Svenskt Modellflyg



                

Bläddrar i: Segel/Hang / Den åtrovärda landnings poängen..
2014-12-20 23:40:33
Den åtrovärda landnings poängen..    
Björta
bjorta@tele2.se
Hej i vinter mörkret..hoppas ni som jag lider lite av längtan till en ny flyg säsong med sol och värme termik och tävlingar,den här vintern bjuder ju faktiskt emellanåt på korta men fina flygtillfällen om man är med,igår 6-7grader varmt,sol och blå himmel,som en vårdag,men man får då ha skärm mössan långt nerdragen för att inte bli bländad av den låga glödlampan.

Kom att tänka på landnings momentet i segel disiplinerna,det har ju diskuterats mycket emellanåt om "spettning"av kärran vid landning, om det är den mest sportliga metoden,eller mot att landa med buken mot märket.

Det som det snackas om är:För att landa på märket med buklandning krävs en perfekt inflygning både i höjd och hastighet för att inte glida förbi och försämra landnings poängen,Vid "spettning" du trycker ner kärran med våld oftast,med nosen som en spjutspets rakt ner för att få ett snabbt stopp på kärran)blir oftast vid en dålig inflygning där man missberäknat bäde höjd och hastighet,sliter mycket på både modell och elektronik..men men idag är det spättning som gäller..några kul bilder..






God Jul // Björn
         "Vill du vara med där det händer? lägg dig i en termik blåsa"                                                                                                                                                                        

2014-12-21 08:34:56
RE: Den åtrovärda landnings poängen..    
LIP
Skicka mail
Om inte jag minns fel från den tiden jag tävlade, var det att efter landning/spettning skulle man kunna ta upp modellen och göra ett handkast omgående för att kunna tillgodogöra sig landningspoängen.

2014-12-21 10:32:52
RE: Den åtrovärda landnings poängen..    
conulv
Skicka mail
Jag vet inte om jag håller med om att spettning är resultatet av en misslyckad inflygning
Det är precis som allt annat i tävlingssammanhang en naturlig utveckling givet gällande regelverk.

I F3J där detta är norm så måste man på internationell nivå sätta alla landningar annars är man inte i final, helst ska den vara 100 p eller möjligen 95 p allt annat är en dålig landning.

Den bästa metoden för att åstadkomma detta oavsett fältets beskaffenhet är spettning men kanske inte så extremt som på bilderna ovan ... Att spetta med en F5J modell är mer spännande och kan bli dyrt, å rätt korkat eftersom man får max landingspoäng inom ett rätt stort område + att modellerna ofta är ännu lättare = skörare än i F3J/B

Det gäller att träffa landningspunkten och inte glida/studsa iväg från den.

På VM var det flera lag som var ute och vattnade landningspunkten för att marken skulle bli mjukare och ge bättre fäste

God Jul till alla segelflygare

Conny

2014-12-21 17:40:23
RE: Den åtrovärda landnings poängen..    
maghed
Skicka mail
Björta,
snygga bilder.....
Ser  ut som att du även fått dit en elseglare som "spättat" sin landning.
Har de också börjat med osportsliga okontrollerade landningar  :-)

Kan själv bara tala för F3J (internationellt) och där sker landningarna genom kontrollerade inflygningar, då det gäller att få ner nosen helst inom en radie av 20cm och då utan att glida förbi.
Själv hade jag privilegiet att stå nära guldmedaljören Jan Litva på flightline under finalens omgångar i årets F3J-VM. Han satte samtliga sina landningar på 100 poäng, och det inom ett tidsfönster på 1 sekund. För att undvika de typer av landningar du visar så gäller det att träna och åter träna!
/Magnus

2014-12-21 18:02:01
RE: Den åtrovärda landnings poängen..    
Petrik
Skicka mail
Som vanligt när Björta lägger in sina fina bilder så blir suget efter sommaren större.
Jag som amatör och som aldrig tävlat tycker att spetting ser hemsk ut. Att kanske offra att ha sönder sitt fina plan känns helt fel för mig. Men å andra sida så gör man väl vad man kan för att vinna :-)

/Petrik
________________________________________________________________
Bygger för sakta och  och flyger för lite.
Eskilstuna Flygklubb Modellflygsektionen (Facebook Sida)
Eskilstuna Flygklubb Modellflygsektionen (Facebook Grupp)
Arboga modellflygsektion (Facebook Grupp)
Autopartner RC

2014-12-21 20:24:52
RE: Den åtrovärda landnings poängen..    
Gee_Bee
Skicka mail
 
Citat från: Petrik
Som vanligt när Björta lägger in sina fina bilder så blir suget efter sommaren större.
Jag som amatör och som aldrig tävlat tycker att spetting ser hemsk ut. Att kanske offra att ha sönder sitt fina plan känns helt fel för mig. Men å andra sida så gör man väl vad man kan för att vinna :-)

/Petrik


För oss glada amatörer ger spättningen ingen platsavgörande extrapoäng. Dessutom är det inte fullt så enkelt att göra en perfekt spettning som det kan se ut. De få gånger jag provat så har de inte gett mera poäng än vad en bra normalikflygning skulle ha gett mig.

-------------------
Några av mina flygplan:
-Big Lazy Bee -- Scorpion F5J-400

2014-12-21 21:36:16
RE: Den åtrovärda landnings poängen..    
Petrik
Skicka mail
 
Citat från: Gee_Bee
 
Citat från: Petrik
Som vanligt när Björta lägger in sina fina bilder så blir suget efter sommaren större.
Jag som amatör och som aldrig tävlat tycker att spetting ser hemsk ut. Att kanske offra att ha sönder sitt fina plan känns helt fel för mig. Men å andra sida så gör man väl vad man kan för att vinna :-)

/Petrik


För oss glada amatörer ger spättningen ingen platsavgörande extrapoäng. Dessutom är det inte fullt så enkelt att göra en perfekt spettning som det kan se ut. De få gånger jag provat så har de inte gett mera poäng än vad en bra normalikflygning skulle ha gett mig.



Jag kommer nog att träna på de "vanliga" landningarna istället :-)
I vår gäller det att komma igång tidigt med nya AVAn och försöka flyga in sig på den.
Men det kanske även lär bli en "ren" seglare någon dag.
/Petrik
________________________________________________________________
Bygger för sakta och  och flyger för lite.
Eskilstuna Flygklubb Modellflygsektionen (Facebook Sida)
Eskilstuna Flygklubb Modellflygsektionen (Facebook Grupp)
Arboga modellflygsektion (Facebook Grupp)
Autopartner RC

2014-12-22 23:59:57
RE: Den åtrovärda landnings poängen..    
StefanR
Skicka mail
Nu blir jag väldigt nyfiken - hur ser en perfekt inflygning och landning ut?

Jag har för mig att jag läst någon som ansåg att "spettningen" tillkommit för att komma tillrätta med att planen vid buklandning kan glida "slumpmässigt" långt och ibland till och med rotera så att nosen kommer längre från märket. Är det riktigt uppfattat?

Alldeles oavsett ovanstående fråga: hur planerar de bättre piloterna sina inflygningar och landningar: vilken höjd vill man spetta ifrån (om man nu gör det), när/var börjar man applicera broms, hur mycket/lite broms börjar man med, använder man skev eller bara sida vid landningen, etc, etc?

Skiljer sig landningsförfarandet mellan F3B, F3J och F5J?

Jag har sett från en del amerikanska filmer att de ibland har ett landningsband istället för landningsmärke. Vilka klasser är det som har det, och hur påverkar det landningsstrategin?

2014-12-23 09:14:19
RE: Den åtrovärda landnings poängen..    
pernstig
Skicka mail
 
Citat från: StefanR
Alldeles oavsett ovanstående fråga: hur planerar de bättre piloterna sina inflygningar och landningar: vilken höjd vill man spetta ifrån (om man nu gör det), när/var börjar man applicera broms, hur mycket/lite broms börjar man med, använder man skev eller bara sida vid landningen, etc, etc?

Skiljer sig landningsförfarandet mellan F3B, F3J och F5J?

Jag har sett från en del amerikanska filmer att de ibland har ett landningsband istället för landningsmärke. Vilka klasser är det som har det, och hur påverkar det landningsstrategin?

De bättre piloterna får svara för sig men så här försöker jag göra:
Samma landningsvarv varje gång, påbörjar medvindslinjen på lagom höjd (40 m?) vid sidan om mej själv när 25 sekunder återstår. 15 s kvar: påbörjar flack 180 grader sväng mot målet. På finalen (i rak motvind) hel, halv eller ingen broms beroende på om jag är tidig eller sen.  Svårast för mig är sedan att få farten så låg som möjligt utan att landa "minus" för att spetta från ca 1 m höjd. Bromsen släpper jag just före markkontakt för att spara på linkage och servon. En modern flygkropp för F3X med något nedåtriktad nos underlättar betydligt eftersom spettningsvinkeln inte behöver vara så brant.

Håller modellen rätt på vingarna med skev och håller riktningen med sida.

Jag vill inte spetta en motorseglare men jag vet några utpräglade tävlingspiloter som gör det.

På vårt klubbmästerskap (F3B-T) använder vi av tradition landningsband (längs vindriktningen). Då blir det mindre svårt att malla in rätt tid men ännu svårare att komma rätt i sidled eftersom landningspoängen sjunker snabbare än vid cirkellandning.

2015-01-13 11:12:04
RE: Den åtrovärda landnings poängen..    
Newb-lars
Skicka mail


Lägger till mitt eget försök att spetta i bohusgranit från förra veckan. Landningspoäng?

(Hur vrider man bilderna rätt? Jag vrider o vänder på dem i datorn men de hamnar alltid fel här på forumet...)
/Lars Brinck - TeamTornado, Stockholm

2015-01-13 11:49:27
RE: Den åtrovärda landnings poängen..    
pernstig
Skicka mail
I den miljön ska man nog inte spetta alls. Själv skulle jag tveka att överhuvudtaget starta!