Svenskt Modellflyg



                

Bläddrar i: Byggforum / Extreme Flight Edge 540 EXP 60
2011-07-18 15:33:08
Extreme Flight Edge 540 EXP 60    
F3A-anders
Skicka mail
Hej!

Förra veckan gjorde familjen ett besök på Parken Zoo i Eskilstuna. Som av en händelse passerade vi även Autoparterbutiken. Resultatet av det besöket blev Extreme Flights nya Edge 540 EXP.

Tanken var att lägga upp en monteringstråd. Tyvärr hann jag inte det. Modellen var färdig innan jag ens hunnit börja skruva kändes det som. Allting passade m a o precis som det skulle.

Utrustningen blev som följer:

Radio: Multiplex Royal Pro 16
Servon: Hitec 225MG (ska uppgraderas till digitala 5245)
Motor: Scorpion 4020-10
Propeller: Xoar 16*8
Reglage: Flight Tech 60A
Accar: Desire Power 4S 4000mAh (V6 och V8)




Skev och höjdroderspalter tätades efter att gångjärnen limmats. En 10mm bred remsa Monokote viks på mitten. Sedan är det bara att trycka ned den i spalten och värma fast. Bättre roderverkan och stabilare modell blir resultatet.



Skevservo med smidig servoarm i aluminium. (källa Autopartner) Observera nylock muttrarna till kullinken på roderhornet.



Höjdservo med lååång servoarm. Rekomenderat höjdutslag är 80 grader.



Motorinstallationen. Även den plug and play!



Många lätthål blir det. Vissa påstår att bristen på litium är hotet mot billigt elflyg i framtiden. Jag påstår att det är bristen på lätthål som blir nästa kris. Kineserna gör ju slut på dem!





Färdig modell.

Slutvikten med min utrustning blev 2380g.

När modellen var klar testade jag drivlinan lite och såg tydligt vilka framsteg som gjorts på acc-sidan. Med förra generationens accar, V6, blinkade mätaren upp på 1100W för att stabilisera sig runt 1000W. Med V8 accarna blev motsvarande siffror 1450W resp. 1300W. En skillnad som också märktes tydligt vid flygning.

Flygegenskaperna är fantastiska. Den här modellen har fått mycket beröm på RC Universe. Normalt sett får amerikanska superlativer tas med en nypa salt. I det här fallet kan jag bara instämma i lovsångerna.
Trimmässigt går modellen perfekt. Rakt upp och rakt ner utan någon stöttning. Kniveggen är spikrak utan några mixar. Modellen är då trimmad för 3D-flygning dvs tyngdpunkten ligger så att det inte behövs någon dykm i ryggläge.
De extrema utslagen möjliggör "omöjliga" manövrer. Framlängeskullerbyttor runt tyngdpunkten är inget problem!
Den är också mycket stabil vid högalfaflygning (harriers).

Nu har det visst slutat regna. Fältet kallar. Max 30 min till jag är i luften (nåja modellen då).

Mvh Anders Johansson
*** Redigerat av F3A-anders klockan 2011-07-18 15:35:25 ***
*** Redigerat av F3A-anders klockan 2011-07-18 16:12:28 ***
*** Redigerat av F3A-anders klockan 2011-07-18 21:48:20 ***
*** Redigerat av F3A-anders klockan 2011-07-19 11:34:20 ***

2011-07-19 14:08:17
RE: Extreme Flight Edge 540 EXP 60    
pjaett
Skicka mail
Hej Anders
Otroligt fin modell och byggkvalitet. Vad är skillnaden på en 3D-modell och en konstflygkärra? Hur märker man skillnad på tejpade roderspalter som den här och infällda(avtagbara)roder som brukar finnas på dom lite större (IMAC)planen?
vh/p
*** Redigerat av pjaett klockan 2011-07-19 18:38:41 ***
*** Redigerat av pjaett klockan 2014-01-27 07:16:46 ***

2011-07-19 16:18:30
RE: Extreme Flight Edge 540 EXP 60    
F3A-anders
Skicka mail
En 3D-modell har stora roderytor och extrema utslag för att kunna bändas runt i diverse gyroskopiska manövrer. Snabba rollar och plötsliga riktningsförändringar är typiskt. De stora roderytorna behövs också vid extrem långsamflygning med hög anfallsvinkel sk harriers.
En konstflygmodell är byggd för precis konstflygning. Det ska gå lungnt och snyggt med högsta möjliga precision. Längre momentarmar och mindre roder ger större riktningsstabilitet. Figurerna flygs betydligt större och med högre hastighet än med en 3D-modell. Detta för att klara av alla vidförhållanden som kan råda på tävlingar. Vi har tävlat i förhållanden där vinbyarna överstigit 20m/s.
Infällda roder, dvs rundad framkant som roterar i en spalt, är inte helt täta. Tyvärr har min nuvarande F3A-modell en sådan lösning. Det går aldrig att vara säker på att spalterna är lika stora på båda vinghalvorna. Med tätade roderspalter enligt ovan är det garanterat tätt. Skillnaden märks i bättre roderverkan vid givet utslag. Mindre broms för en viss rollhastighet. Båda vinghalvorna ger samma rollmoment vilket ger en renare roll. När man flyger loopingradier, dva ändrar tryckförhållandena kring vingen, kan olika roderspalter ge upphov till rollmoment. Något som gör det otroligt svårt att gå från planflykt till en perfekt vertikal stigning.
Detta är så viktig att jag alltiod tätar roderspalterna på en modell.

Mvh Anders J

2011-07-30 21:40:57
RE: Extreme Flight Edge 540 EXP 60    
Jocke Konrad
Skicka mail
Hej Anders.

Har också köpt en 60" Edge från Extreme Flight.

Motor: Scorpion 4020-14
Servon: Hitec 225MG
Reglage: Castle Creations Phoenix Ice 100A Fartreglage
Accar: Flight Power 6S 3300 mAh

Jag har en fråga angående tyngdpunkten:
Har du något bra riktvärde för tyngdpunkten gällande "3D läge" samt "läge för mönsterflygning"??

/Jocke



*** Redigerat av Jocke Konrad klockan 2011-07-31 10:07:27 ***

2011-07-31 09:53:49
RE: Extreme Flight Edge 540 EXP 60    
senmathal
Skicka mail
Kul att se att du är nöjd med modellen!

Efter mycket funderande tyckte jag igår på köpknappen till en EF Edge 60. Jag ska testa om den fungera med en Setup jag köpte till en annan modell. Det är en betydligt mindre motor men jag är ingen 3D flygare och inte heller intresserad av att hovra. Om det inte fungerar med min motor så får det väl bli en större.

Detta är blir min första ARF då jag tidigare bara byggt från ritning. Gillar även att bygga men blev plötsligt utan modell efter två krascher efter varann. Det är även min första el-modell så jag försöker att sätta mig in i den (d)elen av hobbyn. Inte så lätt!

/Mats

2011-07-31 16:00:51
RE: Extreme Flight Edge 540 EXP 60    
F3A-anders
Skicka mail
Vad gäller tyngdpunkten började jag med det bakre rekomenderade läget, ca 12cm från framkanten på vingen. Modellen var då neutral i ryggläge. Efter det har jag labbat lite med mer framtungt med gått tillbaka till det ursprungliga läget. Jag har inte olika trimlägen på samma modell. Den här modellen är avsedd för brutal flygning och inte för precis konstflygning. Den är hyfsad i dynamisk konstflygning men saknar den precision en "riktig" konstflygmodell har. En orsak är det enorma höjdroderutslaget. Med 80 graders maxutslag finns inte mycket precision kvar runt mittläget för små korrigeringar. Sen får jag citera en F3A-kompis som uttryckte det hela på ett utmärkt sätt. "Att flyga konstflygning med en skalalik modell är som att springa ett 100m-lopp i träskor."

Mvh Anders J

2011-07-31 19:05:06
RE: Extreme Flight Edge 540 EXP 60    
senmathal
Skicka mail
Är det storleken på själva rodret eller storleken på utslaget som är det största problemet? Jag tänkte ställa ner utslagen ordentligt på min modell för att få den till en snäll modell för lite söndagaerobatic.

Nu blir jag lite osäker på om jag skulle ha köpt en modell med lite mer F3A-stuk istället.

/Mats

2011-07-31 19:39:07
RE: Extreme Flight Edge 540 EXP 60    
F3A-anders
Skicka mail
Det största problemet är de stora utslagen. Om man växlar ned till normala utslag mekaniskt vinner man mycket precision. De stora rodren gör dock att det är svårt att få F3A-lika egenskaper.
Modellen har också ganska kort momentarm bakåt, något som delvis kompenseras av stor fena respektive stabbe.
Den raka framkanten gör att modellen vill vagga lite med stjärten i turbulens. Det är däremot den raka framkanten som gör modellen så stabil i högalfa.
En modell är alltid en kompromiss mellan olika egenskaper. F3A-modeller är t ex inte ideala att kvickrolla med. På Edge 540 EXP har man prioriterat 3D-egenskaperna.

Använd korta sevoarmar och flytta tp till det främre rekomenderade läget så har du en modell som närmar sig en konstflygmodell i egenskaper. Jag vågar dock inte lova att kniveggstrimmen stämmer med tp långt fram.

Mvh Anders J

2011-07-31 21:52:28
RE: Extreme Flight Edge 540 EXP 60    
senmathal
Skicka mail
Och förmodligen långt mycket bättre än vad jag flugit med tidigare. Det var min tanke att justera ner mekaniskt och på det sättet klara mig med lite enklare servon. Tyvärr glömde jag att beställa förlängningskablar till servona. Skall ringa Autoparner i morgon och se om dom hunnit skicka.

/Mats