE: Varning XT60 Kontakter    
Gasman
Skicka mail
 
Citat från: N17NL
Kan det kommit ut kopior som ser ut att vara genuina märkta TGY?  Det finns mjukare mässing som liknar guld till färgen. Genuina har guldplätterad mässing.


Varför inte? Men det som talar emot är den förhållandevis låga åtgången på sådana kontakter varför avansen inte är så stor att det lönar sig att kopiera. Då lönar sig nog iPhones mm som det är stor åtgång på.
Kanske är det så att TGY lägger ut tillverkningen lite här och där så att kvaliteten därmed varierar?

//Mange

www.strangnasmodellflygare.se

Licensed by the Swedish Civil Contingencies Agency to accuire pure nitromethane

  Endast döda laxar flyter medströms...

2015-06-08 19:52:15
RE: Varning XT60 Kontakter    
Lars 41an
Skicka mail
HK framhåller att deras äkta XT-60 kontakter har plasthuset i nylon. Säkert bra eftersom nylon tål högre temperatur än plaster som är billigare att formgjuta.

Joacim ville i tråden ”Kontaktvånda!” veta vad som händer vid konstant belastning av XT-60 med 30 A. Michael mätte i går kontaktresistansen till 2 x 0,6 mohm. Nu har jag kört ett belastningsprov med 40A i 5 minuter.


Jag har en elektronisk belastning som klarar 70 A under 1 minut eller 500 W kontinuerligt. Dagens prov begränsades till 40 A eftersom jag inte har ett lågspännings-batteri som kan ge högre ström länge (förutom bilens batteri, men bilen går inte in i garaget längre).
En tångamperemeter t.ex. Biltema 15-287 är nästan ett måste för att mäta strömmen som vi drar genom LiPo, kontakter, kablar, ESC och motor. Den här innehåller också en digital multimeter som man också behöver i el-flyg-verkstan och på fältet.

När jag nu skulle mäta uppvärmning i XT-60 kontakter så tog jag fram min Quanum telemetri, också en HK-produkt. Den innehåller min enda temp-sensor och jag fick två XT-60-skarvar. Bättre än att bara testa en! Temperaturerna blev:
Minuter Grader C
0         18
½        20
1         23
1½      28
2         33
2½      38
3         42
3½      46
4         49
4½      51,5
5         54
5½      56
Sen hade jag tagit 90% ur mitt 3S 4,2 Ah LiPo så det fick räcka. Man kan anta att temperaturen hade stannat vid +70^C i fortfarighetstillstånd. Mätningen gjordes på ett par XT-60 kontakter som båda är mäkta TGY. Under den sista minuten kände jag med ett finger på det andra kontaktparet och det var inte lika varmt. Temperaturhöjningen vid 40 A, under lång tid, var alltså 50 grader eller mindre. Dubbla effekten ger dubbel temperaturhöjning, dvs 100 grader vid 56 A. Kanske var det kontaktpar jag mätte på inte riktigt bra men det syns ju inte utanpå – bäst att ta det coolt med dessa XT-60 kontakter även om man inte ger järnet 10 minuter i sträck när man flyger.

Lars

2015-06-08 21:25:47
RE: Varning XT60 Kontakter    
Freddan_6
Skicka mail
 
Citat från: Lars 41an
Dubbla effekten ger dubbel temperaturhöjning


Med tanke på alla effekter du inte räknat in (fartvind, avkylning, värmespridning) så är det en väldigt stor förenkling.

Jag har ännu inte känt någon varm XT60. Jag belastar värst i min elseglare där jag kör järnet full gas 70A / 4S i 1 minut för att sen glida ner med avstängd motor i 9 minuter. Inga som helst effekter av varken smält plast eller missformad metall. Däremot räcker de inte i mitt nya motorplan där jag räknar med att ha 100A toppström på 6S.