Svenskt Modellflyg



                

Bläddrar i: Byggforum / Sebart Wind S Pro
2010-03-19 17:22:05
Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Hej på er1

Jag tänkte lägga upp en tråd på mitt stora "byggprojekt" inför utomhussäsongen. En tävlingsmodell för F3A från Sebart, Wind S Pro. Under förra året besämde jag mig för att elkonvertera mitt F3A-tävlande. I jakten på model fastnade ganska snart för ovan nämnda modell. Jag gillar modellens konfiguration, både hanterningsmässigt och flygegenskapsmässigt. Konstruktionen är gjord enbart med tanke på eldrift. Rent aerodynamiskt verkar den väl genomtänkt. Modern utan att ha tappat bort gamla lärdomar. Stabben har t ex negativ V-form som en gammal Curare.

Här är kroppen. En väl tilltagen sidoyta men väldigt smal för att undvika onödigt luftmotstånd. Bromsen i utförsbackarna klarar 22-tumspropellern lätt av. På hålet för vingröret kan man se hur högt upp på kroppen vingen sitter. Något som är välgörande för kniveggstrimmen.


Vingen är försedd med en snygg fairing mot kroppen (precis som landningsstället). Även vingprofilen är tunn för att minska luftmotståndet. Något som inte heller är någon nackdel blåsiga och kyttiga flygdagar.

Även stabben med snygg fairing. Italiensk design skiner igenom.

Motorn blir en Hacker C50-14XL. En inrunner med växellåda.
Fartreglaget ett YGE 80HV. Vikten med kablar ligger på mycket låga 58g. Det har dessutom en regenerativ broms dvs att acken laddas när propellern bromsas i dykningar.
Ackar på 5000mAh och 10celler från Desirepower står för energin.

Spinnern är en smart variant där medbringaren är integrerad i bakplattan. Detta innebär att mervikten stannar vid blygsamma 18g.

Jag valde en version utan mönster där jag målar kroppen och klär om vingarna själv. Modellen finns även i flera olika färdiga färgscheman där kroppen är målad i formen och vingarna klädda med Oracover.
Som alla andra Sebart-modeller importeras den av Autopartner i Eskilstuna.

Anders Johansson
Linköping
*** Redigerat av F3A-anders klockan 2010-03-19 17:45:18 ***

2010-03-19 18:56:08
RE: Sebart Wind S Pro    
eddie_acdc
Skicka mail
det var mig en rejäl pjäs spännvidd
/Eddie

2010-03-19 18:59:33
RE: Sebart Wind S Pro    
Hellas
Skicka mail
Häftigt!! Kan du inte ta en bild där du håller motorn i handen så man får en uppfattning om storleken?

2010-03-19 20:52:20
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Här pågår lite maskning före målning.

Kroppslängd 199cm och spännvidd 190 cm. Totalvikten enligt reglerna får ej överstiga 5 kg
Här är biden på motorn i min hand.


Anders J


*** Redigerat av F3A-anders klockan 2010-03-19 20:52:58 ***

2010-03-21 11:34:42
RE: Sebart Wind S Pro    
PerN
info@nilssondrones.se
Hej Anders , mycket snygg kärra !!!  Och dessutom eldriven
Finns det nån som flyger F3A med kolvmotorer när det finns ett sånt utbud av elsetuper som har sån överlägsen prestanda mot en kolvmotor.

Jag håller själv på med en SU 31a på 260 cm spv med 2 st ihopbyggda motorer inline.

SU 31 2,6 m scratchbygge

Mvh Per Nilsson  Ånäset Composite




*** Redigerat av PerN klockan 2010-03-21 11:37:16 ***
Ordförande Vo Bredd i SMFF

Ordförande i styrelsen för UAS Sweden

Flyger mest UAS både multirotor och flygplan
Medlen i Aerospace Cluster Sweden.

2010-03-21 17:13:55
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Hej igen!

Nu börjar det närma sig allvar vad gäller att få lite kulör på flygetyget.

Här är den i stort sett färdigmaskade kroppen tillsammans med skissen på färgschemat. Mönstret är snott från en av de färdigmålade modellerna. Färgerna byts dock ut mot mina egna. Förhoppningsvis finns det någon tid i lackboxen under veckan som kommer. Att F3A-modeller alltid är målade i färggranna mönster är inte något snobberi utan en nödvändighet för att flygare och domare ska se modellens läge i luften så bra som möjligt.

Klädselarbetet är också klart att påbörjas. Ett antal rullar Monokote i klara färger, ett beklädnadsstrykjärn samt Monokote trim solvent. Mer om den flaskan längre fram. Observera strumpan på järnet.

Skärmallar i stadig kartong och skiss över färgschemat.

Välslipade stabbar. Sista slipning görs med 1200 papper. Det behövs också en fullskalaritning på mönstret.
Om det finns intresse kan jag försöka vara lite detaljerad runt klädselarbetet då detta är ett moment som många pratar om med viss respekt. Själv tycker jag att det är enbart roligt vilket gör att resultat brukar bli ganska OK.

Anders Johansson

2010-03-21 17:30:13
RE: Sebart Wind S Pro    
Kalle_Flygare
extremflyg@hotmail.com
Hej Anders! Finfin kärra! Kommer följa tråden noga!

Lycka till!

/Kalle

2010-03-21 17:39:10
RE: Sebart Wind S Pro    
monch
Skicka mail
Ser ju lysande ut Anders! Har lite små pyssel kvar innan lack på min integral, bygget har stått still ett par veckor pga brist av tid...... men innan sesong start ska den oxå va klar. måste byta ställ på genesis, hade bara 1cm kvar till mark med den nya 19/11 cdi proppen. lycka till, vi ses snart!

PS. Du har inte glömt något???
Jocke Sandström
Skelleftehamn.
---------------------------------


OXAI Axiome YS185DZ cdi


compcite arf Integral YS185DZ cdi


2010-03-21 21:50:32
RE: Sebart Wind S Pro    
Fredrik lundberg
fredde-28@hotmail.com
Tjena Anders!

Kanonbra initiativ med byggtråden...
Syns i Sommar..

/Fredrik Lundberg

2010-03-21 23:21:32
RE: Sebart Wind S Pro    
kolsso12
Skicka mail
Jag har länge undrat hur ni lyckas klä era plan med lika snygga och komplicerade mönster som de stora tillverkarna gör med hjälp av skärningsmaskiner. Det skall bli roligt att se hur du skär ut formerna på klädseln.
MVH
/Kristian
   www.rcflygskola.se

2010-03-22 08:26:13
RE: Sebart Wind S Pro    
dahlberg
Skicka mail
Hej Anders, har ni F3A flygare ingen hemsida med info.  Var har ni tävlingsschema så att man kan se om var och när ni tävlar. Kan hända att man tittar förbi på någon tävling i sommar så man får se denna skönhet i action.
//Håkan 100% EL

2010-03-22 09:19:49
RE: Sebart Wind S Pro    
Gunnar Karlsson
Skicka mail
www.f3a.se Sveriges F3A hemsida

Här finns även annan information. Första UT tävlingen är 15-16 Maj i Trollhättan. Hur man hittar dit ser du på GPS-listan eller mejlar mig.
Välkomna
Flyg lågt och vackert!

Kolla in F3A.SE, en hemsida för precision

2010-03-23 21:38:48
RE: Sebart Wind S Pro    
monch
Skicka mail
Tack tack Anders!!
Jocke Sandström
Skelleftehamn.
---------------------------------


OXAI Axiome YS185DZ cdi


compcite arf Integral YS185DZ cdi


2010-03-24 14:55:26
RE: Sebart Wind S Pro    
Davlu
Skicka mail
Anders är lite blygsam här ovan tycker jag. För de som inte känner honom kan jag säga att han har svart bälte i plastfilmning och gör filmjobb med en finish som de flesta beskådar med avund, så det här blir säkert en informativ tråd.

/David

2010-03-27 20:26:16
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Klädselarbetet är i full gång så här kommer första rapporten.

När jag ska skära till bitarna tejpar jag fast filmen på en glasskiva, tyå bitar med avigsidan mot varandra. Därefter skärs bitarna ut mha kartongmallen. Vissa markeringar görs med OH-penna på filmen. Detta för att kunna placera den rätt på stabben. För att få snygga linjer är det viktigt med en vass kniv. Jag använder en brytbladskniv där bladet bryts efter varje mönsterdel. OBS inga Clas-Ohlsson blad köp kvalitetsblad typ Stanley, skillnaden är enorm.

Stabben har dammsugits noga. En sista rengörning med klibbduk behövs ändå precis innan filmbiten sätts på plats. Detta görs för vaje enskild del. Damm under filmen sticker i ögonen. Små blyertsmarkeringar görs på stabben för att placera biten rätt. Här är fullskalaritningen på mönstret ovärderlig.

Här är de första bitarna på plats. Som synes är detta en helplankad stabbe vilket gör att man inte behöver lägga dubbel film någonstans. Ett överlapp på 3-5mm räcker. Större överlapp ger lätt luftbubblor. Värm fast bitarna med svag värme. Börja med den kant som kommer att synas. När biten är på plats kan man gå på med lite mer värme utan risk för deformering. Ljusaste färgen läggs underst. Skarvarnas orientering i luftsrömmen spelar ingen roll. Som sagt tidigare så använder jag en strumpa på järnet. Den sys av en gammal T-shirt, ju tunnare desto bättre. Används för tjockt tyg trycks filmen ned i balsan och träets ådring syns tydligt i ytstrukturen.

Var noga vid renskärning av fram och bakkant. Använd linjal. Jag låter alltid bakkanten vara ca 3mm tjock. Jag förstärker den även med en remsa 0,4mm plywood. Detta ger en bra yta att fästa filmen på och en fin kant att skära mot.

Den sista biten på stabben är ganska smal. Då använder jag motstående mall för det första snittet. Uttjänta batterier använd som vikter för att hålla mallen på plats.

För nästa snitt så läggs den smala mallen dit. Den andra delen agerar då stöd så jag inte riskerar att böja mallen vid skärning.

Här syns, kanske, de små markeringarna från OH-pennan. Dessa tvättas lätt bort med T-röd.

Undersidan på stabben är klar. När hela stabben är klädd ska alla skarvar säkras. Det är då den lilla flaskan med Trim Solvent kommer till användning. Det är ett lösningsmedel för limmet på plastfilmen. Lösningsmedlet dunstar mycket sakta. Luktar illa mycket och länge! En trasa fuktes med lite lösningsmedel. Därefter stryks alla skarvar med trasan. Låt ligga över natten. Lösningsmedlet tränger in i skarven och svetsar ihop bitarna. Fukta inte trasan för mycket. Då löses färgen upp och kryper fram i skarven.

Nästa inlägg tänkte jag mig några bilder och rader om hur jag gör vid olika typer av hörn dvs roder och dylikt.

Mvh Anders Johansson
Linköping

PS Frågor är tillåtna då detta blir ganska kortfattat. DS

2010-03-27 23:44:50
RE: Sebart Wind S Pro    
Johan
soaringjohan@gmail.com
Fäster filmen bättre film mot film med "trim solvent" än med endast värmning ???

/Johan (som aldrig provat solvent, men strykjärn)

2010-03-27 23:48:44
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Den sitter mycket bättre. Jag har klätt av vingar som behandlats med Trim Solvent. Det var som att klä av en vinge som klätts i ett stycke, alla mönsterbitar hängde ihop.

Anders J

2010-03-28 00:11:27
RE: Sebart Wind S Pro    
Johan
soaringjohan@gmail.com
Så det är på den punkten jag har missat i alla år !!!
Alla dessa släppande skarver helt i onödan,,, pga okunskap !!!

Springer nog och köper en flaska till min Galaxy omedelbums
Tack Anders

Hepp/Johan

2010-03-29 18:45:39
RE: Sebart Wind S Pro    
foppa
Skicka mail
Tack för en bra klädsel beskrivning, ser fram mot fortsättningen.
Vill uppmärksamma att Trim Solvent är ett mycket bra medel vid klädselarbeten
men det är väldigt starkt doftande och ej bra mot huden så använd handskar.
Använd det helst utomhus eller kör med mask med gasfilter.

Anders F

2010-03-29 22:07:55
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Helt rätt om lukten. Ska man sätta "en lukt" på cancer så måste doften av Trim Solvent ligga nära till hands. Foppas råd är bra lyd dem!

Mvh Anders J

2010-04-02 20:45:14
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Dax för en liten rapport från dagens arbete i lackboxen. En dag som givetvis blev längre än planerat. Genom mitt arbete som lärare har jag fått bra kontakt med ägaren till Klockrike Lackverkstad varför all lackning numera görs med riktiga grejor.

Här läggs första färgen, röd. Viss skepsis mot receptets överenstämmelse med plastfilmskulören uppstod. När färgen torkade gick den dock åt rätt håll, om inte hela vägen.

Blandning av färg enligt recept på datorn. Vågen är kopplad till datorn och visar vikten för varje pigment med tillåten felmarginal.

Torkning av den orange färgen pågår. Jag lackar med vattenbas så torkningen påskyndas genom luftning.
Sist läggs ett lager tvåkomponent klarlack. Det sista som hände var att klarlacken fick några små rinningar. Dessa ska slipas bort och poleras imorgon. Bilder på färdigt resultat kommer då, plus bilder på färdig stabbe. Utlovade instruktioner om beklädnad av hörn kommer något senare då jag måste ta nya bilder under arbetet med vingen.

Mvh Anders J
Linköping

2010-04-02 22:06:47
RE: Sebart Wind S Pro    
Kalle_Flygare
extremflyg@hotmail.com
Nog bland de trådar jag gillar bäst! Lacken kommer att bli klockren! Lycka till nu med den fin fina modellen!!! :)

2010-04-03 11:59:32
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Klockrent från Klockrike lackverkstad. Modellen är hämtad och vägd. Totalvikten för lackjobbet slutade på 90g vilket får anses som riktigt bra. Speciellt som två av kulörerna hade en varning om dålig täckning i datasystemet varför vi fick lägga flera lager av dem.

Den färdigklädda stabben på plats. Spetsarna på de röda och orange fälten måste säkras med lite klarlack pålagt men en smal pensel.

Själv är jag mycket nöjd med färgschemat. Mönstret är som sagt snott från Sebart men färgerna mina egna. Det som nu återstår är att, när klarlacken är helt genomhärdad, slipa hela kroppen med 2000 våtslippapper och sedan polera upp glansen igen. Detta för att få bort en del av kanterna i färgskarvarna samt avlägsna eventuellt damm som fastnat i klarlacken.

Anders J
Linköping (Klockrike)

2010-04-03 12:43:13
RE: Sebart Wind S Pro    
Kalle_Flygare
extremflyg@hotmail.com
Så jädra snyggt blev det! Kul Anders!

Glad Påsk på dig!!!

2010-04-03 15:49:25
RE: Sebart Wind S Pro    
foppa
Skicka mail
läckert anders
nu börjar det hända saker, kan hålla med om att du fått till ett snyggt färgschema.
När blir det provflygning??
Hoppas få min wind s pro klar inom en vecka.

Anders f

2010-04-09 19:48:54
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Återigen har det hänt lite i verkstaden.


Höjdroderlinkagen är på plats. Det var en del huvudbry för att få till rätt geometri utan att behöva ta upp hålet där stötstången går igenom plankningen allför mycket. Som vanligt är jag lite ängslig av mig och förberedde för att kunna justera utslagen både uppåt och nedåt. Roderhornet gjorde jag av en 1.5mm kolfiberplatta.

Nästa steg blev motorinstallationen.


I framkant hänger motorn i fyra 10mm*10mm gummidämpare, vilket kanske syns på den dåliga bilden. Gummidämparna ska filtrera bort en del av "oljudet" från motorns växellåda. Kolfiberplattan som dämparna sitter i var ett elände att bearbeta. Efter att ha ägnat en hel kväll att få till den kom osökt ett gammalt ordspråk fram i skallen. "Skomakare bliv vid din läst." Sagt och gjort. Där det var dags för motorns bakre fäste monterades ett nytt blad i figursågen och plywooden åkte fram. Trä det är grejor det!


Runt bakre delen sitter en ring fodrad med 4mm O-ringssnöre. Denna ring är sedan skruvad i tvärslån. Motorriktningen justeras med avlånga hål respektive shims. Shimsen ska för övrigt fixas till och få samma form som stödringens fäste.
Nu måste jag nog börja klä vingarna.

Mvh Anders J
Linköping

2010-04-09 22:59:08
RE: Sebart Wind S Pro    
Johan
soaringjohan@gmail.com
 
Citat från: F3A-anders
Efter att ha ägnat en hel kväll att få till den kom osökt ett gammalt ordspråk fram i skallen. "Skomakare bliv vid din läst." Trä det är grejor det!


Det är lätt att glömma de beprövade (och så väl fungerande) metoderna i dessa "Bling" tider.
Heder åt dig att inte allt måste ha en touch av kol!

/Johan

2010-04-10 10:12:04
RE: Sebart Wind S Pro    
Optimate
Skicka mail
Jag har sett att många använder direktdrivna outrunners i F3A-modeller, men du kör med växellåda, vilket jag förmodar är ett kostsammare alternativ. Vilka är fördelarna med vxl-låda som gör att du väljer den varianten?

2010-04-10 11:18:23
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Det fanns flera anledningar att välja en växlad variant. För det första har min träningskompis använt den här setupen i flera säsonger med gott resultat. Jag vet alltså att grejorna fungerar tillsammans och kan få hjälp med inställningar.
Det sägs också att innrunners gör det lite lättare att hålla konstant fart i figurerna.
Sist men inte minst så drar de mindre ström än en outrunner. För ett F3A-program ska det skilja ca 300mAh.
Outrunners har visst sina fördelar enkelheten är väl den främsta...

Anders J

2010-04-13 20:55:36
RE: Sebart Wind S Pro    
Davlu
Skicka mail
Det går väl tillägga att en växlad motor som C50 också blir lite lättare än en motsvarande outrunner.

För att ge några exempel på kompletta vikter (inkl proppmutter/adapter)
C50 inrunner - 540g
Plettenberg EVO outrunner - 585g
AXI 5330 outrunner - 690g

/David

2010-04-14 09:20:33
RE: Sebart Wind S Pro    
dahlberg
Skicka mail
Hej Anders, var hittar man så där fina gummi bussningar?
//Håkan 100% EL

2010-04-14 15:21:19
RE: Sebart Wind S Pro    
monch
Skicka mail
http://katalog.se.toolsmomentum.com/webspeed/katalog/kat_storbild.p?bid=A013&kat_bid=A013&katnr=1&katsektnr=791&dokid=5185888#2

Jocke Sandström
Skelleftehamn.
---------------------------------


OXAI Axiome YS185DZ cdi


compcite arf Integral YS185DZ cdi


2010-04-17 19:24:45
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Byggaktiviteten har varit intensiv och dessutom varvats med lite flygning varför rapporterna uteblivit. Nu tänkte jag dock komma ifatt lite grann.
Förra helgen provflögs första svenska Wind S Pro med bra resultat.

Detta är den första av sex modeller som kommer att provflygas i Linköping. Att bygga likadana modeller som kompisarna är både trevligt och givande. Totalvikten på denna modell hamnade på 4810g, med ack. Detta får betraktas som lätt. Provflygningen var helt odramatisk. Ett klick skevtrimm var allt som behövdes vilket visar att kineserna kan bygga rakt. I övrigt flög den som en F3A-modell ska. Det mest anmärkningsvärda var kniveggstrimmen. Modellen spårade helt rakt utan några som helst mixningar, även i kniveggsloop. Detta är tyvärr ovanligt på moderna F3A-konstruktioner med sina feta kroppar.
Åter till mitt bygge som måste bli klart omgående!

Först lite mer "klädselskola".

Vid invändiga vinklar börjar jag med att fästa en liten klädselbit mot hörnet. Detta för att klädseln i hörnet kommer att skäras i 45 graders vinkel.

Så här. När klädseln sedan viks ned kommer hela "gaveln" att vara klädd.

Det färdiga hörnet.


Vid utvändiga hörn skär jag klädseln så här. Använd vass kniv och linjal vid längre snitt.

Raka snygga skarvar är en sak som skiljer ett slarvjobb från noggrannt arbete.

Här kommer några bilder från första provmonteringen efter avslutat klädselarbete.


Kolfiberspinnern pryder sin plats i nosen. Synd att de trista grå APC-propellrarna är effektivare än de snygga kolfiberpropellrarna.


Det har även installerats en del i modellen. Sidroderservo mottagare ack och regulator. En F3A-modell tillbringar många timmar i luften. Då gäller att installationen är städad och välordnad så att inget ligger och skaver och felfungerar med tiden.


Höjdroderservona sitter i stabben. Sidrodret är vajerstyr. Vajrarna korsas i bakkroppen för att få dem raka och kroppsgenomföingen så långt bak som möjligt. Vajern är koifiberöverdragen taffsvajer inhandlad i lokala sportfiskeaffären. Draghållfasthet 30kg.

Anders Johansson
Linköping

2010-04-17 19:36:57
RE: Sebart Wind S Pro    
Kalle_Flygare
extremflyg@hotmail.com
Jag är grymt imponerad Anders! Så himla snyggt gjort! Grattis!

Lycka till med din finfina modell!

2010-04-18 12:14:34
RE: Sebart Wind S Pro    
Charlies_Angels
Skicka mail
Jaha en kan bara säga TACKAR för så här mycket man lärde sig ang. klädsel vart inte igår.

Instämmer med alla andra att det är här i sina uttalanden.

2010-04-25 22:08:24
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
När jag ögnade igenom tråden lade jag märke till en sak jag missat skriva om beklädnadsarbetet. Nämligen hur jag går tillväga för att fästa bitarna. Mindre bitar, som t ex stabben, börjar jag fästa mitt på. Om det finns en synlig skarv som är viktigt att den ligger precis rätt så börjar jag där. Sedan fästs filmen, med låg värme, systematiskt ut från begynnelsepunkten. Var noga och dra lite i filmen för att slippa krympa bort rynkor och veck. Det är bättre att sträcka filmen på plats än att krympa den på plats. Risken att få problem med bubblor varma soliga dagar minskas så.
Större bitar fungerar annorlunda. Då följer jag instruktionerna! Biten fästs längs kanterna. Börja med att punkta fast den i diagonalt motsatta hörn, tänk att korsdra skruvar i topplocket. Då kan man få dit biten väl sträckt utan en massa veck. Lämna en ca: 2cm bit av kanten lös. Där släpper vi ut luften som fångats mellan film och vinge. Nu kommer värmepistolen fram. Använd en värmepistol avsedd för beklädnadsarbeteb eller en med steglös temperatur reglering. Plastfilmen krymps nu på plats avsluta försiktigt vid öppningen. Eftersom filmen inte sitter fast kan kanten dra sig. Efter krympningen fästs filmen med järnet. Jobba systematiskt mot öppningen så ingen luft blir kvar mellen filmen och balsan. På en helplankad sprygelvinge kan luften smita genom balsan medan en cellplastvinge har ett lufttätt limskikt över hela ytan!

Anders J
Linköping

2010-04-25 22:38:38
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Anledningen till ovan nämnda genomläsning är att det är dags att runda av. Modellen är nämligen färdig.

Det var lite extra pill på slutet så modellen blev klar under lördagen. Min viktskalkyl slog helt fel. Jag har hela tiden räknat på en slutvikt på 4900g. Nu blev det istället 4820g, vilket innebär att det är första gången i världshistorien jag räknat fel åt det hållet.
Provflygningen skedde idag på Sjögestadfältet under överinseende av en annan medlem av Sebart F3A-team Sweden. Som tidigare nämnts så är vi sex personer som valt att tävla med Wind S Pro i år.Det är mycket roligt och lärorikt att samlas runt ett sådant här projekt.


Början på en lång rad modeller!
Flygningen då, hur gick den? Jotack bra! Jag har nog aldrig flugit en så lättflugen modell. Den upplevs som oerhört neutral, helt utan egna hyss. Det är lätt att hitta och hålla linjer. Modellen låser riktningen bra. Samtidigt känns den aldrig trög. Det stora utropstecknet är kniveggen. Det behövs nästan ingen attityd för att hålla höjden. Trimmen i knivegg är helt makalös. Kniveggsloopar och loopar med integrerade rollar känns lättflugna eftersom modellen spårar så bra.
Vad gäller eldriften fungerar det också bra. Det enda som jag saknar lite är toppfarten som en metanolmodell har. Stiget i elkärran räcker gott och väl. Det är när modellen kommer upp i en loop i motvind som det skulle behövas mer fart för att få en hundraprocentigt harmoniskt intryck.
Jag använder som sagt en Hacker C50-14XL. Proppen är en 20,5*14 APC-E. Ackarna är 10S 5000mAh från Desirepower. En flygning på 8 min F3A-program drog 3600mA.


Även en Sebart Miss Wind 50 fick vara med och leka idag.

Tack till alla som läst tråden och till alla som skrivit vänliga saker om mitt bygge.

Mvh Anders Jojansson
Linköping

2010-04-26 14:32:47
RE: Sebart Wind S Pro    
Gasman
Skicka mail
Hej

Snygg maskin och intressant byggtråd. Jag tycker mig se en konstig profil på sidorodret. Det verkar avslutas med en bred, platt kant istället för en spetsig kant. Ser jag fel eller vad är vitsen med detta utförande?

//Mange
www.strangnasmodellflygare.se

Licensed by the Swedish Civil Contingencies Agency to accuire pure nitromethane

  Endast döda laxar flyter medströms...

2010-04-26 15:59:34
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Sidrodret har en ankstjärt. Detta ökar effektiviteten något samt ökar exaktheten runt mittläget. Av modellens flygegenskaper tycker jag mig märka att det fungerar sonm tänkt.

Anders J

2010-04-28 01:04:12
RE: Sebart Wind S Pro    
bem
Skicka mail
Hej,

Vilka fördelar önskade du uppnå när du valde Hacker C50-14XL med APC 20,5 x 14 E propeller jämfört med C50-13XL med APC 21 x 13 E?
Såg att Sebart på sin hemsida och i sina listor har med C50-13XL och APC 21 x 13 E.

Vet du nån som har den nya Hacker Q80 13S F3A outrunner i en Wind S Pro?

Vet du om Wind S Pro är lagervaror eller byggs de bara på beställning med därpå följande leveranstid?


/Bo
*** Redigerat av bem klockan 2010-04-28 09:56:26 ***

2010-04-28 21:54:07
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Valet mellan 14XL och 13XL var en långdragen process med mycket velande hit och dit samt en hel del research. För övrigt är inget val vad gäller den här modellen slumpmässigt.
Den 13-lindade motorn ger lite mer effekt vid ett högre varvtal och därmed något mindre propeller. Den är dock inte lika effektiv som den 14-lindade motorn varför strömförbrukningen är högtre för en given effekt. Enligt de jag pratat med ska effekten på en 14XL räcka till gott och väl. Längre flygtid och mildare behandling av ackarna fällde avgörandet.
De flygningar jag hitills gjort visar på rätt beslut. Fyra träningsstarter i relativt blåsigt väder i onsdags klarades av utan att gasa fullt i vertikalerna. Det enda som kanske saknas är en något högre maxhastighet. Tiden får utvisa om jag måste köpa även en 13XL

Mvh Anders Johansson
Linköping

2010-05-23 20:50:20
RE: Sebart Wind S Pro    
foppa
Skicka mail
Idag var vi ute och flög trots blåsigt väder.
Allt funkade ok
4st Sebart Wind S Pro, nu saknas endast två till som är
under byggnation.

mvh Anders F

2010-07-19 09:19:33
RE: Sebart Wind S Pro    
bem
Skicka mail
Hej,

Sebart kommer tydligen med en helkomposit Wind S Pro framöver:

http://www.sebartrc.com/upload/SebArt_2010_Brochure.pdf

(sidan 19)

/Bo

2010-07-22 00:22:23
RE: Sebart Wind S Pro    
Davlu
Skicka mail
intressant. Normalt blir dock en helkompositvinge något tyngre. Jag tycker det är rätt optimalt med en trävinge och en kompositkropp (som det är idag). Modellen är å andra sidan väldigt lätt så en kompositvinge blir säkert bra. Något tyngre men något bättre finish, formnoggrannhet och styvhet.

Kanske än mer intressant är att WindS pro även kommer i 50 storlek.


/David

2010-07-27 22:13:02
RE: Sebart Wind S Pro    
bem
Skicka mail
Hej,

Flygvideo Sebart Wind S 50E:
http://www.youtube.com/watch?v=qy1NV4XoHwU

Hacker A50-16S, Jeti Spin 77 OPTO, TopFuel 6S4500mAh Li-Po, APC 16X10E.

/Bo

2010-07-29 13:11:03
RE: Sebart Wind S Pro    
firstflight
Skicka mail
Ja, den nya Wind S50E verkar intressant, men det verkar lite overkill att de rekommenderar en 395gramsmotor till den. Kanske ett utslag av Hackers något besynnerliga specar.
mvh Mattias

2010-08-18 21:02:13
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Jag har skrivit mycket positivt om Wind S Pro som tävlingsmodell. Nu börjar dessutom ägarna till modellerna att prestera lite bättre. Efter intensiv träning inför SM så kom resultaten.
David Lundström vann och jag kom tvåa. Båda med Wind S Pro.
Modellen imponerade särskilt i finalprogrammet som innehåller rollande loopar och rollande cirkel. Här har man nytta av de goda kniveggsegenskaperna!

Mvh Anders Johanson

2011-03-08 17:36:39
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
När nu våren närmar sig har jag plockat lite med modellen. Det blir några uppgraderingar till kommande säsong.

På skevrodren satt Futaba 9650-servon. Dessa är nu utbytta mot Futabas borstlösa BLS 153. Förhoppningsvis kommer de starkare servona att vara snabbare under belastning. Något som i så fall märks mest i kvickrollar där man snabbt vill ha ut skeven i ändläge.

Jag har även bytt radiomärke. Numera använder jag Multiplex Royal pro 16 och deras M-Link 2.4GHz system. Ergonomin i sändaren känns bra. Dock bara inomhusflyg än så länge. Radion är färdig med fungerande telemetri. Jag kommer att använda en strömsensor för drivacken. På så sätt kan jag få en varning när det är dags att landa. Genom att lägga in ackstorlek och sedan välja vid hur många procent kvarvarande ackkapacitet varningen ska ligga kan systemet skräddarsys.

Det blir även nya ackar i år. Valet faller på Desire Power V8 5200 mAh 35C. Jag har beställt färdiga 10-cells brickor för att slippa löda ihop två packar, vilket också sparar lite vikt. Trots större kapacitet och större C-tal är dessa ackar, enligt databladet, något lättare än förra årets V6-ackar. Jag hoppas på ytterligare något högre effekt med dessa ackar.

Tyvärr har klädselarbetet nedgraderats under vinterförvaringen. För första gången har jag råkat ut för att Monokote släppt lite från underlaget. Det är den vita filmen som bråkat. Vid försöken att fästa filmen har den rynkats något och fastnat. Ett tag funderade jag på att klä om. Efter att ha läst igenom den här tråden insåg jag dock att orken inte finns. Jag får flyga högt och rolla fort så ingen ser eländet. Foton kommer snart på fenomenet.

Mvh Anders J

2011-04-01 12:20:14
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Nu har jag försökt fota klädselpromblemet jag skrev om i förra inlägget. Rynkorna på den vita klädseln uppstod när jag försökte värma fast filmen med något för hög temp. Jag lyckades vid ett senare tillfälle bättre med lägre temp. Befintliga rynkor går dock inte att åtgärda.
Ev syns rynkorna på bilden.


Jag tillbringade några trevliga vårdagar på Oknö, hos min gamla läromästare Ingmar. Han har skaffat en riktigt fin skärmaskin för plastfilm. (Se hans svar på sommarsols fråga om Oracover.) Vi lade lite tid på att skära lite text till min Wind S Pro.

Dekalerna som följde med var trykta på en ganska tjock film. Det blev klart snyggare med hemskuret!


Fler exempel på möjligheterna med skärmaskinen.


Ut med det gamla in med det nya!


Som jag även skrev kommer jag att använda nya ackar, Desire Power V8 5200mAh 35C (10 celler förstås). Dessa är ungefär 50g lättare än de gamla V6 ackarna. Fantastiskt med tanke på större lagrings- och urladdningskapacitet.


I morgon blir det förhoppningsvis provflygning av nya systemet. Spännande, inte minst med tanke på att det blir första gången jag flyger F3A med Multiplex radion.

Mvh Anders J

2011-04-02 17:21:35
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Härligt!

Vårpremiären avklarad. Sex F3A-program genomflugna i dag. Alla förändringar fungerade bra. De nya ackarna hade bra drag redan första laddningen. Det ska bli spännande att se vad de ger när de är inkörda.


En härlig vårdag, trots lite blåst och molnighet.

Mvh Anders J

2011-04-02 21:46:50
RE: Sebart Wind S Pro    
jaka
Skicka mail
Hej!
Det har skrivits en hel del på R/C Universe om Monokotes försämrade kvalitet de senaste åren.
Oracover är betydligt bättre!

2011-04-02 22:07:37
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Om man gillar halvmatta modeller, så ja!
Monokote har en överlägsen lyster och klarare färger.
Oracovern gick inte att ens mäta på när vi skulle hitta rätt kulörer hos billackeraren. Billackerarens kommentar var "Det här är ju inga färger"

Men visst var Monokote ännu bättre förr!

Mvh Anders J


2011-04-03 11:12:11
RE: Sebart Wind S Pro    
jaka
Skicka mail
Hej!
Håller med! Monokote är blankare...men Monokote fäster sämre än oracover och är sprödare (skörare på öppna ytor) och lite svårare att jobba med än Oracover,  så valet är lätt.
*** Redigerat av jaka klockan 2011-04-03 11:12:40 ***

2011-04-03 11:56:07
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Nu när jag förhoppningsvis har provocerat ett antal personer med mitt kategoriska svar får jag nyansera mig lite.
Oracover är givetvis en mycket bra film. den har många fördelar. T ex är den gjord för att kunna skäras i en skärmaskin, därav skyddspapper istället för tunn film. Visst är den lättare att hantera än den "nya" Monokoten. Vit Monokote var inte lätt att få dit snyggt. Jag tvivlar på att den skulle fungera bra på öppna ytor. Det skulle bli svårt att sträcka den ordentligt.
För min del är dock slutresultatet det viktigaste. Jag lägger ner mycket tid på att lacka kroppen snyggt. Då vill jag ha vingar som matchar. Det får kosta en och annan svordom och bortriven hopknycklad klädselbit!
Oracovern finns i många kulörer men jag tycker inte att det finns några snygga färger. Det är för dova blaskiga nyanser. Monokote har ett begränsat urval men det är klara fina färger som syns bra vid flygning. Något som är extremt viktigt i F3A.

Mvh Anders J

PS Snygg Viper DS

2011-04-03 21:58:42
RE: Sebart Wind S Pro    
Kalle_Flygare
extremflyg@hotmail.com
Snygg kärra och trevlig utrustning!

2012-01-16 18:57:44
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Våren närmar sig?

Den här tråden har varit full av positiva saker. Det är väl inte mer än rätt att jag rapporterar när det går fel.

En dryg vecka innan sista tävlingen förra säsongen hände något riktigt obehagligt. Träningen gick bra i två starter. I tredje flygningen gick det åt skogen. I första manövern ingår en halv loop nedåt med en integrerad halvroll. Det innebär att modellen ligger i kniveggsläge i botten på loopen. Just som jag börjar dra på mer motor och trycka sida för att komma runt botten smäller det till. Modellen blir suddig och himlen fylls av det mäktiga dån som bara roderfladder kan ge upphov till. Jag hinner se att sidrodret flddrar från ändläge till ändläge. Jag centrerade alla roder och drog av gasen. Lyckligtvis blev det tyst. Modellen flögs in till fältet och landades mycket försiktigt.
Sidroderservots motor snurrade oavbrutet och rodret svängde fritt. Sedan fick jag även se att kroppen var sprucken nästan runt om en decimeter bakom vingen.
Vibrationerna från det fladdrande rodret hade fått kroppssidorna att buckla inåt.
Orsaken till haveriet är inte helt fastslagen. Min teori är att jag någon gång under den långa resan hem från SM i Luleå råkat stöta till sidrodret och skadat dreven i servot. Modellens stjärtparti sticker fram mellan stolarna, kan i detta fall även läsas stollarna, så det är lätt hänt att komma åt med axeln. Då sidrodret inte, för att uttrycka det milt, är den mest viktoptimerade delen (85g) blir krafterna stora om det skule råka kugga över och få lite fart.

Först lite bilder på eländet.




Ett par bilder på sprickorna i kroppen. Dessa slipades så lös färg försvann. Sedan prickades sprickorna med en nål samtidigs som tunnt Ca-lim hälldes på.



Lyckligtvis hade glasfibern på insidan av distansmaterialet inte spruckit. Efter noggrann slipning lades en 50g/kvm glasfiber dit.
Denna lagning fick räcka för att flyga hösttävlingen.



Fladdret glappade även upp gångjärnen så dessa ska bytas. Jag kommer även att bygga ett nytt sidroder i balsaplankad cellplast. Förmodligen kommer detta att kläs med plastfilm. Vikten borde då landa runt 35g. Det ger mig utrymme att förstärka lagningen lite till samt bättringsmåla utan viktökning.



Sidrodret har opererats bort. Detta gjordes genom att smälta av gångjärnen med skärtråden för cellplast. Det kändes inte lockande att stoppa in en högvarvig fräs i det trånga utrymmet runt gångjärnen.



Första gångjärnet har borrats ur. Det gick lättare än väntat. Ett centrumhål gjordes med en liten spetsig fräs. Sedan kunde plasten försiktigt borras bort utan att skada balsan runt omkring.
Bildernas orientering antyder att det är lite uppochned i verkstan just nu. Jag hoppas som sagt få rätsida på det snart!

Fortsättning följer.

Mvh Anders Johansson

PS Det är skönt att återigen hålla på med en modell som det går att ta i utan att det låter av sprickande Depron!  DS
*** Redigerat av F3A-anders klockan 2012-01-16 19:03:54 ***

2012-01-16 20:34:15
RE: Sebart Wind S Pro    
bem
Skicka mail
Hej,

Vad var det för fabrikat och modell på sidoroderservot?

/Bo

2012-01-16 21:07:48
RE: Sebart Wind S Pro    
jaka
Skicka mail
Hej!
Konstigt att man inte massbalanserat sidrodret.
*** Redigerat av jaka klockan 2012-01-16 21:12:57 ***

2012-01-17 18:16:26
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Servot vars drevsats gav upp var ett Futaba S9151. Den servotypen sitter i många F3A-modeller. Både eldrivna och sådana det ryker om hela tiden. Jag har aldrig sett, hört eller läst om ett liknande ras. Därav att jag misstänker att dreven skadats vid ett tidigare tillfälle.
Jag har inte någon gång under 30 års F3A-flygande sett någon med ett massbalanserat sidroder. Jag ser heller ingen anledning att lägga extra vikt på det. Vid olyckstillfället var det tydligt att något gick sönder och roderfladdret uppstod som en följd av det, inte tvärtom.

Alla gamla gångjärn är borta ur fenan och hålen tillfixade för nya Robart pingångjärn.



Rot- och spetsprofil är utritade.



Förhoppningsvis kan jag börja skära cellplast imorgon. Skärbåge med alla tillbehör har rotats fram. Det är förfärligt att jag inte skurit någon enda flygplansdel sen jag flyttade till huset! Det ska äntligen rättas till.

Mvh Anders J

2012-01-17 18:50:35
RE: Sebart Wind S Pro    
nicke123
niclaslundberg@hotmail.com
Vilken OTROLIGT snygg kärra du har byggt, riktigt läckert klädd. Sebart är grymt bra, snygga och
välbyggda modeller.

Lycka till med reparationer och flygningar. 

/Nicke


2012-01-18 22:17:57
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Tack för vänliga ord även om byggt är lite överdrivet. Imorgon ska jag ta lite bilder på en modell helt byggd efter egna ritningar.

Det har hänt lite i verkstan.

Mallarna sågas ut på min lilla gnugg. Ett av de viktigaste verktygen vid träbyggen. Bladen är faktiskt köpta på Biltema och fungerar utmärkt.



Hyfsad profilöverenstämelse innan slipning. Skräpbiten anväds för kollen.



Slipning av den invändiga radien. Åter verktyg inköpta på företaget för billiga bildelar. En hel sats med helt OK sliprondeller med slippapper i olika grovlekar för en spottstyver. (Nej jag är inte sponsrad av Biltema!)




Råblocket skärs ut till rätt dimensioner.



Här är mallarna på plats. De hålls på plats av skruvarna och har stöd på bordet så de inte ska rubbas ur läge. Mittlinjen ligger exakt på halva blockets höjd så mallarna bara kan vändas för att skära andra sidan.



Första sidan skuren. Tyvärr var det en del skrot i cellplasten så tråden hängde sig något på vissa ställen. Lite slipning och spackel fixar de problemen.



Båda sidor skurna och alla fästpunkter inlimmade.



Imorgon blir det spackling, finslipning och plankning. Missa inte den spännande fortsättningen...

Mvh Anders J

2012-01-19 13:38:32
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Här kommer bilderna på min egen konstruktion Patriot. Detta är den sista i raden. Prototypen blev klar 1997 och detta modifierade exemplar till säsongen 2004. Jag flög den här modellen fyra säsonger. Takvingen förlängde livet på den då det infördes loopar med integrerade rollar.



Vinge och stabbe i balsaplankad cellplast klädda med, vad annars, Monokote. Kroppen är uppbyggd balsa med huv gjuten i glasfiber. Finishen är epoxy och tunn glasfiberväv följt av billack. Detta var innan kontakten med Klockrike lackverkstad etablerades så lackningen är gjord i ett garage med en utsugsfläkt.



Motorn var en OS 140 RX EFI. En tvåtaktare med elektroniskt styrd bränslematning. Varvtal, avgastemp och gaspådrag styrde bränslemängden. Ett perfekt system så länge magnetventilen på förgasaren var hel. Något som inte varade så länge alla gånger.



Tornet som håller manifoldern är lite spännande. Jag råkade få kontakt med en tjej som lagar träblåsinstrument. Hon försåg mig med lite African Blackwood. Det material som klarinetter byggs av. Hårt och tätt träslag som det går utmärkt att borra och gänga i. Även motorn är skruvad i bockar av detta träslag. Välslipat och med några lager klarlack blir det dessutom riktigt snyggt att se på. Ska man bygga i trä så ska man!

Återkommer snart med mitt överarbetade sidroder.

Mvh Andes J

2012-01-19 22:11:40
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Återigen lite jobb gjort.
Ett lämpligt spackel får jag genom att späda ut Snickerispackel med vatten, 50/50. Därefter blanda i mikroballonger till lämplig konsistens. Lätt, lättslipat och finkornigt nog att slipa ut i fina övergångar.



Dags att plocka fram två fina lätta 1,5mm flak ur förrådet. Vad ska man ta sig till när det sinar där? PA`s Rotorblad finns ju inte kvar längre.



Skär eller slipa alla kanter som ska limmas.



Plankningen tejpas ihop och limmas med trälim. Se till att tejpa på den sida som ska vara utåt.



Lägg i ordentlig press. Om flaken är av god kvalite`och lika jämntjocka krävs bara ett par drag med slipklossen. All plankning ska slipas innan den limmas på plats och så lite som möjligt efter.



Plankningen limmas med tunn gjutepoxy. Den tjockas dock med Aerosil. Epoxyn som läggs på måste vägas noga. 0,8g/kvdm är lagom. Sprid limmet med ett gammalt kreditkort.



När allt ligger på rätt plats gäller det att få bra tryck. Det blir spännande att lyfta grejorna efter jobbet imorgon.



Mvh Anders J

2012-01-22 18:38:32
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Nu börjar det likna någonting. Framkant och bakkant ser spikraKA UT OCH VIDHÄFTNINGEN VERKAR GOD.



Här har facken för de infällda gångjärnen påbörjats.



Framkantslisten ditlimmad och rundningen utritad.



Vägen till runt går via kantigt.



Fler kanter.



Slutligen runt. Det sista putsen görs med ett fint slippapper som läggs runt framkanten och dras tvärs rodrets längsriktning.



Bekräftelse på att gångjärnhålen placerats rätt.



Spetsklossen utsågad och klar för limning.



Limmat och klart. Viktsprognosen ser ut att hålla.



Spetsarna rundade. En 0.4mm tjock plywood limmas på bakkanten för att den ska bli slagtålig.



Lite finputs så kan klädselarbetet börja.

Mvh Anders Johansson

2012-01-22 21:43:16
RE: Sebart Wind S Pro    
jaka
Skicka mail
Hej!
Lite speciell bakkant Anders!

2012-01-22 22:12:25
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Helt enligt orginalet. Ankstjärten sägs förbättra rodersvaret runt neutralläget. Något som mycket väl kan stämma då jag aldig tidigare flugit en modell med så bra sidroderauktoritet. Förutom att det "greppar" bra känns modellen lättkontrolerad i girplanet.
Jag har dock lite funderingar om den här utformningen på något sätt kan ha förvärrat situationen med roderfladdret.

Mvh Anders J

2012-01-24 21:28:59
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
I kväll fick byggandet stå tillbaka för lite social samvaro. Ett trevlig gäng från Stockholm letade sig ut på landsbyggden för att titta på F3A-modeller. Det känns alltid lika roligt att kunna få sprida sina erfarenheter. Det ska väl också sägas att en viss gäst också delade med sig av sina erfarenheter med stor glädje!



Mvh Anders J

2012-01-28 22:30:23
RE: Sebart Wind S Pro    
Budda
Skicka mail
Grymt fin tråd Anders!
Man ser verkligen själen i arbetet du gör, både på planet och i luften när du besöker Österstad fältet med planet!
Hoppas att se planet ännu mer i vår/sommar som kommer.

/Stefan
http://www.motalamodellflygklubb.se/

2012-01-29 12:54:26
RE: Sebart Wind S Pro    
Tomas Leijon
Skicka mail
Tack för fikat Anders!

Jättetrevligt besök i din hobbykammare (skulle nog kallas idrottsverkstad?). Det var en fröjd att kliva in i din verkstad som var ren som (till skillnad från min) en operationsal! Vi fick verkligen ut allt vi önskade av besöket och det är en fröjd att diskutera med någon som flyger så vansinnigt mycket med grejorna som du gör. Dina råd bygger inte på gissningar utan på tusentals flygningar !!! Sånt gillar jag.
Resultatet av vårt besök blev att Autopartner, dagen efter blev av med den sista Wind S Pro som han hade på hyllan i den här sändningen. Den skall flyga till sommaren.

Stort tack Anders.

Mvh
Tomas Leijon mfl.
*** Redigerat av Tomas Leijon klockan 2012-01-29 14:44:12 ***

2012-01-29 16:29:28
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Återigen tack för vänliga ord.
Det är klart att själen måste vara med det förstärker upplevelsen av denna fantastiska hobby. Jag kommer absolut att träna en del på det fantastiska fältet i Österstad, det råkar ju ligga på vägen hem från jobbet!

Fika är alltid trevligt speciellt ihop med kunniga och trevliga modellflygare. Kunde besöket sedan vara till nytta så mycket bättre.
Vad gäller ordningen i hobbyrummet så hade det faktiskt inte städats speciellt mycket extra inför besöket. Det är hopplöst att bygga när mer än halva tiden går åt till att leta verktyg.

Nu ska jag gå ner och sprida lite kolfiberdamm i operationssa.. jag menar hobbyverkstan. Roderhornet till sidrodret ska sågas ut ur den eländigt hårda kolfiberplattan.

Mvh Anders J

2012-01-30 19:27:41
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Färdigdammat sånär som på lite finputs



Roderhornet provpassas i skåran.



För att få rätt geometri på linkaget krävs lite eftertanke. Här är en principskiss. När vajrarna korsas i kroppen måste hålen på servoarm och roderhorn förskjutas lite från centrumlinjen. detta för att få rät vinkel mellan vajer och en tänkt linje från gångjärnslinjen till hålen.



Härnäst ska rodret strykas och finputsas inför beklädnad.

Anders J

2012-01-31 21:26:54
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
När roderhornet var tillverkat ville jag försäkra mig om att kunna placera det helt rätt när det ska limmas på plats. En liten mall i kartong med två små kolfiberpiggar blev lösningen.




Sedan var det dags för finputs. Oavsett hur försiktig man är eller hur ren verkstan hålls så lyckas man göra små tryckmärken i balsan under byggets gång. Lösningen på detta är värme och vatten. Fukta den skadade ytan och vänta en liten stund. Gå sedan på med det varma beklädnadsjärnet. Vattnet förångas och trycker då ut skadan. Efter en lätt finputs för att ta ned de resta träfibrerna är skadan som borttrollad.



I samma veva kollade jag passningen mot kroppen en sista gång och gick sedan över hela rodret med ett 1200-papper.



Jag fann det också för gott att kolla maxutslagen så fri rörlighet uppnås hela vägen ut.



Nu återstår att föra över färgmönstret från orginal till kopia. Jag tänker som sagt klä rodret med Monokote. Jag är lite spänd på att prova att klä en konkav yta.



Verkstan ska dammsugas ytterligare en gång efter bygget,sedan åker plastfilmen fram. Blir det himmel eller helvete?

Mvh Anders J

2012-01-31 22:58:06
RE: Sebart Wind S Pro    
monch
Skicka mail
Hej Anders!

Av min erfarenhet av det du gjort, så kan det inte bli annat än bättre än köpes! Helt perfekt alltså!
Ses snart! Bara Norrlands möglet försvinner!
Jocke Sandström
Skelleftehamn.
---------------------------------


OXAI Axiome YS185DZ cdi


compcite arf Integral YS185DZ cdi


2012-02-05 18:42:18
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Efter lite pyssel med utrustningen inför inomhus SM så har jag återigen fått lite tid till mitt något segdragna sidroder.
Första vita klädselbiten på plats. Det blev inget helvete men att påstå att den vita Monokoten gav sig helt utan motstånd vore att fara med osanning. I och med filmens ovilja att krympa måste den läggas på med största varsamhet. Jag använde mycket låg temperatur och tryckte relativt hårt med järnet för att försäkra mig om vidhäftening på varje kvadratmilimeter. Den konkava ytan gjordes om möjligt ännu varsammare. Valet av lite hårdare balsa än i normal plankning tillät det hårda arbetet med järnet. Resultatet blev dock helt acceptabelt även om det inte kan jämföras med en målad finish. Tittar man på nära håll syns ådringen i träet tydligt i och med att jag tryckte fast filmen så hårt.




Nu har jag nog vilat tillräckligt för att orka trycka dit den andra vita biten. De andra färgerna kommer att gå lättare då de både fäste och krympte bättre då vingen kläddes.

Mvh Anders J

2012-02-08 19:13:05
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Äntligen färdigklätt, eller ska jag säga slut på det roliga.
Det gäller att välja rätt när rodret ska limmas dit.



Passningen på mönstret blev OK. Det var lite pyssel att få till det då jag tydligen slarvat lite med maskeringen för målning. Mönstret låg inte lika högt på båda sidor vid gångjärnslinjen. Färgmatchningen ser lyckligtvis inte ut att vara något större problem. På bilderna ser det riktigt bra ut.



Urtagen för gångjärnen måste fuktsäkras innan rodret limmas dit. Kanske kommer jag att måla på lite färg för att gömma dem maximalt.



Nu ska insidan på kroppen förstärkas lite mer. Därefter börjar jobbet med att slipa och bättringsmåla lagningarna på kroppens utsida.

Mvh Anders J

2012-03-14 21:55:53
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Det har hänt en hel del i tysthet.
Insidan på kroppen har slipats och fått ytterligare ett lager glasfiberväv bakom sprickorna. Denna gång något smalare remsor för att få en naturlig avlastning utan brottanvisning.
Sidrodret har limmats på plats. Med de extra stöden för pinngångjärnen känns monteringen styvare än den tidigare. Gångjärnen hamnade även lite djupare i sidrodret vilket gör att framkantsradiens rörelse stämmer bättre med urtaget i fenans bakkant.
Även sidrodervajrarna är dragna. Till min stora lättnad blev placeringen av roderhornet nästa intill perfekt. Vid fullt roderutslag är vajrarna aningen mer spända än i neutralläge. Jag ville inte under några omständigheter att det motsatta skulle hända.
Nästa projekt blev sprickorna i kroppen. Lagningen på utsidan slipades med 800 våtslippapper. Därefter lade jag på att antal lager med grundfär, Alcro V-slip, på sprickorna. Detta slipades med 1200 och slutligen 2000 papper. När det var klart gick det inte att känna var sprickorna varit. När jag tittade på modellen kunde jag inte tro på min tur. Den vita grundfärgen stämde exakt med modellens vita gelcoat. Jag hade haft mycket ångest för att kunna hitta en bra vit färg! Något jag nu slapp.
De övriga kulörerna fanns det kvar lite rester av sedan det ursprungliga målningsarbetet.
Nu blir det reklam!
All målning under lagningsarbetet har gjorts med denna lilla färgspruta från Jula. Billig ock bra. Funkar även utmärkt att måla depronflaxen med.


Sedan en liten påminnelse av hur illa det såg ut.


Här har det första tunna lagret röd sprutats. Färgen sprutas vått i vått med en kort torktid mellan varje lager. Den vita grundfärgen skiner tydligt igenom.


Här är det röda färdigmålat. Det går inte att se någon nyansskillnad. Det som syns är skillnaden i blankhet. Något som klarlacken ska råda bot på.



Jag har nu lämnat iväg kroppen till lackeraren för att få lagningen klarlackad. det är inget jag vill göra själv då lackeraren sa att med speciell förtunning och skicklighet går det att bättra klarlacken utan att övergångarna syns. Det går även att polera skarvarna om det inte skulle bli perfekt direkt.
Modellen ska avhämtas på fredag. Det känns lite pirrigt!

Mvh Anders J

2012-03-21 21:18:51
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Nu är modellen äntligen tillbaka från lackning. Ett litet missförstånd angående hur mycket jag slipat på klarlacken runt lagningarna ställde till det lite för lackeraren. Där den gamla respektive nya klarlacken överlappade ville det nya lagret "rinna undan" Förmodligen beroende på att det fanns rester från mina vaxningar av modellen. Efter en del extrajobb i form av slipning och polering så kunde jag hämta modellen. Problemen till trots är resultatet över förväntan.

På bilden ovan kan man skymta ett av några få "ögon" där lacken inte ville fästa.

Tittar man noga här kan man se att jag inte lyckats få lagningen av sprickan helt jämn. I vissa ljus ser man en liten våg där sprickan varit.
Man ser även att vissa smala delar av dekalerna klarlackats med en smal pensel.
På fredag blir det nog ett stopp på Motalafältet på väg hem från jobbet!

Anders J

2012-04-01 11:18:34
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Provflygningen är avklarad och allt fungerade utmärkt. Vilken otroligt skön känsla det är att få dra iväg i långa fina vertikaler och känna precisionen i modellen. Depronflax är kul men det går bara inte att jämföra flygkänslan.

Det har även monterats lite ny elektronik i modellen. Multiplex har en strömsensor för att mäta förbrukningen på motorbatteriet. Den visar aktuell ström och medelström under flygning. Något som kan vara kul att se men det riktikt praktiska är att den mäter ackumulerad strömförbrukning. Dvs hur mycket som förbrukats. Genom att lägga in hur stor kapacitet batteriet har kan man få en varning när en viss procent av kapaciteten återstår. Provflygningarna visar en mycket god överensstämmelse mellan sensorns angivna förbrukning och hur mycket laddaren får i vid laddning. Jag har nu alltså en väl fungerande bränslemätare.

Det fungerar under förutsättning att acken som monteras har rätt kapacitet och är fulladdad bör tilläggas. Sensorn bara räknar ner från angivet värde. Den vet inget om ackens laddstatus.
Så här ser det ut på sändaren. Spänning in i mottagaren, signalkvalite`och återstående kapacitet i motorbatteriet.

Då jag använder regulator på mottagaracken så är värdet på spänningen in i mottagaren ointressant. För att få koll på mottagarbatteriet och spänningen på motoracken planerar jag att montera en spänningssensor som ger dessa värden. Först och främst för att inan flygning se att motoracken jag monterat är fulladdad och att mottagaracken är OK. Det går även att lägga in varningar på låg spänning för respektive batteri.
Spänningssensorn är liten och nätt 7g på vågen. Det som väger är alla sladdar som måste till.

Vist är det en kul tid att vara prylgalen i!

Mvh Anders J

2012-04-10 17:17:25
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Nu är även spänningssensorn på plats. Mottagarackens spänning mäter jag i Emcotec-regulatorns laddkabel. Den används aldrig för laddning då jag inte vill ladda en LiPo-ack i modellen.
Var jag skulle plocka drivackens spänning klurade jag en del på. En uppenbar lösning är balanseringskontakterna. Detta uteslöts för att slippa koppla ytterligare kontakter innan flygning. Jag ville inte heller löda direkt på fartreglaget. Lösningen blev en tunn kabel från vardera kontakten på fartreglagesidan. Den tunna kabeln fästes med krympslang på kablarna till fartreglaget och drogs sedan därifrån till sensorn. En lite klumpig men ändå funktionell lösning.
Ström- och spänningssensor.

Många sladdar blir det!

Så här ser det ut på sändaren.

Som synes är det inte läge att flyga. Motoracken är halvtom, strömsensorn nollställd och visar därmed att det återstår 5200mAh. Det  känns skönt att ha höjt säkerheten genom att ha mera koll på de känsligaste delarna i systemet.

Mvh Anders J

2012-07-19 16:42:09
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Återigen har Wind S Pro fått en ny present. Under SM-tävlingarna i Fjällbacka lyckades jag köpa en kolfiberpropeller av en norrman. Propellern är av märket Falcon och storleken 21,5*14,5 och mycket lik APC 20,5*14 i utseende. Den stora skillnaden ligger i vikten ,APC 100g medan Falcon-snurran väger 36g. Båda är vägda på samma våg kan tilläggas. Naturligtvis är också kolfiberpropellern helt styv till skillnad mot plastproppen. Utseendet är heller inte till Falcon-propellerns nackdel!

Nackdelen är att den lätta propellern blir väldigt ömtålig. Inget taxande på gräsfält och stor försiktighet vid transport. Ett misstag kostar en del pengar!

Allt perfekt på marken alltså. Då är frågan hur det blev i luften.
Efter att ha kollat strömförbrukningen på fullgas var jag lite skeptisk.
APC 20,5*14  74A
Falcon 20,5*14,5  69,5A
Skulle Falcon-propellern ge tillräckligt drag?
Svar ja! Vid varje trottelläge upplevde jag modellen som snabbare än med APC. Dessutom gick det oerhört tyst, inte en massa brusande och flärpande ljud. Kolfiberns styvhet och en stor formnoggrannhet ger de tysta egenskaperna. Det kostar uppenbarligen energi med en propeller som deformeras och gör en massa oljud vid belastning.
Den låga propellervikten gör också att de gyroskopiska effekterna i manövrer blir mindre påtagliga. Modellen känns mer lättrörlig och exakt i luften. Frågan är om jag inte passerat gränsen för hur lätt en modell ska vara. 4736g är nog i lättaste laget. Jag inväntar ivrigt en blåsig dag för att testa den högre toppfarten och lägre vikten.
Lite skrytsamt kan jag tillägga att jag inte bara lyckades köpa en propeller i Fjällbacka. Jag lyckades äntligen vinna ett SM igen. Det gör sex segrar totalt. Det innebär också att jag vunnit SM i fyra olika årtionden.
Är man lite halvdan flygare får man hålla på länge istället!

Mvh Andes Johansson

2012-07-19 20:32:49
RE: Sebart Wind S Pro    
Mickelappen
Skicka mail
Två saker Anders! Ett fint plan,men oxå grattis till SM segern!:)Men en annan sak,du visade bilder på en dubbeldäckare i samma serie...vart hittar jag en sådan skönhet? Finns det bara ritningar att tillgå på denna? Jag bara vill tillstå till att jag är kär!;)
Mvh Micke

2012-07-19 20:58:21
RE: Sebart Wind S Pro    
F3A-anders
Skicka mail
Dubbeldäckaren heter Miss Wind och tillverkas av Sebart. Den på bilden är i 50 storlek. Det finns även en fullstor som tillverkas av Oxai, men då pratar vi riktika pengar!

Mvh Anders J

2012-07-19 21:23:55
RE: Sebart Wind S Pro    
Mickelappen
Skicka mail
Mm ja va rädd för de svaret:) Men tiden räcker ju inte till längre för att sitta å ta ut mått och göra ritningar själv:( Eftersom man är fattig,får man bita i det sura äpplet;) Mao,de få bli en Cessna ist.....hahaha:) Men vacker är hon! Nä skämt å sido,jag kolla in henne den dagen du stoppa ut fotot,så jag vet vart man kan köpa. Men jag älskar att bygga saker från början till slut...men en sak har jag lärt mig här i livet,man kan inte få som man vill alltid! Mao gratis;)Ber lite om ursäkt här, men semestern och detta dåliga väder gjorde att jag blev lite väl sentimental,mao lite mer gråt mild än vanligt;)Denna modell skulle jag vilja ha i 30cc klassen,eftersom jag har ett flertal motorer. Men du Anders,ha en rktigt bra sommar nu,med en massa segrar!Hare bäst!;)
Mvh Micke

2012-07-22 07:37:45
RE:  Sebart Wind S Pro    
Mickelappen
Skicka mail
Hmm glömde säga iaf att de är en fin kärra,som du har knepat ihop ;) Hare bäst nu F3A-anders!
Mvh Micke