Svenskt Modellflyg

 
Användarnamn         
Lösenord      Kom ihåg mig
glömt lösenordet?  


 

1/4 skala P-51D Mustang bygge

Blogg skapad av:
No4
Skicka mail

2012-02-21 08:20:20  
I lördags var det dags för Köpingsklubbens efterlängtade vintermeeting. Vädret blev kanske inte något drömväder, men en hel del lokala flygara dök upp en då. Stämningen var som vanligt mycket lättsam och det flögs för fullt i snöyran. Bitvis var det en blandning av snö och regn.



Träffen bjuder på möjligheter att se många olika plan med skidor. En varm klubbstuga med varmkorv och kaffe finns intill depån.



Idag finns det en uppsjö av eldrivna ARF kärror som passar perfekt att vinterflyga med.



Vi var flera som blev väldigt förtjusta i denna eldrivna Tiger Moth som flög gudomligt bra trots att det blåste ganska bra. Skidorna var bitvis nertyngda med blötsnö som fastnat vilket ändå inte störde flygegenskaperna nämndvärt. Lite extra vikt kan ibland totalförstöra flygegenskaperna på små skalakärror. Ett bra skydd åt sändaren och händerna var bra och ha denna dag. Idag finns det mycket fina sådana att köpa för småpengar. Tom med elektrisk värmefläkt för de som har "tjänstemannahänder".




Arbetet med att elkonvertera min Nordic F3J seglare fortsatte förra veckan.

Jag sågade och filade till ett motorspant i 3mm plywood och limmade in
det i kroppen med motorn ditskruvad med skruvarna låsta med locktite.



Monterade motorn med lite höger riktning och lite neråtvinkel. Kanske bara 2-4 grader. Viktigt att den inte hamnar åt vänster eller uppåt.



I söndags var vädret fortfarande otrevligt men det snöade och regnade i alla fall inte. Passade på och smet ut till fältet vid 11 tiden.



Var väldigt nyfiken på om det här skulle fungera. Efter ett provkast utan att starta motorn kunde jag konstatera att kärran flyger bra. Ville inte landa förrän efter ca 75 meter efter ett handkast.

Det han bli 2st flygningar med en motorkörtid på ca 2 minuter vilket gjorde att jag kunde ladda i 950 mAh i min 3 cells 1700 mAh Lipoack när jag kom hem. Draget var mycket bra och jag når ca 200 meters höjd på 30 sek motortid, vilket duger för mig. Segelflygprestandan kändes mycket bra med ett underbart glidtal och en bra förmåga att kunna penetrera mot vinden. 

Det här är första gången jag använder en större elmotor (1000W med en 13x8 fällbar segelpropeller) och jag får erkänna att jag har lite respekt för den. Fartreglaget är dock skitbra. Om jag glömmer ha gasspaken i tomgångsläge när jag kopplar in acken så larmar reglaget. Fartreglaget var också oerhört lätt att programera dvs att aktivera motorns broms som behövs när man ska köra med fällbar propeller.

Nu återstår det att avsluta det hela med lite finjobb i form av målning av kåpan/huven och lite annat finlir.



Tanken med projektet är att enkelt kunna ställa om den till F3J status utan elmotordrift och vinchstarta den när jag vill det. Lösningen i sändaren är 2st olika modellminnen. Tuvärr hamnar bromsen (butterfly) i elversionen inte på gasspaken när jag kör med elmotor då elmotorn är på denna funktionen. I vinchversionen sitter däremot bromsen på gasspaken. 


2009-11-02 15:42:26  
Har lagt märke till hur mycket "backflashar" som vi modelflygare som passerat den där magiska åldern verkar få och som direkt flera andra nappar på.

Den sista tiden har det ju skrivits en del på forumet om den gamla sjöhäxan och linkärror som Getingen, Biet och Snurren. Tänk vilka tider det där var... Inga ARF eller solarfilm. Snabblimmet var ännu bara en dröm. Jag kom ihåg när det första snabblimmet kom. Det hette "Hot Stuff" var ju lika "HiTech" som Appollo programmet, det var 1979 och jag förvarade den lilla flaska som man tyckte var dyrare änn guld i kylskåpet och vågade bara limma under köksfläkten när farsan och morsan satt vid TVn på övervåningen. Vitlim var det som gällde ibland kunde man möjligen ta till lite epoxi, men det var dyrt som katten för en kille som drygade ut månadspengen med att sälja Dagens nyheter på söndagarna till folks förfäran då jag ringde på vid 8 tiden hos dom...

Som genom ett under har ett par av min barndomslinkärror överlevt och hänger idag i mitt hobbyrum. Dom är från dom där åren då jag försöka lära mig gångertabellerna och ännu ej förstått vad tjejer egentligen fanns till för...



Min stora förälske på den tiden var en team race kärra som heter Ranger. Det är ett  äkta balsa bygge (mestadels) från en engelsk tillverkare som hette Kiel Craft (har jag för mig) året var 1974-75 och vi flög på isen på skolans bandyplan eller på en fotbollsplan i ett villaområde till Falu kommuns förfäran. Det blev ännu värre när vi senare började radioflyga (försökte) där också.



Motorn var en Webra diesel på 1,5 kubik. Tidigare hade jag även haft ett Biet med en WenMarc 0.8 kubikars glödstiftare, men krashade den ganska omgående då jag försökte flyga den på en tennisplan och bedömde att nätet på mitten av planet inte skulle vara i vägen. Tjejerna som var där för att spana in tenniskillarna låg och vred sig av gapskrat när jag sopade ihop resterna av Biet.



Vid fjorton års ålder så lyckades jag kämpa ihop 2500 kr (målade om huset åt farsan) och kunde äntligen köpa min första radio med flyplan och motor. En EK logitrol Pro och en Falcon 56 med en gammal 29 femkubikare. Linkärorna och små motorerna las undan för att slutligen hamna på väggen i mitt nuvarande hobbyrum.  

2009-09-03 10:44:29  


På lördag är det dags att köra F3D pylon igen. Var alldeles för länge sedan sist (Juli i Säter). Ett par innställda, flyttade tävlingar i år och en del andra vilktiga affärer har gjort att det blivit så här illa i år. Hitills i år har jag bara kört 3 tävlingar i pylon vilket känns som allt för lite.

Som vanligt så laddar jag startbatteriet,glowdrivern, sändaren och motionerar (laddar i ur 3 gånger) ackarna i planen. Jag har skaffat en Woododocka som jag döpt till Nelson som ständigt får ligga bakom planen för att det ska gå extra bra. Allt verkade ok då jag blev klar med laddandet och satte ihop planen igår kväll. Rören på höger vingframkant är inte kanoner utan pitorör som hör till hastighetsmätare som nu finns i båda kärrorna.



Vart knäckt när jag började räkna efter hur många meetings det blivit i år. vill gärna hålla balansen mellan mitt tävlande och söndagsflygandet så att man inte blir förgubbad. Har hunnit med 9st meetings. Tycker att det bara blir fler och fler meetings i kalendrarna för varje år medans antalet tävlingar minskar, hoppas jag inbillar mig denna gubbtrend. Därför beslutade jag mig för att stå över modellflygets dag på Dragsängarna i år trots att det är en av mina favorit träffar. Tur nog är det 3st pylontävlingar kvar i år. Rättvikarna och dom andra masarna blir kanske glada av att i år få slippa bli skrämda från vettet av F3D pylonplanen.



Mustangen har varit med på 4st av årets träffar. Och det har blivit 14st flygningar totalt, ingen risk att man sliter ut den. Har som mål att göra den 50 flygningen ned den nu i höst. Behöver 6 flygningar till. Just nu står hon hemma (hangardrottning) och väntar på nya motordelar. Kommer nästa år att tävla i F3K segelklassen lite mer tror jag då det var riktigt kul och gav mycket flygning vilket man har användning av vid pylonflyget och söndagsflyget (inbillar jag mig). F3K segel ärtrots allt en mycket enkel form av medellflyg och man slipper ju vänta på motordelar också.....




2009-08-31 10:56:34  


Sedan något år tillbaka så har min bensinmotor i Mustangen blivit mer och mer svårstartad. Vid Norbergsträffen i våras tog det nästan 1 timme att få igång den. Hot och ljuva löften, OK Startgas, snapsning, byte av bränsle från Aspen till blyfri 95 hjälpte inte. När den väl gick fick jag skruva ut bränsle nålarna en hel del vilket var underligt tyckte jag och stämde skitdåligt med tillverkarens rekomendationer. Jag tycker också att den har fått sämre toppeffekt. Det är en ZDZ 100 kubiks 2 cylindrig inline 2takts motor. Den har sk reedventiler i insuget. Vid en träff i Juli fick jag låna en elstarter modell större vilket jag tidigare trott skulle sabba spinnern men ack så fel man kan ha, och vips startade den på ett par sekunder, vid ett flertal tillfällen utan minsta märke i min älskade spinner "Dolly P". Jag beställde en sådan starter direkt, var inte gratis med vad gör man inte när motorn inte startar. Googlade sedan lite på motor problemet och hittade en möjlig felkälla på många motorforum där motorer med sk reedventiler används (Cross, snöskoter, Gokart och racingbåtar). Reedventilerna som är i glasfiber kan ha gått sönder. Efter demontering hemma så konstaterade jag snabbt att felet var där då stora bitar saknades i reedventilerna. Detta gör att Wallbro förgasarna inte fungerar som dom ska pga att dom inte får vacuum från vevhuset ordentligt.




Helgen som har varit åkte jag och hällsade på min kompis Hasse som bor i Söderhamn. Han är en man som gillar att bygga enligt denna gamla skolan (Inte balsa allergisk). ARF kärror och färdig gjutan glasfibermaskiner är inget för honom.





Sista kärran han byggt är en Focke Wulf 190-A8. Den är i skala 1:4,5 I nosen sitter en Moki 5 cylindrig Moki 150 kubiks 4 takts stjärnmotor. Landställen är tysktillverkade av fabrikatet WABO.





Det är så kul att se alla fina detaljer. Tuvärr så var vädret ganska blåsigt denna helg så någon premiärflygning av den fick vi inte se.









Många andra fina kärror var dock på fältet, trots att vinden var ganska hård.





Tobbe, Bokis och ett gäng till var också med. Tobbe passade på och gjorde motorkörning och taxningstester med sin nya P-38 Lightning med 2st DL-50 bensinare i. Motorerna gick så fint så man fick nästan ståpäls. Även denna kärra är fylld med vackra skaladetaljer vilket gör att mitt hjärta klappar fortare.





Som vanligt var det Mustanger på plats. Bokis som är relativt nykommen i klubben flög för fullt med sin J26a. I den sitter det också en ZDZ inline 100 kubikare. Han hade även en ganska fin (ARF!!) P-47 Thunderbolt (katt bland hermelinerna) som flög mycket bra.







Tobbe har satt i en ZDZ encylindrig 80 kubikare i sin Mustang och det visade sig fungera fantastiskt bra. Mycket fin gång och bra med effekt så att det gick och göra enorma gungor och loopingar. Efter flygningarna såg han väldigt glad ut.





Lördagen blev många timmar på fältet och någon timme innan solnedgången mojnade vinden. en ARF Extra hade lyckats smita in i Warbids nästet denna gång. 





2009-08-25 20:42:27  


Ännu en vecka har nu rullat på och jag kom hem nu i kväll (tisdag) efter en kortare resa i jobbet. I söndags var jag i Norberg och tävlade i min första F3K Kastsegeltävling. Tidigare har jag varit och kikat på en tävling. Jag har ca 10 mil till Norberg så det vart inte så tidigt denna morgon.





Vi var 12 st tävlande varav 4 eller 5 st nybörjare (han inte kolla så noga). Fletalet från mellansverige med undantaget att en kille var från Majorna i Göteborg, undrar om vi kan få tävla på Ullevi? Jag ser fram emot en sådan tävling, kanske får man ta med extra mycket bly då det alltid blåser som fasen i GBG. Vädret i Norberg var däremot jättebra med solsken och lite blåst och mycket termik.



Eftersom vi var ett gäng "blåbär" (friflygare och pylonflygare) denna tävling så fick tävlingsledaren Mattias sätta på sig "utbildningshatten" vilket han var bra på. Han förklarade inför varje omgång noga vad som skulle göras. Jag tror att vi "blåbär" vart mycket nöjda med den hjälp som vi fick. Det är väldigt kul och lärorikt att få vara tidtagare åt dom erfarna killarna under tävlingen, då man får en bra chans att studera hur det hela ska göras. Jag vart mycket förvånad över att man fick flyga så mycket. Jag flög i nästan 2 timmar denna dagen vilket för en pylonflygare motsvarar nästan 5 tävlingar.

Några gånger (allt för få) lyckades jag även hitta termik och få skaplig höjd.







Andreas från Borlänge klubben som byggt min kärra hade en toppen tävling denna dag och vann för första gången en F3K tävling. Han har varit med och tävlat ett par år nu och blev väldigt glad. I toppen är det väldigt hårt i denna klass och det är kanske dom små misstagen som slutligen avgör vem som vinner eller var det Andreas slarviga rakning på morgonen som gjorde att han var så bra.....Ska skramla bland killarna åt en rakapparat åt honom.









Själv så hamnade jag på 10 plats (3e sist) och var ganska nöjd med detta. Nu vet jag vad som behöver modifieras och ändras på planet. Nya bättre mixerfunktioner i sändaren fixade Andreas idag åt mig när jag hällsade på honom under vägen hem.




Det har också klarnat lite mer om vad jag behöver träna på innan nästa tävling.

Som vanligt var det mycket trevligt hos Norbergsklubben och stämmningen var på topp. Vill tacka dom och övriga som fixade tävlingen och kommer gärna tillbaks och tävlar nästa år.





2009-08-20 20:43:50  


Augusti är snart slut och jag har nu jobbat en vecka sedan semestern. Tusan vad denna sommaren gått fort. Förra helgen hade vi årets kräftskiva hemma. Vi valde att sitta inne då det är en himmla massa mygg i år (värre en aircombat).



I lördags bar det ut till fältet i Arboga för att kika på F3K kastsegeltävling där. Segel gänget från Örebro klubben som är lite av proffs lånade fältet och arrangerade en Nordisk öppen tävling. Ett 15tal piloter var där. Mestadels svenskar men ett par Tyskar och Danskar var också där.





Jag hade bara planerat att stanna en kort stund och kika, men blev där till sent på eftermiddagen. Var väldigt intressant och kul att se dessa mycket skickliga termikjägare i action.





Tävlingsklassen är intressant och mycket kul. Tyst, ofarligt, få funktionärer, lite tävlings utrustning, förhållandevis billiga kärror som flyger mycket bra (lättflygna) och mycket flygning på tävlingen.



Man flyger flera piloter samtidigt och i varje omgång där det är olika tävlingsmoment i varje omgång. Ett tävlingsmoment är tex att flyga prick 2 minuter 5 gånger inom 10 minuter. Visst det går inte men det gäller att få till det så bra som möjligt alltså landa i handen när det bara är någon sekund kvar till 2 minuter och kasta upp den jättekvickt (urklurigt).
Många av tävlingsmomenten är urkluriga och när man som åskådare kan tävlingsmomenten så är det kul och se på.





Killarna satt inte på arslet många minuter under tävlingen då dom var tidtagare när dom själva inte flög.

Själv blev jag så sugen på att testa på att tävla i klassen så nu på söndag bär det iväg till Norberg där det är en tävling. Har tränat varje dag efter jobbet den här veckan och provflygit kärran i blåst med lite blylast i. En ny mottagare har det också blivit i kärran. Efter en himla massa kastande (har nästan fått ont i ryggen) så får jag nu upp den på 41m som bäst. Kommer antagligen sist och får så mycket goda råd så att jag kräks....men måste bara prova det här....
Sist jag försökte flyga termik på tävling så fick jag höra att det måste vara så bra termik innan jag ser det att trädgårdsmöblerna också flyger då......

2009-08-10 16:49:30  




I slutet av förra veckan tog jag och ungarna en paus i kräftfisket. På fredagen tog jag bilen med husvagnen efter upp till Dragsängarna där vädret nu blivit riktigt bra. Mycket regn har det blivit denna sommar. Myggen är många och är så fräcka att dom är framme och sticks på dagtid numera.







Målet med helgen var att åka till flygfesten i Dala Järna. Väl på plats på fredagen beslutade jag och kompisarna att vi skulle sattsa på söndagens uppvisning. För mig var det första gången så jag var mycket nyfiken. Har sett flera filmer och bilder från tidigare år och har förstått att det är mycket bra.





Flygshowen började kl 12, men det gäller och vara där tidigt så att man kan får en bra strategisk plats så att man inte missar några detaljer. Vi hade med stolar och paraplyer för ev regn. Solskydd är också bra att ha. Showen höll på till kl 16 och var mycket bra. Vi fick se allt från gamla välflygande jetkärror (J29, J32) till dagens F-16 och Jasen mm. Vilket underbart oväsen.
Spitfire, Mustanger, Texan (SK16), DC 3 mm och det bästa av allt (min uppfattning) en Catalina. Har drömt om att får se en sådan i verkligheten länge. Blev så sugen på att bygga en modell av den.









Showen var verkligen värd varenda krona. Allt var väldigt välordnat och pauserna mellan de olika uppvisningarna var minimala. Aerobat flygningarna med seglare var väldigt häftiga och var ju en oerhört frän kontrast till de snabba och bullriga moderna jetkärrorna.



En fantastiskt häftig uppvisning gjorde Mikael Carlsson (fd skalaflygare) med en L-4 Cub. Flygning med loopingar gungar och rullar på låg höjd var så snyggt. Landnindningen med vingglidning var otroligt kul och se. Senare gjorde han en lika imponerande flygning med sin Fokker Triplane.

Vill tacka alla i Dala Järna klubben som jobbat med detta evenemang och verkligen gratulera för ett väldigt fint jobb. Ni som inte var där missade något. Åk dit om tre år, ni kommer inte att ångra er då.

2009-08-04 21:52:51  


Det är så himla skönt med semester. I år passade jag på och tog 5 veckor. Har bara behövt hoppa in en timme på jobbet, så det har nästan lyckats (en vecka kvar). Förra veckan hämtade jag och sonen hem husvagnen från Dragsängarna och lastade den och drog på en kort veckosemester till Göteborg och västkusten. Inga flygplan var med denna gång, men självklart hade jag med ett par tjocka flygplanshistoriska böcker. Vi övernattade på vägen ner utanför GBG i skogarna utanför Bollebygd som är ett par mil från GBG.



Fredagen och dom flesta dagarna bjöd på ett riktigt skitväder med lite undantag. Hård vind och regn. Det blåste så djävligt så att TV antennen på husvagnen pajjade. Ska skicka en faktura till SMHI.









Ett av målen med resan var ett besök på Aeromuseum som ligger ute på Hisingen i gamla F9s bergrumshangarer. För mig var det extra kul då min far flög J29 där på 50 talet och sedan när flotiljen var nerlagd och marinens andra helikopter division  tog över delar av anläggningen så flög han marin helikoptrar där fram till 1974. Jag var där ute mycket under min uppväxt.









Museumet är inne i bergrummet vilket är väldigt häftigt att gå ner i. Det är väldigt stort och intrycket blir maffigt. Där finns en hel del flygplan, helikoptrar och övriga maskiner mm utställda. Särskillt kul var det då man fick provsitta flera olika flygplan och helikoptrar. Personligen blev jag dock lite besviken då det var många flygplans och helikopter typer från F9 som saknades. Viggen, Lansen  och Draken fanns aldrig på F9. Jag hoppas att de plan som fanns på F9 med tiden kan hitta tillbaka till sitt forna hem. Ändå är det så kul att några entusiaster ordnat till detta museum som jag verkligen rekomenderar. Jag överväger att skriva till försvarsministern och kräva att  man ska göra en utredning då det är ett kulturminnessbrott som begåtts när planen "stulits" och förstörts utan att spara lämpliga antal för framtida museum mm. Sådant skulle inte fått gjorts om det var konstverk eller annat kulturtrams. Man blir så arg när man ser att sådant här har fått hända, det är ju nästan lika illa som förintelsen. Vad fan gör  igentligen kulturministern...







På Lördagen var vädret äntligen lite bättre och badkläderna åkte på och vi passade på att kasta blåmaneter på varandra. Ett bad blev det också.

På kvällen var det så dags för resans (ungarnas önskemål) höjdpunkt. U2 konser på Ullevi.





Väl på plats så bjöds vi på en enastående show med ljuseffekter och ett helt suveränt bra uppträdande.




Dagen efter lämnade vi GBG och turistade lite mer i Bohuslän där jag tillbringade några somrar under min uppväxt. Mera bad, fest och grillning med vänner.







Väl hemma igen så är det dags för ett av årets höjdpunkter i min hemmbygd, kräftfisket. Frågan är om det inte fisket är roligast. Kräftskivan blir jag oftast dålig av dagen efter.



Årets svarta vinbär är också mogna nu, så det är dags att börja jobba med Svarta vinbärs snapsen som är så viktig till kräftorna.....

2009-07-26 15:10:41  


Nu i veckoslutet hade vi vårat numera årliga storskala meeting här i Arboga klubben. I år var vi lite extra taggade och hade lyckats få en sponsor på träffen, Full Kontroll från Örebro ställde upp med ett pris.



Daniel känd "Aircombat profil" från Strängnäs klubben vann utlottningen bland träffens flygare den fina byggsats som sponsrats av Full Kontroll. Under träffen flög han flitigt med sin Mustang och Thunderbolt.






Veckan innan ett sådant här meeting är ganska körig med en massa som ska ordnas. På onsdagen hade vi trevligt besök av en journalist från den lokala tidningen. Hon gjorde en mycket bra artikel till fredags numret. Resultatet blev mycket publik under träffen.





Vi kör fredagen lite som en provflygardag utan speaker och med halvöppen bemmanad kiosk.  Kimmen var där och körde in sin Moki motor och premiärflög senare på kvällen sin Spitfire. En träkärra som byggts för länge sedan men inte färdigställts.





Bosse Gustafsson (bilden är från ett annat tillfälle) från Västerås klubben flög flitigt med sin FW-190 med en RCV motor i under fredagen. Det är en engelsk udda motor med roterande cylinderfoder och vinkelväxel. Start motorn kör man på sidan av planet. Allt såg ut att gå som på räls trots den bitvis lite hårda 90 graders sidvinden som rådde bägge dagarna.







Träffens näst "mesta" flygare och en frisk fläkt var "Bokis" från Vallentuna, förra året var han klar "etta" men fick se sig besegrad i år. Han flög minst 4st kärror under träffen. P-38 Lightningen flögs vid flera tillfällen och går  oerhört fint. B-25 Mitchelen flögs en gång. Bokis var med bägge dagarna och var även med på fredag kvällens improviserade grillning, som var en höjdare trots mygg och blåst. Nästen alla världsproblem löstes av oss där.



I år hade Bokis "ärvt" en av Tobbes "Vedum Mustanger" och en provflygning gjordes på fredagen. Tuvärr krånglade ett landningställ så det blev inte mera flygning. På bilden syns även Kent som är mannen bakom våra "Vedum Mustanger" Hasse i jeansjackan är nog lite sugen på en Mustang även han.





En ny besökare var Bert Jansson från Örebro trakten och Pålsboda klubben. Hans Texan var oerhört fin och är ett ritningsbygge helt i trä. I nosen satt det en MVVS 27 kubiks bensinmotor. Den flög oerhört fint.







Patrik Hedlund från Falu klubben var där bägge dagarna och lyckades med konststycket att flyga mer änn Bokis (hårt jobb). Patriks flygplansställ med kurbits på är nog något som han måste låsa in på kvällarna. Patrik flög Thunderbolt, Corsair och en Texan flitigt.





Patrik är ingen duvunge i sådana här sammanhang och har varit med och flygit i närmare 30 år nu. Skala plan och mycket annat kul har passerat genom hans hobbyrum. Han är bland mångårig vinnare av bilracet "Värhulta Grand Prix" där han visat oss hur ett riktigt race ska gå till..





Träffens kanske häftigaste maskin och finaste flygning gjordes av Andreas Karlsson och pappa Stefan som mek från Gimo. Deras Grumman Bearcat har tom en äkta stjärnmotor. Modellen är från tyska 3W och var mycket jobb med enligt Stefan. Spännvidden är ca 2,6m. Motorn är en Moki 250 kubiks femcylindrig fyrtakts bensinmotor. Inte nog med detta, det satt även en 4 bladig väl skalenlig propeller på som dom flög med. Ett rökaggregat gjorde flygningarna så läckra. Ljudet från stjärnmotorn är fantastiskt. Säkra och skalenliga flygningar gjordes bägge dagarna.







Själv flög jag 3st flygningar med "Moonbeam" och var ganska nöjd. Vill tacka alla som medverkade i träffen och därmed bidrog till att den blev så lyckad.
Inte ett enda haveri skedde.



Nu ska jag ut och plocka lite sommarkantareller och njuta av tystnaden här hemma i Värhulta. Jag avslutar med ännu en underbar bild på ett underbart plan. Bokis (numera) J26 Mustang från F-16.





2009-07-20 17:44:07  


Väl hemma igen i Torsdags förra veckan efter ett kort besök i Halmstad så bestämde vi oss (jag och ungarna) att väderprognosen äntligen såg så bra ut, så att det var dags för en resa till husvagnen på Dragsängarna. Fredags kvällen blev så där fantastiskt fin med sol, badande ungar och vindstilla. Äntligen skulle det sjöflygas!! Bänkarna nere vid stranden fylldes ganska kvickt med åskådare.



Min Stampe har nu fått modifierade vattenroder och ny anfallsvinkel på flottörerna. Jag har sjöflygit med den en gång förut med ett resultatet att jag fick simma ute och hämta den ute i älven i 10 gradigt vatten. Den flöt upponer efter att den snurrat runt efter ett felskär när den i hög fart på steget. Ungefär så där som Anjas störtloppsvurpor...







Men nu var det mycket varmare i vattnet och en gummibåt fanns på plats med en paddlare i. Stampen fungerade denna gång betydligt bättre och var relativt stadig på steget i full fart innan lättning. Flygningen var kalas och det blev 6 flygningar för min del som kändes så där bra som det bara kan göra en vindstilla sommarkväll.  Bror och KG var också där med sina maskiner. Bror flyger en 1/4 skala Cub med Enya 10 kubiks fyrtaktare i. Bror radioflög innan jag föddes och han vet hur man ska få en kärra att gå bra på vattnet. Han flyger regelbundet vilket syns när han flyger på sjön, det ser ju så enkelt ut då... Varenda handgrepp är rätt.





KG har en Beaver med en Magnum 180 Fyrtaktare. Det är en färdigkärra som bla säljs av en del svenska återförsäljare. Den flyger så bra och är en riktig skönhet. Motorn har dock krånglat lite på sista tiden då den inte vill går bra på tomgång vilket är viktigt i samband med sjöflyg då man taxar mycket på vattnet och vill kunna göra detta i lågfart bland bryggor mm. Taxning, start och landning är en stor del av det sköna med sjöflyg. Efter mycket felsökning och många diskussioner så upptäckte vi att tanken sitter lite för högt i förhållande till förgasaren. Kanske var det felet...




Som jag säkert berättat så bor jag ute på landsbygden med en ganska stor tomt jag kallar mitt ställe för "Chatå Värhulta" då jag bla försökt mig på att odla vindruvor mm och äter mycket vitlök och gärna exotiska maträtter. Efter en del besök i Frankrike där jag trivs väldigt bra med bla maten och vinet så har jag lärt mig att äta vinbärssnäckor (sniglar). Jag erkänner att jag var oerhört tveksam första gången men ojoj vad gott det är om bara kocken gjort rätt. Jag äter gärna även grodlår,,, men det måste vara en bra kock...




Nyligen upptäckte jag en stor koloni med vinbergssnäckor på ett ställe i Arboga. Troligtsvis är det de Fransiskan munkarna som bodde i Arboga under medeltiden som planterat ut dom. Dom får nämligen inte äta kött under fastan men sniglar räknades inte som kött trots att det är mycket protein i dom så dom kalasade på dom då. Nyligen passade jag på och flyttade ett hundratal av dom till min tomt. Dom ser ut att trivas bra hos mig trots att jag inte är någon munk direkt....



Ska bli kul och se ansiktsutrycket på min släkt när jag serverar "sniglar" på Julbordet.


2009-07-17 12:15:24  




I år är det verkligen ett sådant där äkta svenskt sommarväder. Sjöflygträffen förra helgen regnade mer eller mindre bort. Enligt rykten flögs det lite elflyg mellan skurarna. Själv valde jag att stanna hemma och måla skyltar till våran storskala träff som är på gång här i Arboga den 24 och 25 Juli. Många fina plan och skojjiga piloter är på gång.





Retsammt nog så bjöd Måndagen på jättefint väder vilket var en himla tur för det börjar bli dags att fiska. Sonen och jag gav oss ut på Hjälmaren och la ut vårat nät. Vi passade på och spöfiska lite i samband med att vi pausade på en ö i värmen.





Dagen efter gick vi upp tidigt och åkte ut på sjön igen och tog upp nätet som är ca 100m långt och är ett sk bottengran dvs att det ligger på botten och flyter där ca en meter upp. Anledningen till nätfisket är att vi behöver en massa skräpfisk för att använda till kräftfisket i Augusti och September. Mycket förvånade och ganska nöjda kom vi hem med ca 6kg Braxar, Mörtar och sutare.



I nätet satt också ett gäng kräftor som varit fräcka nog och redan börjat tjuväta på betesfisken. Eftersom det inte är lagligt och fiska kräftor nu så fick vi efter diverse trasslande med att få loss dom i nätet lägga tillbaka dom i sjön. Dom hade dock redan fått sitt nya skal som var ganska mjukt och inte så där hårt som det vanligtvis är.



Har nu hunnit varit ute och flygit ganska mycket med min kastseglare (F3K) och har skaffat ett skydd åt den när jag åker till olika flygfält. På så vis så  går det fint att ha den på ryggen när jag så här års gärna åker motorcykel när jag ska ut och flyga. Sakta men säkert så blir mina kast (diskuss kast)bättre. Har nu 37m som personrekord. Flygningarna är dock  det som är roligast. Den är väldigt kul att flyga termik med och den är så lätt och vändbar så man kan verkligen ha skoj med att leta blåsor på ända ner till marknivå. 







2009-07-07 20:50:18  




Idag (Onsd 8 Juli) är den dagen jag längtar efter hela året,,,, dvs sista arbetsdagen innan  semestern. Nu väntar 5 underbara veckor utan en massa tider att hålla  och dryga ,,,,,,. Nåja ska gå över på roligare ämnen. På lördag är det dags för den traditionella sjöflygträffen på Dragsängarna igen. För er som ännu inte testat denna sidan av våran fantastistiska  hobby så kan jag bara beklaga, för ni har missar något som är helkul.



Själv har jag funderat mycket de sista dagarna ,,,, på vad jag ska sattsa på till årets  träff. Idag under hemresan från jobbet kom jag på vad jag ska sattsa på. Jag ska försöka flyga min Stampe på flottörer igen....





Sist jag testade detta för tre år sedan så var jag så heltänd och sugen så att jag var ute på Dalälven i Insjön redan sista april i 6 gradigt vatten utan tillgång till räddningsbåt, dock fanns självklart en del nyfikna kompisar med.... Självklart slutade det med att jag fick hoppa i älven i kalsongerna och hämta kärran som flöt upponer en bit ut. Det var väldigt kallt och något som min nu över 40 åriga kropp inte var med på. Jag skakade i ett helt dygn efteråt, det gick åt en hel gasoltub till pannan i husvagnen för att värma mig.
Nu tänker jag testa lite andra vinklar mellan planet och flottörerna. Det är förhoppningvis varmare i vattnet och det finns ju en båt att hämta planet med om det går snett.







Det brukar vara mycket olika kul plan och personlighter på denna träffen och det mesta går faktiskt att flyga med på sjön.



Om du har vägarna förbi Dalarna och Insjön så rekomenderar jag ett besök på en lite annorlunda träff. Du kommer inte att ångra dig.











 


2009-07-06 10:35:02  


I går (Sönd 5/7) ringde väckarklockan tidigt hemma i Värhulta, och efter en kopp kaffe så bar det iväg 15 mil med den redan färdigpackade bilen till Säter i Dalarna där årets SM i F3D pylon skulle avgöras.



Kl 8 var jag på plats och där var det redan full aktivitet. 16st tävlande var anmälda. Säter klubben (Södra Dalarnas rfk) är en mycket erfaren arrangörs klubb som varje år har minst en stortävling med erfarenhet av pylon, aircombat, F3A, F3J och säkert en del annat som jag missat. Fältet är perfekt för tävlingar med fina stora öppna ytor omkring och en stor lång landningsbana. En vacker skogsdunge vid sidan av fältet vid det som till vardags är depå gjorde flygningen spännande för oss tävlande. Valet var att flyga lågt och vara noga med att hålla rätt spår eller riskera att köra in i dungen. Man kunde också välja fega och flyga över dungen. 



Magnus var domare i vanlig ordning och hade regelboken i handen redan på morgonen. Ingen ide att försöka sig på några trix där....



Landslaget var på plats och arbetade febrilt med sina grejjer redan när jag kom på morgonen. Det är ett hårt jobb att hålla igång 3 kärror per man under en tävling.



Kenneth hade åkt upp till tävlingen från Malmö och jobbade under tävlingen febrilt på att få rejäl fart på sina Tyska Dago kärror med MB Profi motorer. 





Hasse var också på plats och han kör också Dago kärror med MB Profi motorer. Hasse hade en tuff dag med närkontakt med en närliggande dunge under ett heat då han landade med ett jack i vingen efter en gren. Hasse var i en klass för sig i tävlingen och flög säkert med hög fart.





Börje från småland flög sina egentillverkade Ultima plan med MB profi motor. En hård landing gjorde att han fick byta propeller i ett av heaten.





Johan som är caller i årets landslaget passade på att tävla själv denna dagen vid sidan om jobbet som caller åt Kenneth. Johan har varit borta från F3D tävlandet ett par år, men är nu tillbaka igen.



Rolf som i år har valt att ta paus från tävlandet och ställa upp som caller i landslaget. Vet inte hur många tävlande som han var caller åt under dagen. Tyckte att han var mer på startlinjen en i depån.



Varje tävlande flög 8 heat och totalt kördes lite över 40 heat under dagen i ett högt tempo. Kenneth och David var några av dom som hade en bra fart på planen vilket skulle visa sig ge resultat. Kenneth kör en sk " Tjeckisk Kråka" som han har modifierat genom att göra en lite större fena på. I den sitter det en MB profi motor med ett egentillverkat insug av lite udda design. David flög med en Dago med MB Profi motor och Hasse som caller. David hör också till landslaget där han är caller åt Hasse.





Nelsson ligan kämpade tappert. Marcus flög mycket bra och hade bra fart på planet, men några geningar (cuttar) på pylonerna mm gjorde att han halkade ner i resultatlistan.



Simon flög också fort och mycket tight,men halkade ner i resultatlistan pga lite för många cuttar i heaten.



Thomas hade osis och slog av bakkroppen på sina Australienska EVO maskin i en landning tidigt i tävlingen och sattsade sedan helhjärtat på att hjälpa Simon. Vi döpte snabbt om kärran till "AVO" istället eftersom dom oftast har en lagad eller avbryten bakkropp (Inte Simons???).

Ändå var det aldrig något fel på humöret i Nelsson teamet och själv passade jag på att kolla vad dom har för olika trix för att får dessa gamla uråldriga Amerikanska "Lowtech spisar" att gå så fort som dom faktiskt gjorde under tävlingen. Thomas "tipsade direkt" bla om ett Tyskt mirakel rengöringsmedel som dom nyligen köpte på kontinenten. Var bland de mest äckliga lukt jag varit med om....... Värre en när jag smakade på kaffegök hos en gammal fiskare i Stockolms skärgård på midsommaraftonen, bara finkel.......





Som jag misstänkte när jag åkte dit på morgonen så slutade detta SM med att Hasse vann och striden om 2 och 3e platsen blev stentuff. Hasses teamkompis David flög fort och jämnt och var bitvis ruskigt lågt och nära dungen och blev en klart värdig 2a. Kenneth (min teamkompis) tog 3e platsen efter att ha startat tävlingen med halvdåliga tider och sedan bara ökat för att avsluta med en 64 sek vända.



Själv var jag ganska nöjd med en 4e plats (slagen med sekund av Kenneth). Många ruskigt täta och roliga heat blev det för oss och inte någon krachade. 

Vill tacka alla er i Säter klubben med anhöriga och övriga som ställde upp och ordnade detta mycket lyckade evenemang.


2009-06-28 19:45:42  


Min "kastseglarkarriär" är nu i full gång och jag har varit ute och flygit ett par gånger till mina grannars förfäran. Jag flyger på en liten åker strax utanför där jag bor. Jag har tidigare klagat över alla djäkla telefon och eltrådar som gör flygandet där lite knepigt. Efter närmare 15 års flitigt flygande där så börjar jag bli van och veta var trådarna går,,,,,trodde jag. Igår så plötsligt landade jag uppe på elledningen och kärran blev kvar där hängande skitsnyggt i sidrodret. Att dom inte kan designa sådana här kärror för att flyga bland eltrådar....



Jag kastade först upp min halsrem vilken självklart också hängde kvar. Efter lite trixande med en lång pinne så fick jag ner den. Ett litet märke i stabben blev det som minne av denna grejj som jag inte tror att jag kan göra igen.





Höjdmätaren som jag berättade om förut är nu på plats i seglaren . Den är stor som ett frimärke och väger ett par gram och fungerar jättebra.
En diod på utsidan kroppen läses av med en liten mätare efter landningen och vips kan man se hur högt man varit.



Jag tycker det är så kul att se hur högt jag lyckas kasta. Mina första stapplande "Diskusskast" gjorde jag när ingen såg på. jag kom mellan 16 och 20 meter i början. Ganska snart var jag uppe på 25-28 meter.  Efter ett 50 tal kast nu så får jag upp den på 30-35 meter. Mätaren är verkligen ett bra hjälpmedel. Flygningarna är ca 2 minuter en så länge, bortsett den på 20 minuter när jag landade uppe på elledningen. Vet inte om man får ta till sådana trix under tävlingar..



Nästa helg är det SM i pylonflyg i Säter och jag tänkte åka dit på söndag och tävla i F3D SM. Därför har jag passat på monterat in en hastighetsmätare i pylonkärran. Ska bli intressant att se hur fort det igentligen går och vilken propeller och vilka motorinställningar som är bäst.




2009-06-22 10:13:46  


Trots en förfärligt tråkig väderprognos inför årets midsommar helg så åkte jag och sonen upp till våran husvagn på Dragsängarna i Insjön för att vara med på klubbens meeting. Vädret blev ganska växlande och regnet försvann mitt på fredagen för att sedan bara bli bättre och bättre. Det blev nog som det brukar vara dvs växlande väder.
Bror flög som vanligt med sin mycket välflygande SIG 1/4 skala Cub. I nosen sitter en Enya 120 fyrtaktare. Flottörerna är av egen design och för den som gillar skala flyg och sjöflyg så är det här underbart att få uppleva.





Som vanligt var det mycket barn på plats och det plockades blommor och åktes traktorsläp för fullt. Midsommar stången kläddes för att slutliggen dansades det för fullt kring den. Jag undrar om inte föräldrarna och dom som tittar på är dom som har roligast.





Kampingen blev mycket lerig av regnet och husvagnarna drogs in med hjälp av traktor då bilarna lätt fastnade i gäggan.





Det flögs med många olika sorters plan och långt in på de sena timmarna då ljuset så här års tillåter detta.



En fördel när man har husvagn och förtält är ju att man kan passa på och meka lite när det regnar.



2009-06-17 21:16:53  
Igår när jag kom hem efter jobbet och öppnade brevlådan nyfiket låg ett paket där. Radio prylarna som jag beställt till min F3K kastseglare börjar nu komma hem. Paketet var från Stepson Hobby. Han har diverse bra prylar till bla segelkärror till vettiga priser. Han som så många andra firmor har en mycket bra webshop.



Andreas som tillverkar "Natrix" den F3K kastseglarn som jag nu håller på och installera, påtalade tydligt när jag hämtade den att jag skulle köpa Dymond servon till den, för det är det ända servot som har växellådsdrev som pallar för belastningarna som uppstår och som har ett mycket vettigt pris. 



Det intresanta var att vi redan hunnit kasta sönder växellådarna i en del andra lågprisservon under våra provflygningar på klubben de senaste dagarna. 
Dymond servona kändes väldigt fina och växellådan var helt glappfria. Ska bli mycket intressant att se hur dom fungerar.



Jag passade också på att köpa en höjdmätare så att jag får reda på hur högt jag lyckas kasta (blir nog en hemsk sanning). 

När jag ändå var i köptagen så blev det även en hastighetsmätare som jag kan använda i mina pylonplan. Ska bli himla kul att se hur dessa mätare fungerar.

Mitt första intryck är väldigt possitivt och man blir förvånad över hur billigt, enkelt att hantera och viktmässigt väldigt lätt (bara några gram) sådana här elektroniska prylar har blivit.
Stepson Hobby har väldigt bra priser på dessa prylar som gör att det i nuläget inte lönar sig att ta hem från de Asiatiska Internet firmorna typ Hobby City mm.

Fördelen är ju också om det är fel på dom och man behöver reklamera så är det mycket enklare. 

Jag har gjort en testhållare som jag monterar på vingspetsen på min Extra för att kunna prova mätarna nu till helgen. Ska även låta en av mina mer elektronik kunniga kompisar få ta en närmare titt på konstruktionerna mm.
I eftermiddag bär det av till Dalarna och Dragsängarna för Midsommarfirande med andra likasinnade modellflygare.

2009-06-15 15:21:52  
Vilket ruskigt väder de senaste dagarna bjudit på. Mina flygplan har fått hålla sig inne och jag har haft fullt upp med dotterns födelsedagsfirande och släkt mm. Tur att det bara är en gång om året. Tycker synd om RCFF gänget som lyckades välja denna helgen med detta vädret till sitt superarrangemang. Kul med folk som vågar sattsa och ser möjligheter och inte..... Vill lyfta på hatten och hoppas att detta blir en tradition. Vi behöver sådana modellflyg shower i Sverige.



Denna årstiden är det svårt att få fritiden och helgerna att räcka till då det är så mycket kul som man vill vara med på. Hörde med min arbetsgivare om vi inte kunde införa 3 dagars vecka så här år med bibehållen lön, men fick bara en konstig blick som svar.

Idag kör jag upp första lasset med plan till Dragsängarna där jag tänket vara med på Midsommarmeetinget. Hoppas bara att vädergudarna väljer något annat land att härja i.



Om du inte har något planerat eller är ute och åker så kan jag rekomendera ett besök i Dalarna. Fältet ligger mellan och Leksand.

Ta gärna med familjen då det här handlar om en familjehelg med mycket mer en bara modellflyg utan mycket mer kul.



Fina möjligheter till sjöflyg och vanlig flygning och möjligheter att få träffa andra likasinnade modellflygare under lugna former.



Mer info om meetinget finns i kalendrarna. Ta nu upp det här med regeringen i kväll och packa tält, paraply och ett bra humör. Det finns inget så mysigt som och tälta när det regnar på midsommar.......










2009-06-10 20:50:11  


Som jag säkert redan avslöjat i denna blogg så har jag lite svårt att hålla mig till en sak inom denna hobby. Pylonflyg, skalaflyg, stora bensinmotor kärror elflyg, sjöflyg, hangflyg, fläktflyg, helikopterflyg, aircombat och en hel del annat som jag skäms att ta upp här är exempel på sådant som jag bränt pengar och tid på de senaste 30 åren av mitt liv. 

På 80 talet och tidigt 90tal flög jag även en del segelflyg oftast då sådana kärror som man drog upp med gummirep.



Förra året skaffade en av mina klubbkompisar en sk F3K segelkärra. Man handkastar upp den på ca 40 meters höjd genom ungefär samma metod som när dom kastar disskus genom att snurra, det krävs dock lite träning. Är det sedan bra termik så kan man flyga långa flygningar. Utan termikens hjälp får man ut 2-3 minuters flygning efter lite träning.  Nu är vi ett helt gäng i klubben som smittats av denna F3K grejj. Idag var jag förbi en gammal kompis i Dalarna som tillverkar en sådan modell och köpte en. 



Natrix som min modell heter är en sk composit kärra dvs den är uppbyggd av olika material som förbinds med epoxiplast vid gjutningen. Mycket kolfiber har använts då ett sådant här plan måste vara starkt och lätt. Den har inte sidroder utan svängs med höjd och skevroder som är längs nästan hela bakkanten och ska mixas med hjälp av radion så att dom samtidigt fungerar som klaff och broms vid olika flygsituationer.



Det återstår lite jobb med installation av servon, linkage mm. Beställde på Andreas inrådan DYMOND servon till den då han hade väldigt god erfarenhet av dom.

2009-06-08 20:44:33  
Igår kväll (söndagkväll) var jag ute på klubben och flög. Vi försöker ha en kväll i veckan då vi samlas. Om vädret är dåligt så finns det ett par reservkvällar. Många har små barn nu och arbete som gör att vardags kvällarna är fullbokade så söndagskvällen ska nu testas som ett alternativ. Jag luftade min Extra 300 i går. Det är en ARF Composit modell med spännvidd på 2,6m. I nosen sitter en Kinesisk DL 100 kubiks 2 cylindrig bensin boxermotor.



Jag har nu flygit ett 25tal flygningar med den och är mycket nöjd. Idag kom så slutligen det som stört mig. Det saknades en pilot. Jag hittade en hos en firma i USA och beställde hem den direkt. Med frakt kostade den 13 Dollar att få hem i brevlådan. Blev mycket nöjd och tycker äntligen att kärran ser ut som en aerobatkärra ska göra nu. Kanske ska jag också fixa lacken på kåpan nu?



Jag bytte åt mig extran förra året vid den här tiden ungefär i ett krashat skick. Extra projektet har gått i "snålhetens tecken". Kina motor, kina servon, kina sladdar osv.... Jag är inte över 7000 kr ännu på den. Vill dock erkänna att en del grejjer fick slängas tex de första servona jag köpte. Nu sitter det digitala HD servon i. Piloten är också made in China.


2009-06-06 20:11:57  




Återigen har vi haft en arbetsvecka med mycket kallt och dåligt väder. Var sugen på att åka till Eskilstuna klubbens Warbirdsträff men det dåliga vädret gjorde mig tveksam, men så i Fredags förmiddag bestämde jag mig för att åka. Jag har ganska när dit, ca 4,5 mil.





Jan Dersjö från klubben önskade alla välkomna och höll i briefinget. Ett tjugotal flygare var där och många fina Warbirds flögs under dagen. Vädret var väldigt skiftande med bitvis perfekt flygväder, regnskurar och tom en rejäl hagelby.





Det är så trevligt det här temat med Warbirds (tycker jag). I dag var det extra många Spitfires. CMP, EMP, KMP, PICA och en himla massa förkortningar på tillverkarna. Varför kan dom inte ha riktiga namn längre? Många fina ARF kärror flögs under dagen. Kanske är dessa ARF skala kärror skala flygets räddning??





Det fanns dock en del undantag som fick mitt skala hjärta att slå frivolter..
En schratch byggd PT-17. Många av er yngre killar vet nog inte ens vad "schratch" bygge är för något. Jo det är en modell som är byggd utifrån bara en ritning.





Motorn i denna mycket vackra och välflygande skönhet var också en riktig
"juvel". En Tysk tillverkad Seidel fyrtakts 70 kubiks glödstifts stjärnmotor. Ljudet, vibrationerna och lukten är som ljuv musik. Och så underbart med all olja och kladd. Man får till och med smörja ventilerna med smörjkanna varannan flygning.





Ännu en ritningsbyggd superfin modell fanns där, en Messerschmitt 109. En mycket välbyggd kärra med så fina detaljer. Tyvärr fick vi inte se den flyga då den ännu inte var provflygen. Som motor hade Jan Dersjö valt att sätta en elmotor i nosen på den. Jag måste erkänna att jag har lite svårt för att vänja mig vid elmotorer i skala plan men kanske är jag konservativ eller en yrkesskadad pylonflygare.



Vill tacka Eskilstuna klubben för en trevlig och mycket lyckad dag.


2009-06-04 20:25:00  


Kul att Fenix gänget är uppmärksamma men var ut snabbt och kollade om nationalsymbolen verkligen sitter upponer och tycker det ser lite annorlunda ut en på Tommys bild...... Kanske är det fel på Tommys Kamera,,,,, Har han köpt objektivet på Hobby City eller på Rättviks marknad.... Ett tips är att skruva isär objektivet och vända på linsen....



2009-05-31 17:47:50  


Vilket underbart väder denna helgen bjöd på. Rena högsommarvärmen. I Fredags så packade sonen och jag in Mustangen i släpvagnen och körde upp till våran husvagn på Dragsängarna. Efter en punktering på släpan och proviantering i Borlänge så var vi framme kl 6. Fredag kvällen bjöd på årets första riktiga myggbett och ännu en flygning med Mustangen. Jag gick samtidigt över till att köra på Blyfri 95 oktanigt bensin som jag själv blandar med 3 procent tvåtaktsolja. Tidigare har jag kört på Aspens miljöbränsle vilket motorn gått fint på men den har varit väldigt svårstartad. Därför provar jag nu med 95 oktanig bensin för att se om det hjälper. Jag fick justera om bränslenålarna ganska mycket i samband med bränsle bytet.



I Lördags så var det skala träff på Dragsängarna och mycket folk var där. Vädret var perfekt med näst intill vindstilla. Kiosken sålde dricka mm för fullt och många njöt i skuggan.







Fältet på "Drags" är ett klassiskt gräsfält ca 200m långt och ca 40 m brett och det gick fint att starta och landa Mustangen där. Rättvikarna "Fenix Air Force" var där med massor av plan och det flögs för fulla muggar. Tråkigt nog landade denna Mosquito hårt efter problem med dragkraften. Jag tror dock att den går och laga, då fenix gänget är vana att reparera modeller.





En av hemma klubbens IMAC proffs var där och flög Cub till min förvåning, han försökte smita när jag skulle föreviga honom med hans maskin.







När jag gick förbi parkeringen fick jag se ett nytt sätt att transportera sina plan på. Ganska fiffigt. Sea Furyn är ett så vackert plan.





Dragsängarna är ett unikt fält då man kan sjöflyga där också. Den intilliggande dalälven är perfekt då den här är väldigt långgrund och helt klart vatten i. Temperaturen i vattnet så här års gör också att ingen badar länge. Catalina,, Dornier och Cub flygning fick vi se.



Själv passade jag på att ta ett morgondopp på lördagsmorgonen och var upp ur vattnet väldigt snappt och fick chock när jag kollade på badtermometern. Men man vaknade ju bra.

Vill tacka Siljansbygdens rfk och Fenix gänget för en trevlig flygdag.


2009-05-25 15:12:32  


Ännu en vecka  och en helg har hunnit gått och  snart är sommarens första månad slut. Jag har nu hunnit med att klippa gräset för andra gången  hemma.

I torsdags vaknade jag ovanligt tidigt trots att det var en ledig dag. Efter en snabb frukost  så bar det  iväg med bil och släpvagn  hängande efter.
Målet var Norbergs flygklubbs  årliga "flygmeeting"  som i år  firade 25 års jubileum. Från mitt hem är det ca 10 mil dit.

Vädret  såg under min resa dit  ganska lovande ut.  Lite moln men inget regn, till och med solsken ibland. Vinden var svag och allt såg ut att bli en fin flygdag.
I släpvagnen låg min Mustang  och väntade på att få flyga.  Jag minskar lufttrycket i däcken till 0,8-0,9 kg  för att få mjukare fjädring  på släpvagnen när jag har lätt last i den.





Norbergsklubben satsade stort i år. Thomas Leijon var inhyrd proffs speaker  och  2st fullskala  akrobat  kärror var där.  Thomas hade med sin lite udda jetkärra. En trä konstruktion  med fasta landställ och mycket smart konstruktion där allt är lättåtkomligt och därmed lättservat.







Bosse Gustafsson med rötter i Norberg  flög sin Viggen som vanligt  flera gånger under dagen. Här jobbar han dock med en OS 46 motorn i en gammal fläktdriven Grumman Panther.



Lasse Palm flög klart snabbast och hanterade sin jetkärra från amerikanska  Zirolo mycket skickligt. Den ser ut att  gå en bra bit över 400 km/h. Smart med ett skyddsnät över insuget.





Själv flög jag 2 flygningar med Mustangen. Motorn var ovanligt svårstartad och krävde mycket arbete för att gå igång. Hade träningsverk  i högerarmen dagen efter. Foto nedan har jag lånat av Mc Gregor från Västerås som jag nu äntligen fick nöjjet och träffa utanför Webben.





Ivve Hallberg och Bokis vägrade ge upp trots att det duggregnade en stund. Bokis flög som vanligt flitigt med olika plan.



Många välbyggda skala kärror fanns att beskåda i depån. Denna "schratch" byggda  Focke Wulf 190 A8  hade en Moki 150 kubiks bensindriven stjärnmotor i nosen. Vi fick dock inte se den flyga men vi fick njuta av motorns ljud  vid ett tillfälle under träffen, och det lät mycket fint. Byggaren heter Hans Ask och är från Söderhamn.



Pylonflygarna var bla där och visade upp sig och flög bla med F3D plan. 

Jag hade en höjdar dag och träffade många likasinnade och var mycket nöjd när jag åkte hem och vill tacka Norberg klubben för en trevlig föreställning  där det mesta som svenskt modellflyg  har att erbjuda visades upp.

Kolla gärna på You Tube filmen från träffen eller Mc Gregors fina bilder.

Se länk till film: http://www.youtube.com/watch?v=seWtv_npSdk

Se länk till bilder:http://www.mcregor.se/KristiflygarmeetingetNorberg2009.htm



2009-05-20 11:07:31  




Efter en kortare resa i jobbet är jag hemma igen och har nu hunnit börja förbereda mig och Mustangen för att åka på meeting. Nu på torsdag tänkte jag om bara vädret är ok åka till Norberg och vara med på deras sk Kristi flygar meeting som i år firar 25 år. Planen är att nu lämna hemma fältets trygghet i Arboga och flyga Mustangen på ett annat fält. Hemma i Arboga är de öppna ytorna enorma och landningsbanan likaså. Jag kan dessutom välja mellan fullskala landningsbanor med asfalt eller gräs så det är lätt att få dåliga vanor och ta ut svängarna för mycket. Jag har varit i Norberg på deras trevliga meeting ett par gånger förut och dom har också ett fullskalafält med asfalt men betydligt mindre en fältet i Arboga som tidigare användes av flygvapnet.



Jag laddar alltid i och ur ackarna i Mustangen någon dag innan den ska flyga och kollar samtidigt att dom har bra kapacitet. För en logg på dom. Jag använder 2500 mah NiCad ackar av den modell som de som rc bilar använder. Jag har 5 celler (6V) till radion och 9V till tändningen. Eftersom man inte flyger ett sådant här "shabrak" till plan så ofta som vanliga kärror så rekomenderar jag att man kollar ackarna på mitt sätt före varje flygtillfälle. Självklart har jag också en ackvarnare i planet.


2009-05-18 18:46:19  


Strax innan solnedgången i fredags så åkte jag ut till fältet i Arboga. Vinden mojnade och en av klubbkompisarna dök upp med sin nya modell. En Piper PA25 Pawnee från Hangar 9. Förebilden används som besprutningskärra runt om i världen. 







Modellen är lite över 2m i spännvidd och Per har valt att driva den med elmotor. Jag blev väldigt positiv till modellen då den var väldigt fint tillverkad och man hade verkligen lagt ner mycket arbete på att få till skala detaljer som tex hjulen och stagningen.





Jag växte mer eller mindre upp på ett av dessa svenska flygföretag som sysslade med bla jordbruksflyg mm. Vi hade dock inga Pawnes utan flygplan som var en storlek större (Truch Commanders. Våra konkurenterna hade däremot många Pawnes och jag har vid flera tilfällen sätt dom flyga mycket lågt med  dom över åkrar mm när dom besprutade eller gödslade skog. För ett antal år sedan förbjöds flygbesprutningen i sverige till min förfäran, då det bidrog till att jag och flera andra flygtokiga fick söka arbete inom andra brancher, men åren där har satt sina spår och påverkade mig oerhört och jag kan fortfarande känna suget efter den stämning som rådde på en sådan flygcirkus. Ska återkomma någon gång och berätta mer om dessa svunna tider och leta fram lite gamla foton.

Flera svenska Pawnes började istället användas som segelbogseringskärror i flygklubbarna. Som en gammal modellflygare och byggfantast så måste jag erkänna att jag är lite kluven inför det här med ARF kärror då jag är hemskt förtjust i att bygga modellflygplan i alla former, men samtidigt förstår jag dom som inte hinner med det. Även kostnadsmässigt så är ARF modeller fördelaktiga då jag misstänker att dom är väldigt prisvärda. Kanske kunde vi få EU bidrag när vi bygger enligt klassiskt mönster....











I Lördags var vädret mycket fint och vid 10 tiden packade jag bilen med min Pica spitfire och åkte 8 snabba mil österut till Strängnäs där det var meeting. Väl framme blev jag förvånad över att det var så mycket folk på plats. Parkeringsvakter och mycket publik.



Många stora och fina skala modeller fanns där. Det flögs flitigt med olika plan, särskillt Warbirds. Thunderbolts , Mustanger, ME-109 och en hel del annat.







Det bjöds på aircombatkörning 2 gånger under dagen och bägge gångerna fick publiken se riktiga smällar. Det intessanta är hur stryktåliga dessa kärror är båda planen var klart lite skadade och reparabla efter rejäla smällar.







En av dagens höjdare var när Kimmens Grunay Baby bogserades av Markus bogserkärra. Själv fick jag nöjjet av att springa och hålla i vingspetsen på Babyn under starten. Babyn är en äkta träbyggsats från Tyska Krick. Jag blir så avundsjuk , kan ett segelflygplan bli vackrare?



Vill passa på och tacka alla er i Strängnäs klubben som ordnade detta mycket trevliga meeting där ingenting saknades. Jag kommer att komma nästa gång.


2009-05-11 22:24:28  
Så där då var årets första gräsklippning gjord här hemma. Det känns så skönt när det där 3 timmars jobbet är klart och lukten av nyklippt gräs sprider sig över tomten.



I fredags efter jobbet körde jag upp till Borlänge med bilen lastad med mina 2 F3D pylonkärror. Väl på plats för att träna lite och köra in en ny kolv i en av motorerna så började det duggregna.  Vi var ett femtontal pylonflygare där som envist tränade mellan duggregnen. Ett gäng kom från småland och en bil kom ända från Malmö. F3D pylonflygare är ett ganska resvant släkte.  Efter en lugn fredagkväll så inledde jag lördags morgonen med att dricka kaffe hemma hos mina föräldrar som är bosatta i Borlänge. Kl 8 åkte jag ut till flygfältet som ligger i Rommehed ca 1 mil utanför Borlänge. Det var ingen värme och en kall vind välkomnade oss tävlingssugna pylonflygare. Det är fortfarande lite snö i slalombacken.



I depån hade jag trevliga grannar. På höger sida från Säter klubben. Magnus försökte lindra sin nervositet genom att skriva upp nummret på sina heat på handen. Vi funderade på om hon därhemma kanske skulle få för sig att det var något annat nummer. Magnus tävlade i Q-500 och tog en hedersam 3e plats i tävligen.





27 st pylonflygare tävlade fördelade på 2st klasser Q-500 och F3D. Vädret klarnade ganska snart upp och vinden tilltog och var bitvis mycket hård och sidvind i starterna. Vi fick se ett par våldsamma krasher då sidvinden ställde till problem. Borlänge klubben är en mycket duktig arrangör och dagen flöt på fint. Kenneth och jag hjälpte varandra med "caller" jobbet. Callern är en superviktig teamkompis i pylon. Han håller i kärran när vi startar motorn, skickar planet när flaggan fälls, skriker "NU" när man passerat pylonen längst bort och lampan där tänds, räknar varven och ropar när man kört 10 varv och är i mål, talar om hur man ska landa så att man inte krockar med någon av dom andra i heatet som också landar. Kortfattat är han mycket viktig.



Efter en mycket lyckad dag (ovanligt) där mina motorer och plan gick perfekt och jag och Kenneth fick till ett perfekt flyt så blev vi 2a. Johan från Skövde skojade att jag måste ha glömt verktygen hemma. Han visste inte hur rätt han hade jag hade nämligen tappat bort mina läsglasögon och kunde inte skruva särskilt mycket pga att jag inte kunde se vad jag gjorde.  



Väl hemma igen och med upphittade läsglasögon och gräset klippt så fortsätter arbetet med att reparera mina krachade elkärror. Min 4 motoriga GWS Herkules är nu hel igen och provflögs nu i kväll. Jag krashade den pga av att jag lastade för mycket risgryn i lastrummet som är i bakkroppen och den blev väldigt baktung.







Me-109an och Jungmeistern ligger nu på reparationsbordet. ME-109 börjar bli väldigt sliten men frigolit planen är så enkla att laga, funderar på att skära bort den mosade frigon och skära/limma in depron bitar ochsedan måla om de reparerade ytorn i nosen.
















 

2009-05-06 17:19:15  


Har varit hemma från jobbet hitills denna vecka och käkat medicin. Konstig skit det här. Är ganska pigg ett par timmar för att sedan bli sängliggande med feber i ett par timmar och så håller det på. Är nog det där billiga omärkta snabblimmet från HC som sänkt mig,,,, Kanske är det fågelinfluensan som dom exporterar billigt... Har försökt ta det lugnt men lite aktiviteter i hobbyrummet måste man ju ändå få göra..



Spitfiren är nu klar för provflygning. Jag gjorde en ny antenn som är löstagbar, annars bryts den garanterat av under transporter. Vid förra stora översynen så kompleterade jag min model med en någorlunda skalaliknande klyvklaff vilket gör att hon inte flyter ut så långt i landningarna.



Mustangen har nu fått ett landningsljus. Ett par gamla ficklampor fick offras och ett 3,7 V 450mah LiPo batteri står för strömmen. När jag fäller 10 grader klaff så tänds den. Den fälls in och ut med stället som på orginalet.







För dig somm gillar Warbirds plan och skalabygge så kan jag starkt rekomdendera Squadron Signals publikationer. Det finns allt om massor av läckra plan warbirds mm. "Walk around" är en special serie med detaljerna.





Nu på Lördag är det dags att tävla lite i F3D pylon igen. Sist vi körde var i Pålsboda i September förra året så nu är vi sugna. Till helgen är det tävling i Borlänge. Jag drar dit direkt efter jobbet på Fredag så att man får lite träning.  Jag har nya kolvar i motorerna så Nelsson killarna kommer att bli varvade nu om piloten bara hinner med.... Passade på att cycla ackarna lite denna vecka. Jag använder NiCad ackar på 6V 700 mah från Sanyo i dessa plan.


2009-05-03 12:56:43  


Valborgs helgen bjöd på ett fantastiskt väder och bjöd mig på en hemsk förkylning som började redan på Torsdag förmiddagen. Ungarna var dock innställda på att ta husvagnen till Dragsängarna så det blev att ta med en burk alvedon. Efter en tre timmars bilresa med obligatoriskt korvstopp i Ludvika och ett syskongräl så var vi framme vid 20 tiden och stödbenen på husvagnen kunde vevas ner. Alvedon i all ära  men förkylningen gjorde sitt bästa för att hålla mig nere.



Förtältet restes med hjälp av snälla grannar och en ovanligt hjälpsam son som vet att det finns mycket bra att ha på det närliggande Clas Olsson och att arbete lönar sig. Eftersom jag är en modern "övercivilicerad" mäniska så kräver min kropp en dush om dagen. Därför har jag tillverkat en dushkabin i förtältet, dom andra skrattade åt den i början men jag anar en viss avundsjuka nu. Till Lunch dök Rättviksligan från klubben Fenix upp och det flögs för fullt på fältet i det underbara vädret. Sam körde ett par fina repor med sin P-40a.





Själv hade jag en höjdar dag med resultatet av att ha krachat 3st kärror. Dock är det mesta lättlagat med hjälp av lite lim. Senare på kvällen insåg jag att alvedonen inte kunde stoppa förkylningen utan det var dags att ta till en annan mirakel medicin från skottland. Kvällen bjöd på grillfest med långbord och att dottern uppträdde för mig och brorsan med gitarren i förtältet. Det här med camping är helt ok.





Väl hemma igen på lördag kväll så fortsätter arbetet med uppfräshningen av Spitfiren. Avgasrören är på plats igen och har fått lite färg. Panellinjerna fuskar jag dit med hjälp av en tuchpenna från bokhandeln. Jag klarlackar sedan över dom så att bränslet inte tar bort dom.





Jag använder gärna Humbrol färger. Dyra men djäkla bra färg i dom kulörer som skala modeller ska ha. Penslar finns till bra kvalitet och pris hos Biltema (konstnärs prylarna). En airbruch måsta man bara ha det är en så skoj så att det nästan är beroendeframkallande.



Mustangen som nu är så gott som färdig men har dock lite skala detaljer kvar att njuta av. Nu har den fått sina kulsprutor i vingframkanten. Lite krutstänk från striden i Belgien på nyårsdagen 1945 var jag tvungen att måla dit. Moonbeam stod på startlinjen på banan i gryningen när luftwaffe attackerade basen Y-29 som var en primitiv långt framskuten bas i Belgien. Förläggningarna var i form av tält och det hade snöat och var ganska dåligt väder. I striden över och runt basen som uppstod sköt dom blånosade Mustangerna och Thunderbolt planen som precis startat och mötte dom attackerande tyskar FW-190 och ME-109 planen ner det mesta av av pilotvärde av det redan då helt slutkörda Lutfwaffe. Striden var hejdlös och finns återgiven på YouTube om du söker på Y-29. Moonbeam fick oljetanken träffad och ett skevroder träffat.

 


2009-04-29 20:12:10  


Nu till Valborg så är det dags att ta husvagnen och familjen (inte katterna) och dra upp till Dragsängarna utanför Leksand för att börja flyga där. Jag har den stående där till i slutet av September och åker dit regelbundet under sommaren. Har funderat mycket sista tiden vilka kärror som ska få vara hemma och vilka som kan få vara där uppe. Slutligen bestämde jag mig för elkärror och metanolare upp till 20 kubik där uppe och bensinmotorkärrorna här hemma där flygfältet är ett fullskala fält. Det blir lätt för många elkärror. Dom går väldigt bra att reparera också vilket bidrar till den ständiga ökningen.





I helgen som var plockade jag ner min Pica Spitfire som under vintern hängt i taket i hobbyrummet. Den är nu inne på sin 5e sesong och vid en närmare koll upptäckte jag att det var dags för en översyn och uppfräshning. Ny ack och mottagare. Byte av ett slutkört servo mm. Nerslipning av nitro skadad färg och rengöring med aceton brukar göra susen.



Jag passade även på att kolla ventilspelen och lagren i OS fyrtakts 91an som sitter i och tog ur och kollade tanken och bytte alla slangar. Checkade propellern ochh spinnern och målade om dom. Kollade tryckluftsystemet till de innfällbara ställen mm.



Det var mer jobb en jag räknat med och mycket prylar behöver bytas. Får fortsätta med henne ett tag till och njuta lite mer av en äkta träkärra från den gamla goda tiden med den där härligt ricinolje indränkta trä känslan.




2009-04-24 13:12:53  


Fick lite fler kalasbra bilder från "Mustang Micke" från förra helgens flygningar, själv glömde jag som vanligt kameran hemma. Patriks SK16 från World Models flög så fint. Och verkar ha lagom vingbelastning. Hans Thunderbolt med den också en 20 kubiks bensinare hade vi sett förut men fick njuta av. Lågt och fort är det som gäller. Detta är också en ARF model men från Hangar 9. Bägge modellerna levereras med mekaniska infällbara landställ som verkar fungera bra om man landar som folk och inte har ett allt för ojämnt flygfält.





Min Mustang börjar nu bli så klar så att det börjar bli dags att åka med den på lite träffar. Planerar att åka till Kristi Flygar träffen i Norberg den 21 Maj.





2009-04-23 09:51:09  


Hu vad tiden går fort....snart helg igen...och löning igen . Helgen som var hade jag besök av ett gäng kompisar. Inga fruar och inga ungar bara lek och killsnack och äkta grabb lekar. Vi är ett gäng likasinnade killar som träffas då och då. Numera träffas vi oftast hemma hos mig eftersom jag bor mitt i landet. Vi flyger, kör rc bilrace på min grusplan i trädgården och snackar och avhandlar viktiga hobbyfrågor. Det brukar ta en bra stund och kratta tillbaks gruset från gräsmattan på söndagen efter racet, men grusplanen blir då i perfekt skick.



Dom flesta dök upp ganska tidigt i fredags kväll, så vi han både elflyga och köra bil innan vi somnade in vid midnatt efter att ha löst flera viktiga hobbyproblem. Några av oss har under vintern skaffat Kyosho minium Citabrior. Ska inte göra smygreklam här men dom är verkligen kul. Flyger skitbra med lite mer (liten servo skruv fram) bly i nosen och är nästan omöjliga att ha sönder. Dom är dessutom nästan helt ofarliga och kan flygas nästan var som helst bara det är vindstilla.





Lördagens övningar innleddes med flygning med stora kärror på flygfältet i Arboga. Patrik premiärade en SK16 (Texan, Harvard mm). Det var en ARF model från  world models som han valt att sätta en 10 kubiks bensinare i nosen på. Den flög mycket fint och ser så fin ut i luften. Själv flög jag en flygning med Mustangen. 



Vädret var lite kyligt med en svag fin vind och skulle vara så perfekt hela helgen. På kvällen var det till o med vindstilla en stund.



Micke och Mats från Borlänge flög med sina Depron F-222 Stealth liknande elkärror med servon , motorer mm från Hobby City. Dom låter som om det satt Baby Bee förbränningsmotorer i dom . Tänk vad elflyget går framåt nu börjar det äntligen också låta riktigt... saknas bara oljekladdet....





Lördag kvällen bjöd på ännu mera elflyg hemma på åkern där jag bor och en massa mer våldsamm bilkörning och  avslutades med en middag med spagetti och köttfärssås med en massa vitlök i som vi sköljde ner med rött vin ... När klockan var midnatt så sov vi väldigt gott igen..... Söndagen inleddes med lite bilkörning och en "debreafing" och krattning. Den lokala hobbyhandlaren i Falun som försörjer oss med reservdelar och bränsle till bilarna kommer återigen att få en stororder.



Helgens ända riktigt alvarliga "Kattastrof" var när min huskatt Nisse kom hemkrypande på tre ben och var väldigt dålig. Troligen efter att ha försökt fånga en solande nyvaken huggorm. Fick vara hemma med honom på måndagen då han låg i en stol och var dålig i 2 dagar. Ringde försäkringskassan och ville anmäla vård av sjuk katt men fick svaret att det inte gick.. Påtalade att jag ville tala med chefen om att dom uppenbarligen ännu inte var på spåret med sina förbättringar som hon lovade för ett par månader sedan.... Har nu skrivit till djurens vänner och Marit Paulson om hur alvarligt detta egentligen är..... Tycker att diskrimeringslagen borde innefatta regler kring hur vi behandlar djur när denn innafattar så mycket annat intressant.....






  




2009-04-16 10:57:41  


Nu har våren kommit till oss i mälardalen och påsken var fantastisk. Efter mycket strul lyckades jag äntligen få igång motorn i Mustangen hemma i min trädgård på skärtorsdagen. Den hade inte gått sedan i Augusti så den var klurig att få igång. Med hjälp av startgas och andra hemliga trix så gick hon dock till slut. De vibrationer som jag tidigare haft problem med är nu helt borta och jag blev väldigt nöjd. Den nu mycket grövre och därmed tyngre 10mm alu bakplattan i spinnern fungerar precis som jag hoppats. På påskdagens kväll flög jag 2 flygningar och på annandagen ytterligare en flygning.
Jag har i samband med ombyggnaden i vinter även förlängt/flyttat ljuddämparen 35 mm längre bak och bytt till en Mentz 26x10 träsnurra  och tycker att detta gav var betydligt mera effekt och dragkraft nu. Startade på 1/3-1/2 gasläge. Hade fullgas i några tryckare och en looping.
Vill låta motorn gå ett tag till då den ännu inte är riktigt inkörd och enligt tillverkaren inte får gå på full effekt i mer en 30 sek.

En av klubbkompisarna filmade lite när jag flög på annandagen och la ut på nätet. Kika här på SMF under forum Video/bilder. Lite 1:4 skala Mustang.

http://www.svensktmodellflyg.se/forum1.asp?viewmode=1&msgid=196828&page=&CurrentMainTopic=8

2009-04-03 11:08:33  


Spinner arbetet är nu i full gång. Jag är väldigt förtjust i just "Spinners". Anledningen är inte alls som vissa av er kanske tror utan därför att det är en oerhört tekniskt intressant detalj som det ställs höga konstruktions krav på. Aerodynamik, hållfasthet, vikt och balans,utmattningsbeslastningar, ibland även elstarter slitage och skala krav är bara några av de trevliga ingenjörskonst strängar som ska spelas på. Genom åren har jag fått uppleva spinner sprängningar ett par gånger. Oftast handlar det om billiga plastspinners som spricker. Lyckligtvis så har aldrig någon blivit skadad , men det har varit nära ögat ibland, "barn och idioter har ju tur". Obalanserade spinners har också varit något som man då och då stöter på. Obalans är något man ska försöka minimera, effektförluster, onödigt slitage på planet och elektroniken är ju saker som inte är önskvärda. I pylonflyget är balansering av propelrar mm ett självklart medel när det gäller att trimma för att flyga fort.

Jag har i min ägo en massa olika typer av spinners och kan aldrig få nog. Jag målar nu den nya Mustang spinnern och kommer sedan att montera ihop den med propeller, skruvar mm och balansera den kompletta enheten. På bilden nedan är den gamla spinnern och den nya med. Den gamla har en skada som kanske går att fixa och får nu fungera som reserv.



Jag kunde inte låta bli utan passade nyligen också på och köpte en 125 mm Glasfiber spinner med Alu bakplatta till min ARF Composite Extra också.



Den är tillverkad i Tjeckien av Top-Model och är så fin och prisvärd. Synd att det inte fanns i rätt färg så jag får måla den och balansera den sedan. Ska bli så kul och se hur den fungerar.

Den har dock inte lika vacker form och storlek som en Mustang spinner.

2009-04-01 10:45:49  
Dagens talesätt: Det var inte lampan som Alladin gnuggade...





Ännu mera kvällsarbete på Mustangen. Som jag säkert tjatat om förut så är det kul när man ser att det närmar sig slutet. Troligen är det en ren illusion för när man sedan flygit lite så kommer man på nya möjliga roliga modifieringar som man kan göra. Nu är motorn, kröken, tändboxen, tanken mm på plats och jag är ganska nöjd. Allt är betydligt mera åtkomligt nu.



Monterade och ställde in trottel/gas spjällens linkage och chokens.



Tidigare satt reglaget för choken under kroppen vilket visade sig vara dumt då det gäller att i samband med motorstarten öppna choken när motorn börjat gå i ett par sekunder på hög tomgång. Det är också viktigt att verkligen öppna den fullt så att den inte blir sittande halvöppen vilket oftast då leder till att den efter ett par minuters körning stänger igen och fimpar motorn vilket inte är så kul då en sådan här kärra flyger ganska illa utan motorkraft, ungefär om att flyga ett piano, det hamnar där det hamnar och med en djävla smäll.



Jag valde nu att sätta reglaget på vänster kroppsida där det är mera lättåtkomligt och man kan se att choken är i fullt/låst öppet läge under uttaxningen innan flygning. Den nya spinnern och nya propellern Mentz 27x10 är nu dags att fila till urtagen för proppbladen, montera, balansera mm. Kanske kan det bli flygning till Påsk.


Nästa modifiering som jag funderar på är att sätta 2st gasturbiner (en under varje vinghalva) för att få mera stigprestanda och långdistans egenskaper precis som den sista P-51 "Z" versionen som togs fram i slutet av Korea kriget för att kunna atombomba Peking och Moskva i överljudsfart.


2009-03-30 10:08:55  
Dagens talesätt: Det finns inga fickor i svepningen.



Helgen som var började med att jag blev innsnöad på fredagen och lördagen var vädret inge vidare med snöslask överallt så att det blev mycket tid i hobbyrummet denna helgen. Den nya motorkåpan är nu klar och målningen och skala avgasrören åter på plats. Lite klurigt att få kåpan att passa in bra mot flygkroppen. Valde att sätta fast den med 4st skruvar. Tanknippel, trycknippel till ställen och tändningsströmbrytaren valde jag att nu sätta på sidan av kroppen. Tidigare satt dom under nosen vilket blev ganska drygt att hantera på fältet då man var tvungen att krypa in under kärran varje gång som man behövde tanka eller fylla på luft.



Att Mussen är stor märker man när den ska monteras ihop inomhus. Satte ihop den och hängde upp den i tyngdpunkten inne i hobbyrummet. Drygt jobb då den väger en bra bit över 20 kilo och monteras ihop upp och ner först och vänds sedan då ställen fällts ut. Man behöver vara 2 personer när hon ska vändas för att inte skada spinner eller sidrodret. Har en rejäl krok i taket. När alla grejjerna monterats på sina platser provisoriskt så vägdes hon av. Tidigare hade jag en bly klump i nosen på 1,8 kg. Nu kunde jag minska den till 1,1 kg pga att den nya spinner bakplattan är betydligt tyngre och sitter längre fram. Plastade dit blyklumpen innan jag tröttnade igår kväll efter närmare 15 timmars jobb i helgen. Tur att det är dåligt väder vissa helger. Det är väldigt inspirerande nu när man kan börja se slutet på ombyggnaden.

Vi var ute och flög lite på flygfältet i Arboga mitt på dagen i går söndag då det var skapligt väder. Mycket vatten är det dock fortfarande på gräsfältet där kälen ännu inte gått ur marken.



Nästa Lördag är det dags att börja tävla i pylon igen. Vi brukar av tradition alltid ha en Q-500 tävling tidigt på våren. I år är tävlingen i västerdalarna hos flygklubben i Dala Järna. Jag provflög min Dodger igår och tyckte som vanligt efter årets vinteruppehåll att det gick fort som fasen och att motorn övervarvar. Ska bli kul och se om några av killarna med "Nellson" motorer ännu vaknat ur sina vinteriden och om dom törs ställa upp och tävla.  




  


2009-03-19 10:03:44  
Dagens citat: Vackra flygplan flyger bra..... W Mitchel "Spitfirens konstruktör"



Nu har äntligen våren kommit till oss i mellansverige. Jag vet det pga att jag nu på morgonen såg årets första tranor på åkern där hemma. Skidorna har nu fått byta plats med hjulen på Stampen och flygfältet är äntligen snöfritt i Arboga. Dock är det ganska vattensjukt på gräsfältet men asfaltsbanan får duga till flygning.



Jag tycker det är trevligt med kvinnor som modellflyger och vill gärna se fler. Kanske skulle en del av "gubbgnället" som bitvis har en tendens att ta överhand över hobbyn då försvinna..... Och rekryteringen av unga killar skulle kanske också sätta fart ......



Visst blir man sugen på sommar när man ser dessa IMAC tjejjer posera med sina fina plan....... Visst blir man sugen på att börja tävla igen.

     I say no No4 ever.... 


2009-03-16 21:58:50  
Dagens talesätt: En hobby kan aldrig vara för dyr.




Arbete med det nya motorrummet fortsätter och går sakta framåt. Nu är ljuddämparen (Canister burk) på plats och det mesta träspants jobbet klart och lackat med T-sprit utspädd gjutepoxi. Gasens stötstången i plast har jag efter en hel del strul pga omdragning genom skala cokpitten och alla spant nu också lyckats få på plats igen. Innsats muttrarna för bakre motorfästet är också där och provskruvade. 



Ett lock över ljuddämparrummet fungerar samtidigt som golv i tank, ack och tändsystems utrummet. Det är lite struligt med motorfästet till en sådan här radmotor pga att den även har ett främre motorfäste också. Detta gör att det bakre motorfästet och spantet avlastas vilket behövs då motorn är ovanligt lång och skulle kräva ett mycket kraftigt spant annars. Även motorn i sig själv behöver hängas upp på detta sätt för att konstruktionsmässigt fungera optimalt. Våra F3D pylonmotorer har samma typ av motorinfästning i bocken.





Kunde inte låta bli att prova och lägga dit tank mm. Gott om utrymme.
Har börjat förberda mig mentalt för faktumet att "Mustang projektet" är klart genom att fundera på nästa projekt. Kikade igenom hobbyrummet lite nogrannt
häromdagen och hittade en gammal goding (surdeg) som blivit undanknuffad i snart 15år pga diverse andra byggprojekt som alltid tagit överhand.



Plockade ihop henne och lekte med tanken på att nu göra klar henne. Det är en gammal ädelsten från den tiden när ARF modeller, epoxiplast, elflyg och fågelinfluensa ännu ej nått denna planeten och påverkat vårat intellekt.
Ska bli kul och se om någon vet vad det är för modell det handlar om. Fina viner och modellplan har ju det gemensamt att dom blir bara bättre med åren och måste njutas av med omdömme. 




2009-03-09 14:02:21  

Helgen bjöd inte på något vidare flygväder. Så jag passade på och jobbade med Mustangen. Mer jobb en man tror i ett motorrum i en sådan här kärra. Det är mycket som ska sitta rätt och stämma. Återanvände en del av det gamla motorspantet för att få styrka i fästet.

Det känns skönt nu när jag kan få provmontera motorn och mäta och göra hål i spantet för avgassystemet. Ska ha ett tvärgående lock/spant som tanken mm ska sitta på. Måste dock vara ett uttag i den så att jag kan komma åt det undre utrymmet där ljuddämparen ska sitta. Trots att kärran är stor så är det ganska trångt pga att allt är så stort. Motorn, propeller, spinner och tändsystem väger nästan 3,5 kg.

Lite knepigt blir det nu om man vill komma åt tändstiften nu, då dom sitter underst och motorn måste ur för att dessa ska kunna nås. Även avgassystemet sitter nu ganska trångt till men tidigare satt avgaskröken så nära kroppssidan att den deformerades och missfärgades. Tank, tändack, tändsystem och förgasare, och bultar som skruvar fast motorn kommer dock att vara mycket mera lätt-åtkomligt nu. Men ännu återstår en hel del roligt arbete......

2009-03-06 20:22:54  
Dagens talasätt appropå vissa personers uppförande: Man ska ha klart för sig att den man trampar på tårna ena dagen kan vara den som man får slicka i arslet nästa dag.



Ombyggnaden av motorummet fortsätter och nu har jag 3st spant på plats. Lite klurigt att få rätt form på dom när jag inte har några mallar.



Det gäller att försöka vara noga och mäta och testa så att spanten hamnar rätt i förhållande till varandra och att spinnern slutligen hamnar rätt. Jag fösöker fixera spanten under limningen med maskeringstejp så att dom inte flyttar sig . Kylluften ska också ha sina urtag i spanten. Jag har valt att släppa ut den där bak precis som på orginalet. Äntligen kan jag börja prova övre kåpan igen.



2009-03-05 08:05:12  


Måste erkänna att jag fortfarande svävar på moln när jag tänker på premierflygningen förra helgen........

Länk från min provflygingsdag med Extran.

http://www.youtube.com/watch?v=qJj-J2oZt8c

Kompisen Patrik i Falu klubben som hjälpte mig i samband med premiären förra helgen passade på att filma lite och lägga ut på U-Tube(WebbTVn) när han inte hängde i stabben på Extran i samband med start och varmkörning av motorn. Att det kan vara sådant drag i en Kina motor hade jag inte räknat med. Har inte mätt effekten/varvet ännu men upplever att DL-100an varvar och drar mer än min ZDZ 100 inline motor som sitter i Mustangen. Ska göra lite nogrannare mätningar så fort Mustangens ombyggnad är klar.
Kanske kan det vara en inställningsfråga då jag använder en sk Canister dämpare i Mustangen vilket ger mycket tystare ljud men troligen vid fel längd på kröken/röret från avgasutsläppet till burken kan strypa toppeffekten.

Blev väldigt nöjd med mina hemmagjorda ljuddämpar-insattser i DL-100ans orginaldämpare.





Ingen effektförlust och det där värsta ljudet och smattret som till o med störde mina döva grannar ute i den lilla byn där jag bor försvann. 

Så här är det tänkt att spanten i motorummet på Mustangen ska bli och se ut när jag är klar. Bilden är på Kents nya Mustang.







2009-03-04 21:36:00  

Jobbet med Extran är nu så gott som slut. Lite små prylar återstår bla fick jag ju lite gliringar om att det saknas pilot och instrumentpanel i den, vilket enligt något som kallas "IMAC regler" (undrar vad det är för något) då kan medföra poängavdrag. Detta vill jag ju inte drabbas av då jag redan misstänker att jag ligger lite risit till i Sankte Pers poängberäkning. Därför så letade jag och ungarna idag fram en perfekt pilot.
Jag är av någon anledning hemskt förtjust i spinners särskilt de stora som används till bensinmotorkärror i denna storlek. Idag beställde jag därför en spinner från Östersunds modellhobby tillverkad av Topmodel i Tjeckien till Extran som nog får Pamela Andersson att bli lite avundsjuk. Vilken form och så välbalanserad.... Lovar att återkomma mera till min samling av olika stora spinnrar lite senare...

Arbetet med Mustangen är nu igång igen. Jag håller ju på och gör om motorrummet. Spanten byts ut och en övre öppningsbar motorkåpa ska det bli istället för en undre. Motorn ska också denna gång sitta några grader snett så att avgassystemets krök inte kommer så nära kroppssidan.

Idag plastade jag fast den undre kåpan och sågade till ett främre litet spant bakom spinnern.


Jag använder en mycket lätt plywood av poppel (10 mm tjock. Den är lätt att såga och putsa till och är ganska billig. Jag får nog dock förstärka spantet som motorn ska sitta i med lite glas eller kolfiber.
Vid plastreperationer eller modifieringar så är det viktigt att man slipar upp ytan ordentligt i den gamla plasten för att få en bra vidhäftning när man plastar igen. Man måste plasta ganska snart också för att få ett bra resultat med god styrka på limningen.

Jag hade lite dåligt med glasfiber hemma så det fick bli kolfibermatta och epoxi till armeringen istället.




2009-03-02 10:22:16  

I lördags så packade jag bilen tidigt och for iväg upp till Falun. Målet var den närliggande sjön Runn. Någon kilometer ut på den 40cm tjocka isen har nämligen Faluklubben sitt vinterfält. En stor plogad bana med intilliggande depå och parkering finns där och Lördags hade dom sitt vintermeeting. Jag bodde i Falun under ett antal år (76-85) och det var där som jag började med RC flyg och även var med och starta Falu klubben som på den tiden gick under benämningen "Runnmaffian". Jag ska återkomma till denna tid lite senare och berätta en del ruskigheter. Vädret i Lördags var på nollan med en svag vind och växlande soligt med gråmulet ibland. Alltså perfekt provflygareväder.

Många bekanta "återfallsförbrytare" var där och det flögs och ljögs som vanligt om det mesta. En skala helikopter var en kul att få se på vintern, trodde inte det var möjligt. Vill passa på och tacka killarna i Falun för en höjdardag.

Mitt mål med dagen var att provflyga Extran. Lite startgas från OK gjorde susen och motorn startade direkt. Fick dock ställa ställa om bränslenålarna en del till snålare läge. Efter en del motorkörning på backen så kunde jag inte längre hitta på några ursäkter längre, utan det var dags att ta av sig handskarna och provflyga. Jag hade tänkt mig att bara flyga en flygning denna dag för att sedan kolla att allt var ok i hobbyrummets värme hemma, men det blev 4 st flygningar istället då allt gick otroligt bra. 

En av kompisarna som har en likadan kärra sedan ett par år, sa att jag kommer att gå runt med ett stort leende (som om jag gjort något annat) efter 1a flygningen och sedan inte vilja flyga något annat plan. Efter provflygningen så får jag nog hålla med honom. Den flyger otroligt bra och är så kul att flyga. Lättflygen, snäll, roderharmonisk och med grymt bra effekt/vikt förhållande. Den går att stiga lodrätt med lätt.

Starten gjorde jag på 1/4 gas och hon flög efter ett femtontal meter utan några som helst konstigheter, behövde knappt ge något sidroder. Efter ett par minuters flygande så var hon återigen nere på backen. Jag vill förtydliga att jag inte är en aerobatik flygare och flyger oftast vänstersvängande pylonkärror med och skalaplan som mest puttrar omkring. Efter provflygningen så får jag nog erkänna att jag har ändrat uppfattningen om sådana här kärror lite. Den här kärran är verkligen kul att flyga, jag säljer nog aldrig den här. Jag kommer att få så mycket rolig flygning med den och kanske kan nu bli lite mera aerobatik. Om man har pengarna så ska man inte tveka utan att testa och flyga en sådan här kärra. 

Hade lite svårt att landa "få ner den" då den är så motorstark och lätt att den nästan flyger på tomgång. Man måste vingglida lite i landningen vilket jag inte fixade tillräckligt bra, då jag var lite osäker på hur hon uppför sig i lägre farter. Mina utslag på rodren särskillt sidrodret var också alldeles för små (var lite feg). För er som nu går och inbillar er att få se mig i IMAC sammanhang så kan jag dock lugna er med att jag inte har några sådan planer alls utan håller mig nog till vänstersvängarna i fortsättningen och aktar mig för att vänsterprassla i andra tävlingsklasser. Några av Dalarnas "IMAC stollar" var på plats och poängterade att det saknades pilot och instrumentpanel i den och att jag gubbflög med den som om den var en trainer och att den bullrade och varvade för mycket. Jag försökte förklara att om man inte behöver använda hörselkåpor så är det inte buller, och att en motor aldrig kan varva för mycket... men dom bara ruskade på huvudet, och verkade inte förstå hur jag menade.......    

2009-02-24 22:22:53  
För er som gillar att flyga på vintern så kan jag tipsa om att Falu Radiflygklubb kommer att ha ett meeting på deras vinterfält vid Helmansö utanför källviken i Falun på Lördag (28/2).
Man kör ner på isen vid källvikens båthamn.
Om vädret är bra och "regeringen" ger sitt samtycke till att ut och åka lite med bilen på isen som nu är 40cm tjock på sjön Runn, så tänker jag åka dit för att premiära Extran.
När man åker bil på sjöisar bör man åka där andra kört och inte köra för fort då det är mycket olämpligt med tanke på att försäkringen inte gäller.
I samband med vinterflygning i Falun i närmare 30 år har jag aldrig varit med om någon olycka eller problem med att vi tar bilen ut till fältet på vinter isen.

2009-02-24 14:53:41  

Surfade lite på nätet idag och hittade lite trevliga bilder på Jordfräsarnas mycket fina hemsida på nätet. Där finns massor av trevliga bilder från den gamla goda tiden. Sjöflygträffar och en massa mer kul att kika på.  http://hem.passagen.se/kdf/ 

Eftersom jag ännu inte kan flyga och fotografera så tog jag mig friheten att tjuvlåna några av de jättefina bilderna som fanns där på min Stampe med skidor. Lägg märke till att jag är så noga (inte normalt) att jag även har en skida bak. Hoppas inte jag får rättsliga efterföljder nu som "Piratbay killarna" riskerar, det skulle inte vara kul och dela cell med de "nördarna". Man skulle antagligen bli "bloggmobbad" direkt första dagen..... Jag erkänner att jag är ganska imponerad av deras fantasifulla förmåga att ständigt hitta nya vapen mot övermakten......  


2009-02-21 18:09:52  

Ett tvärsäkert vårtecken är de vintermeetingen som en del klubbar har så här års. Idag passade jag och en till klubbkompis på att åka över till våran grannklubb i Köping de sk "Jordfräsarna" som idag hade sitt årliga vintermeeting. Trots att jag som så många andra nu plågas av en förkylning som inte vill lämna min kropp trots att jag och kroppen nu är djäkla trött på det här. Jag låter som en slutkörd Nelsson pylonmotor som inte vill gå på pipan när jag hostar(stackars omvärld).

En tapper skara flygare var där och det flögs flitigt då vädret var utmärkt, vindstilla och tempen nästan på nollan. Det fina i Köping är att man mellan flygningarna kan smita in i deras intilliggande varma och mysiga klubbstuga. Där fanns det korv, kaffe och dricka för mycket snälla priser. Jag gillar dessa lite mindre enkla meeting där man kan umgås utöver klubbgränserna på ett enkelt och avslappnat sätt. Man träffar alltid någon man känner och kanske inte sätt på länge. Ett gäng från Västerås klubben var där idag och några av dom var riktigt gamla bekantskaper sedan min skalatävlingstid på 80 talets början.



Mycket elkärror var det som vanligt och alla startade trots kylan.  Det är kul och kanske gör det att fler flyger på vintern då man slipper trilskande förbränningsmotorer, kallt bränsle mm. Om man inte är van vid en förbränningsmotor så är det nog ett elände att hålla på med den på vintern då allt blir så mycket svårare pga kylan. En Josefine med en OS 40 FSR var dock en av förbrännings motorkärrorna som vägrar låta sig elektrifieras än så länge.

Vill tacka Jordfräsarna för ett trevlig flygmeeting som vanligt. Denna gång var ju vädret också underbart.


2009-02-16 14:14:16  

Var ute och kikade på lite ställen att hangflyga på runt Halmstads kusten i fredags. Efter att passerat Laholm så fick jag plötsligt syn på Hallandsåsen. Den ligger faktiskt inte i Halland utan i Skånes län dock i norra. Upprymd och salig av att äntligen få se något som påminner om det vi som gillar att hangflyga kallar berg. Landskapet som jag jag tidigare kikat på under min tur var väldigt tillplattat och erbjöd lite möjligheter till att hangflyga. Nyfiken så fortsatte genom Båstad i hög fart (tennis är inget för mig) och uppför en ganska brant kul och kurvig väg döpt till Italienska vägen (kan förstå varför). Nu bar det av uppför och ut mot den del av åsen som slutar i havet mot Danmark, för där måste det ju finnas bra hangflygställen.Uppe på åsen var det snö och mycket vackert och tror jag inte dom som bor där vantrivs. Plötsligt såg jag ett bekant namn på en vägskylt "Hovs hallar".

Parkerade vid ett värdhus och letade febrilt igenom terrängen. Där var många fina flygställen men jag lyckades inte klura ut riktigt var man bäst ska landa?
Visst kan man sätta kärran i en "enbuske" men jag får nog ta hjälp av någon lokal flygare till nästa gång. Kanske kan man landa på bilparkeringen framför värdshuset.

Var hemma igen efter min utflykt söderut i går kväll. Passade då på att montera ihop min Extra och mäta in tyngpunktens placering. Den visade sig vara något baktung nu så det blir till att ändra på ackens placering och att montera in en betydligt större och tyngre ack till tändningen och även ev montera lite bly vid motorspantet. Har ett minne av att det faktiskt satt däcksbly där när jag fick hem den i somras. Tror inte att en sådan här kärra är så kul och flyga baktung. 


2009-02-12 21:55:29  

Denna veckan var jag upp och jobbade i Dalarna Måndag och Tisdag. Vad sugen jag blev på att flyga lite eller åka lite skidor, men tuvärr så var det arbete som gällde. Jag lämnade mitt hem utanför Arboga i mälardalen tidigt måndag morgon. Dimma och dis och såååå grå mulet. 11 mil senare passerade jag gränsen mellan västmanland och dalarna mellan Norberg och och Hedemora och som ett trolleri kom den där underbara blåa himmeln fram. Jag var tvungen att stanna och bara njuta av den torra kalla luften och detta underbara solsken, den där känslan av att vara på skidsemester i slutet av Mars infann sig.  Efter ett par minuters drömmande och pisspaus så var det bara att fortsätta mot mitt mål utanför Säter.
En kväll förra gången jag var där uppe och jobbade så passade jag på att hällsa på ett par modellflyg kompisar. Det var så skönt att konstatera att det inte bara jag som har börjat få problem med att jag snart har för mycket grejjer.Deras hobbybyrum var proppfullt med en massa kul elkärror av olika sorter. Det har helt klart blivit mycket billigare med elflyg och servon mm. Men vi handlar bara mer istället. Det är också svårt att sälja sakerna numera.
(Bra ursäkt när en del andra i familjen påtalar att det kanske är dags)


Killarna är också pylonflygare och vihade mycket kul och intressanta diskussioner om motorerna mm.
När jag skriver detta så har jag hunnit med att åka ner till Halmstad för att tillbringa helgen här. Här är det ingen snö och väldigt varmt (kring nollan)

2009-02-08 18:09:22  

Äntligen har vi också  fått lite snö i mellansverige. Blir så sur ibland på masarna och de övriga som bor norrut i sverige som snor åt sig all snö år efter år. Vi har också rätt till lite snö här nere. Kanske skulle man kontakta EU om detta fördelnings problem. Det borde finnas någon EU norm och fördelningssystematik så att det blir lika i hela EU. Är inte sådant här viktigt?
  
Idag var vi ute en tapper liten skara ifrån våran klubb i Arboga. Vi hade till dagen i ära monterat snöskidor på maskinerna och han flyga och roa oss innan vinden började tillta och flygandet fick avslutas.

Jag passade på att flyga lite med min Stampe. Köpte en träproppeller från Hobby City i den udda dimensionen 15x4. Kanske vore det något för er som kör Nelsson motorer och vill ha det där lilla extra varvet som jag vet att ni saknar oerhört.

Den är enligt info gjord av körsbärsträ som lamellimmats som plywood ungefär. Jag har en ASP 20 kubiks fyrtaktare i den så proppen är i minsta laget. Det fungerade dock bra. Jag kör på 10% nitro med syntetolja vilket gör att motorn går bra på vintern.


Per hade med en kul grejj som for runt och lät som en trimmad dammsugare. Det var en gammal svävare som han elektrifierat med hjälp av en eldriven fläkt från Hobby City.

Danne flög med sin dubbeldäckare som har en elmotor i nosen. Han hade gjort ett par skidor till den.

En sida av elflyget är alla olika motorrum i olika bilar som man numera får se. En kompis som träffat en ny flickvän fick på kvällen frågan varför vi modellfygare har så dåliga bilar? Han förstod inte vad hon menade. Jo, sa hon alla bilarna på fältet har ju motorhuven öppen och alla står ju och grejjar där?


   

2009-02-04 20:31:36  
Jag tror att jag är helt säker brukar min son säga med den där glimten i ögat...... Ungefär så känner jag just nu .......

Som jag berättat tidigare i denna blogg så håller jag nu på och kör in min DL-100 bensin boxermotor. Ett underverk från Kina. Mitt projekt går i snålhetens tecken. Jag tycker det passar bra så här i orostider. Härom året när jag var och tävlade i Tjeckien passade jag i samband med lunchuppehållet på att äta korv och samtidigt handla lite hobbyprylar på den närliggande hobbymarknaden. Där köpte jag en träpropeller 26x10 för 6 EURO, vilket fynd. I och försig såg den ut som en av de smörknivarna som min son brukar ta med hem från slöjden. I söndags för två veckor sedan efter att motorn gått 3 tankar skruvade jag loss snurran och döm om min förvåning när jag fick se en stor spricka. Vilken tur att jag inte flög med den denna gång. Skyndade ner på Statoil och handlade en trisslott, men turen var inte med mig längre....

På måndags kvällen offrade jag 320 kr hos KBs RC hobby i Falun på en 27x10 Mentz trä proppeler i äkta Tyskt bokträ. Ooooo vad fin den är, vilka former och så skön och hålla i. Den krävde dock lite balansering och ytterligare slipning och putsning, men nu är den på plats.

Passade på och högervinklade motorn som det ska vara på en sådan här aerobatik maskin. Gör lite ont i mitt pylonhjärta som gärna vill ha allt rakt (Jaka har helt rätt), men här ska det inte gå fort utan manövreras. Är så sugen på att provflyga nu. Ett tag när snålhetens flagga vajjade högt här i Värhulta så försökte jag envist gjuta ett eget landningsställ. Efter 3 rejäla fiaskon som jag inte vågade visa upp så beställde jag ett orginalställ från ARF Composite. 900 kr fattigare och med min stolthet skadad så var jag ändå glad när UPS ringde och ett underbart ställ kunde monteras. Det är så djäkla styvt så jag undrar om dom har blandat Viagra i epoxin? Smakar det så kostar det... En gammal modellflygar kompis sa en gång att en hobby kan aldrig vara för dyr. Synd att inte alla håller med i familjen.

Som jag nämnt så är DL-100S orginaldämpare inget vidare på att dämpa ljudet.
Däför gjorde jag i Fredags kväll ett par insattser av samma modell som vi hade på mopparna när jag var 15. Har kört motorn en tank med dom på plats och det elaka smattret är borta, men hon låter fortfarande en hel del.

Kopplade också ihop sidroderservona som man gör på sådana här aerobat kärror. Ganska smart sätt att få mycket dragkraft. Sidrodret är ju stort som ett tennisracket så det går nog åt kraft när man gör vissa manövrar tex snapproll.

I förrgår var jag in på Jula i Västerås och köpte en vass fin liten såg och nu ikväll sågade jag upp nosen på Mustangen och plockade ur spanten,tyngden och allt övrigt.

Mustang Kent i Vedum har varit så snäll och gjort en ny kåpa till mig som ska göra att man kan komma åt motorn uppifrån. Den gamla löstagbara kåpan undertill ska nu plastas dit. Jag funderar dock på att göra en liten öppningsbar kåpa där så att man kan komma åt tändstiften.
 
Den del jag sågade bort från kroppen klarade sig väldigt bra och jag sitter nu och grunnar på om inte den går att återanvända den. Kanske kan sälja den på blocket....
   

2009-01-25 17:39:13  


I dag provflög jag SE5an. Det var gråmulet, fuktigt och lite dimmigt men vindstilla. Vägen vid åkern 100 m från mitt hus var isig så man nästan kunde åka skridsko på den i dag. Perfekt start och landningsbana. Vingbelastningen är 11 gram per kvadrat dm. Första flygningen var spännande pga att den var lite baktung. Efter omflyttning av acken (framåt) så var hon betydligt snällare, men fortfarande ganska krävande att flyga. Landningarna är kul då man får flyga ner henne tills hon står still någon tomgångsinflygning går inte för då klipper hon över vingen som tusan. Klart kul maskin med flygegenskaper som inte liknar något som jag flygit förut. Man får vakta henne hela tiden.

Senare idag tyckte jag att det var så bra väder så jag passade på att provköra min kinesiska DL-100 motor som sitter i min Extra 300. Jag köpte motorn över nätet i somras direkt från en hobbyfirma i Kina. Det var lite av en chansning som verkar ha lyckats.


Motorn går jätte bra och låter grymt mycket, hela byn hör när jag kör. På fullgas är det så att det känns i bröstet ,, helfränt.. tror att killarna på klubbfältet kommer att tröttna på mig och Extran ganska fort med tanke på hur den låter. Ska försöka modifiera ljuddämparna (rena rama raka rören)nu. Lägg märke till att den är förankrad med ett rep i trädet. Det är viktigt då den kan vara livsfarlig i samband med starten. Man har inte en chans att hålla den när man slår med en hand på propellern.  Den är väldigt lättstartad och snäll att snärta igång. Den trottlar mycket bra. Fick dock öppna bränsle nålarna lite då den gick lite för snålt på Aspens kem bränsle. Jag flyttade även tändningsgivaren lite med rotationsriktningen då den skakade djäkligt från början. Nu är den betydligt bättre. Tomgången är jättefin men den vibrerar lite mycket om man har extremt låg tomgång. På övriga registret upp till fullvarv vibrerar den inte så mycket. Den har nu gått 2 tankar och det är kanske lite för tidigt att dra några stora slutsatser men det käns nu som att det blir flygning nästa gång den får gå.

Jag gjorde en del räckvidsprov  med motorn igång och med avstängd motor och allt verkar ok.
Det är lite kontraster mellan Extran och SE5an, jag vet faktiskt inte vilken som är roligast. Elflyget är ju mycket enklare då jag kan flyga i princip var som helst men förbränningsmotorflyget är ju maffigt med ljudet lukten och vibrationerna. Prismässigt är det förstås stora skillnader. Extran är ett experiment där jag försöker komma undan så billigt som möjligt. I Mustangen som också är ett stort "bensinmotor jippo" har jag inte haft någon ambition att försöka handla billiga grejjer. Den 2 cylindiga ZDZ motorn i Mustangen kostar nästan 4 gånger så mycket som den kinesiska 2 cylindriga  boxermotorn som sitter i Extran. Tänkte att det kan vara kul och se om det går att flyga stora kärror med kina prylar. Det återstår dock mycket innan jag har svaret. 
   

2009-01-23 10:47:47  



Tusan vad tiden går fort, slängde ut julen (granen, ljusstakar mm) denna veckan då jag upptäckte att det nästan är Februari. Jag jobbar ganska mycket och är på resande fot i jobbet varannan vecka vilket bidrar till att jag har svårt att få fritiden att räcka till.Det borde vara helg 2 gånger i veckan och man borde ha minst 10 veckor betald semester per månad....
För att strula till mitt liv lite mer så har (Gud) sedan ett år tillbaka gett mig en andra halva som är bosatt i sydsverige (44 mil bort). Eftersom jag är väldigt fäst vid henne så blir det ofta resor dit.
På sommarhalvåret har jag min husvagn uppställd på ett modellflygfält utanför Leksand som heter Dragsängarna. Det är nog ett av sveriges bästa "vattenhål" för modelflygare. Vi campar där med allt som det betyder och vi har mycket trevligt. Där finns alla sorter från hela landet. Tävlingsflygare, termosflygare och intresserade supporters och en massa fler sorter det är så kul. Det flygs med alla typer av modeller. Jag har 22 mil dit åt Norr från där jag bor så ni kanske förstår att det blir mycket bilåkning för mig. Man får vila när man blir pensionär.

Jag är nu klar med min lilla eldrivna SE5a. Den blev lättare en jag trodde.
110 gram med en 240mAh Lipo 7,4V ack stannade min våg på.

Motorn och den nya mottagaren (Corona syntes) och de nya 3,5 grams servona verkar hitills fungera perfekt. Det var bara en djäkla lång antenn sladd på mottagaren. Om det blir vindstilla i helgen ska den provflygas, jag är så sugen...Vingbelastningen är extremt låg , ska räkna ut den i kväll efter något glas vin.

Jag har även nu fått hem andra förhoppningsvis bättre servon till min Extra. Är fortfarande lite halvsur på dom andra servona som jag nu får skruva ur. Dom går fan inte och använda till nått. Dom nya servona som också är lågpris från Kina fungerar dock hitills helbra (lär mig aldrig av felen va). Dom har dock fått helbra betyg i testerna på nätet till skillnad mot dom andra skitservona som alla varnar för.




2009-01-16 17:08:33  

I går hämtade jag ännu ett paket från Hobby City hos min lokala ICA handlare när jag handlade lite, ganska bra det här med paket utlämning i affärerna tycker jag.
Har haft influensan den senaste veckan och jag har längtat efter prylarna jag köpt/beställt. Dom flesta prylarna var till min lilla SE5a som jag håller på och gör i ordning med lite moderna små elprylar. Tidigare satt det GWS pico stick prylar i den.

Den borstlösa motorn på 10g (undrar om der verkligen stämmer) är så liten läcker. Mitt första intryck är väldigt positivt på allt ihop. Blir kul att se hur det fungerar, hitills har dock alla mina borstlösa motorer,servon, mottagare och fartreglage från HC alltid funkat perfekt.Priserna är också alltid jättebra.

Grejjerna är värkligen små, la en krona bredvid som jämförelse.
Köpte även en sådan där Corona Syntet mottagare dvs en Mini PPM mottagare som inte har kristal utan man kan välja/ställa in den kanal man vill genom att hålla in en knapp på den när sändaren är påslagen så att den väljer dss kanal automatiskt. Suveränt bra . Har denna funktion i flera av mina stora mottagare men detta blir min första mini mottagare med denna funktion.

Servona på 3,5g är verkar också helt ok. Jag köpte också 4st små jättesöta LiPo ackar på 240mAh som jag får se om jag sätter i SE5an , jag har redan ett paket på 2 cells paket på 150mAh.

Nej nu får jag sluta för nu ska vi åka o handla

2009-01-06 17:56:56  

Vilken skön lång jul ledighet det blev i år. Så här skulle det gärna få vara varje år. Har varit hemma och tatt det lugnt. Passar på och värmer mitt hus med ved när jag är hemma och det är så här kallt och mysigt. Det blir så skön värme av eldningen, särskilt katten gillar det , han kan verkligen koppla av.


Jag fick ett ryck häromdagen och plockade fram en lite udda elkärra som jag flög och krashade (lindrigt) för ett par år sedan.

En SE5a. Jag flög den med en GWS Tiger Moth motor och micro servon och den där tidiga GWS micro mottagaren som är så "blippig så man får spader. Flygningarna var lite av en chansning ibland när man var själv hyffsade. Nu har micro grejjerna både blivit lättare, bättre och billigare. Beställde en 10g borstlös motor och 3,5g servon och end el annat kul till den. Tur att det finns CYA snabblim för det var lite och laga.

Har ett svagt minne av att den vägde kring 200g förut, med dagens Lipo ack och grejjer tror jag att jag kan få ner den till 140g. Ska bli kul att se hur den blir att flyga. Den flög fint förut men tål inte blåsväder så bra. Det är lite skillnad mot Mustangen som väger 24kg och knappast går att flyga i en inomhushall.

Kan inte låta bli att ta med en bild från en av mina favoritböcker där dom riktiga killarna stolt posserar framför sina SE5or någon gång under 1a världskriget.
    

2008-12-28 19:34:09  

En av grannarna ringde när jag drack kaffe idag och undrade om jag också sätt UFOt som flygit över byn dom senaste dagarna. Det ger ifrån sig ett vinande ljud och försvinner efter ett par minuter. Mja något UFO har inte jag och katten sätt däremot min nya flygande vinge.

Den flyger skitbra och har ett ganska bra glidtal , ungefär som en elseglare. Stiger man så högt så man knappt ser den så seglar den ett par minuter innan den är nere igen. Den är väldigt skoj och busa med.

De senaste dagarna har flygvädret varit kalasfint här i mellansverige med vindstilla och någon minusgrad så myggen håller sig borta. Jag och sonen har elflygit en hel del. Sonen flyger med sin Citabria Minium från Kyosho för fullt. Tror att det är den bästa nybörjarkärra jag vait med om. Han är väldigt nöjd.


Ett litet problem för oss som gillar flygning på vintern är att LiPo acken som den har är väldigt köld känslig och man får bara korta flygtider på ett par minuter, sedan får man värma acken lite i armhålan eller på något annat varmt kroppställe innan man kan flyga igen.

Vi brukar turas om och flyga. Lite senare idag passade jag på och tog en tur med hojen. Sonen ville inte följa med trots att jag lovade att inte åka över hundra knyck. Han trodde att den inte går så fort hur som helst och att han kan ringa räddningstjänsten om det händer något.

Det är ingen risk att man fryser ihjäl då det är ett djäkla jobb och kicka igång en sådan här apparat på vintern. I motorn och växellådan på den används gammaldags sk rak 50 olja. Den är trög som sirap när det är kallt och det är skönt att man har lite extra kroppsvikt när man ställer sig på kicken och gungar runt vevaxeln.




2008-12-23 09:18:51  

Nu är strax julen här och det är som vanligt ganska stressigt. Ungar med julfrossa, julklappar, julmat, städning och saker jag inte törs ta upp här måste fixas. Sent igår kväll när granen var pyntad och upptänd fick jag ett par minuter över i hobbyrummets lugn. Min kompis huskatten Nisse var som vanligt med, kanske ville han också få lite lugn och ro. Rätt som det var så provsatte han kabinen i extran och verkade äntligen ha kommit rätt.

Kanske skulle man ge honom lite simulatorträning och sedan låta honom styra kärran. Han kanske skulle fixa det lika bra som den där ryska hunden Lajka eller den där amerikanska "Mercury" apan Bill och man skulle ju då slippa den eviga frågan om vilka servon som är bäst. Nisse är kanske överlägset bäst. Han är snabb som "katten", håller alltid mittläget dvs sover för det mesta och kostar inte en krona och drar ingen ström. Han flyttade bara in hos oss en dag för ungefär 2 år sedan. Vi tror att han är en övergiven sommarkatt vilket är  ungefär som en Volvo eller Saab arbetare dvs dumpad när det roliga är över och kallare väder tar över. Jag har försökt skola om honom men det har visat sig vara svårt, kanske har han kommit rätt nu. Ska kontakta Luftfartsverket och höra vad för regler som gäller för katter som vill flyga IMAC. Gäller förbundens försäkringar och kan han få ut en licens? Måste han vara med i förbundet nu när han uppenbarligen är inne på att börja modellflyga? Frågorna är så många och vi vill gärna ha ett svar!

För ett par dagar sedan så fick jag och sonen ett ryck och elektrifierade våran flygande vinge. Den är igentligen en hangseglare som är "bagad" av F3DAndreas från Borlänge. Jag vill vara tydlig med att jag inte börjat röka "gräs" utan målningen är gjord av min son och är visst i tidens anda? Tuvärr blir det sällan hangflygning för mig och sonen, så nu ska den få flyga med elmotor istället.När jag satt där och skruvade kom jag plötsligt på att jag inte flygit förbränningsmotor sedan Oktober. Kanske är det tur att elflygit har blivit vad det är idag. Räknade efter och kom på att vi har 11st elkärror hemma. Det är ju så mycket enklare och bekvämare, men jag saknar ju kladdet och lukten ibland. Stampen står och väntar på snön nu.

Läste i en annan blogg här om någon stackars grabb som blivit grundlurad till att bygga en linkärra. Linflyg var en ju en av de vanligaste inkörsportarna i hobbyn en gång i tiden när jag var i samma ålder som honom. En stor del av killarna i min generation drabbades också av denna åkomma och många gick åt. Det var lite som Blitzen i London under kriget. Sällan har så få snurrat så mycket och så många skrattat så mycket. Plockade ner min gamla Ranger som numera hänger på väggen. Den är från sent 70 talet och har en Webra Record 1,5 kubiks diesel som motor. Den var det läckraste som fanns en gång då den såg ut som ett racerflygplan och hade motorkåpa och gick döfort. 

Jag har faktiskt också sparat en del av mina gamla motorer från lintiden, vet inte varför men kanske är lite nostalgisk trots allt. Den första motorn som jag fick var en 0,8 kubiks glödstiftsmotor. Den satte jag i nosen på en linkärra som hette Biet. Jag krashade den ganska omgående utan hjälp.

Biet åtföljdes av en kärra som hette Getingen som jag dock lyckades flyga med.
Min Julgåta i år till er som utger er för att vara motorexperter är vilken motor det är på bilden, jag ska hjälpa er lite med att det är en 0,8 kubikare (Och det är inte en Nelsson eller Jett motor).
Vinnaren kommer att presenteras lite senare.


Nu ska jag blanda till lite model diesel soppa och njuta av lukten innan julskinkan ska grilljeras och julglöggen blandas, gäller att inte blanda i eter i glöggen i år... igen..

Vill med detta önska er en God Jul och hoppas ni får många hårda paket.



2008-12-15 08:54:28  

Det otroliga har hänt. Snön som kom förra veckan har inte töat bort som den brukar göra här i mellansverige.

Därför monterade jag på skidorna på min dubbeldäckare Stampe i Lördags med ambitionen att flyga lite i söndags.

När jag var klar med detta så kom jag plötsligt på att jag varit så smart och monterat in 2st av mina nya Kina servon som är helkass och inte duger till något annat en julgranspyntning. Det var bara och skruva ur dom och sätta tillbaks dom gamla servona (trotjänare) Futaba 3001 som man verkligen kan lita på. Motgångarna fortsatte  då jag kunde jag konstatera att 3st nyinköpta Scanner servon från UH också har tillverkningsfel och måste reklameras.
Billiga servon kanske inte alltid är så billiga. Tur nog brukar det inte vara något problem med att få igenom reklamationer hos UH. Det konstiga är att jag köpte 8st likadan servon i våras och dom har fungerat perfekt under många flygningar i två av mina pylonkärror i år.


I Fredags hade vi inomhus i Arbogas nya sporthall. Vi var inte så många men hade kul ändå och självklart var det en hel del som behövde lagas efter flygningen som bara blev värre ju längre kvällen gick.

I Söndagskväll offrade jag ett par timmar på att laga lite elkärrer efter höstens bataljer. Min GWS ME-109 fick sina vingspetsar lagade med hjälp av lite depron. Vad enkelt och bra detta material är. Balsa trä är som förr var det material som använde mest är idag inte lika självklart. Vikt och prismässigtär ju depronen bättre och bara och måla på direkt.

2008-12-10 14:48:06  

Har nu börjat jobba med vinterns modifieringar på Mustangen. Känns trevligt och ha henne inne i värmen igen. Den undre motorkåpan ska limmas/plastas fast och en ny övre motorkåpa med bättre åtkomst till motorns förgasare, choke, tank ack mm ska göras. Jag får dock ta ur motorn om jag ska komma åt tändstiften sedan. Dom gamla spanten ska ur och nya ska tillverkas och limmas in.

Skruvade ur det mesta i nosen i förrgår kväll och passade på att inspektera skicket på de delar som togs ur. Jag har flygit 17st flygningar nu med henne och kört upp ca 5L bränsle.

Det mesta såg fint ut men en del modifieringar blir det pga saker som man kan förbättra. Sporrhjulet verkar fungera bra nu efter div modifierngar. Sista landningen utan motor var en bra test på vad ställen tål. Hon väger över 20 kilo så det känner på ställen rejält om man missar i landningarna. Huvudställen är handgjorda tyska Wabo ställ som hitills fungerat perfekt.

Motorn är en 2 cylindrig radmotor och är en av mina favoriter. Jag kunde inte låta bli utan var tvungen och skruva av cylindrarna och kika hur den ser ut innuti nu efter 5l bränsle.
Jag har ställt den bakre cylinderns förgasare så att den ger lite mer /fetare bränsle blandning  pga av att jag fått för mig att den nog går lite hetare.

Vid min kontroll nu syntes det tydligt att den bakre cylindern nu har gått lite kallare en den främre då sotets karraktär och färg talade sitt tydliga språk. Cylindrarna var en bra bit från att vara inkörda ännu men verkar ha klarat sig fint hittills.





 

2008-12-08 14:29:05  

Igår pratade jag med en av mina modellflygarkompisar på telefon och han tyckte som så många andra numera att julen är ganska jobbig och något som man kunde skippa. Han bygger fn en 1:5 skala Focke Wulf 190 i lösvirke som ska ha en 5 cylindrig bensinare i nosen, jag ska återkomma till den lite senare i vinter.
Jag tror att vi är många som håller med honom och jag vågar faktiskt erkänna det här nu eftersom resten av min traditionsgalna familj i nuläget inte har tid att tjuvläsa denna blogg just nu pga av den rådande julhysterin. Det bästa med julen är mellandagarna när man kan få lite lugn och ro i hobbyrummet. Underklädsreklamen för det andra könet på 4an är ganska ok ändå nu, men fryser dom inte i det där? Vi karlar skulle ju tvärvägra att sätta på oss något dylikt nu på vintern. Julmaten är jag redan trött på efter dom sk julborden som man tvingas delta på.

Den nya spinnern till Mustangen med en grövre bakplatta är nu hemma och jag funderar lite över hur den ska balanseras med propeller på plats.
Den gamla är illa skadad efter att den kantrat under flygning. Obalansen och vibrationerna var stora och resulterade i att jag fick stänga av motorn och landa utan motor. Tur att fältet är stort eftersom jag gjorde det 2 gånger nu i höst.. Kanske kan jag hyra ut mina 2 skadade spinnrar till TV reklamen till nästa julreklam? Ska ringa till HM och höra vad dom kan tänka sig betala..

Extran står ni undanställd och väntar på nya servon. 2st 10 ampers spänningsregulatorer kom med posten i fredags. Jag ska använda en Li-po ACK på 2500 mAh och en regulator till varje mottagare som ger 6V och 10Ah. Som ni ser så har jag inte lagt ner något större jobb på målningen utan löser det ev senare. Jag är mest ute efter att ha den för att flyga med. Utställningslack får någon annan sattsa på.

Nej nu måste jag sluta för att ungarna ska ha hjälp med att koka knäck och se på TV reklamen...


 

2008-12-04 12:50:31  

Äntligen har jag lyckats få ett par minuter över till lite bloggande. Var ett tag sedan jag skrev och mycket har hänt, pajjad bil, utegran, julpynt och saker jag inte törs gå in på här. En sak som jag kan nämna är att vi har haft det årliga sk pylontinget hemma hos mig, mycket skoj avhandlades i vanlig ordning under trevliga former. Inga nya klasser men ändringar igen. Tänk vad vi tävlingsflygare älskar att ändra på regler och att modifiera allt. Det finns inga gränser för våran förmåga att hitta på nya grejjer och modifiera med ett fint namn heter det ju "ständiga förbättringar" eller kanske ibland också försämringar...men då har man ju lärt sig något... om den svenska bilindustrin hade haft samma förmåga skulle nog saker ha sätt annorlunda ut. Jag har ju fuskat ett tag med pylonflyg och har börjat bli så gammal att jag ser bakåt rätt så ofta... (inte hela tiden). Hittade en bild på en tävlingsklass inom pylon som inte många av er känner till.

Året är 1974 (har jag hört) och  kärrorna är de sk pappsvalorna med Veco 19 motorer. Klassen var dåtidens lösningen på alla pylonflygproblem. Billig enkel och skoj. Samma propeller, samma pla och bla bla bla. Ganska snart kom någon smarting på att man kunde koka propellern i ett dygn så var den lite styvare (rena viagran) och så gick det lite bättre. Snart så hade modifieringarnas demoner släpts lösa i allas hjärnkontor och grundtanken var helt bortglömd och så gick det som det gick. Men våran förmåga att hitta på nya klasser har aldrig mattats av och 35 år senare är det som om varje ny ide är helt ny. En sak är säker och det är att vi har djäkla kul.
Nåja jag ska inte tråka ut er med gammalt pylontjat och negativism för det får man tillräckligt av ändå, utan jag ska göra lite reklam för vinterflygning med skidor. Snön är ju äntligen här och med den finns underbara möjligheter.

En Cub med skidor på låg höjd och mjuk nysnö är så kul. Ni som tröttnat på nått (inomhusflyg, kärring eller jobb eller allt) köp en Cub och gör ett par skidor. Jag lovar att ni inte ångrar er. Sälj TVn eller pantsätt grannens eller "hennes" hästar om ni inte har pengar.

Glöm dock inte bort att kolla var träden finns när du flyger....

Jag har också lite andra glada nyheter så här i jultiderna. I kväll åker min Extra 300 ut ur verkstan och in i kallhangaren och Mustangen ska rullas in i hobbyrummet för vinterjobbet vilket bla består av en nya motorspant, ny motorkåpa, ny spinner och nya lättare ackar.
Extran är så gott som klar bortsätt från att det ska i andra bätte servon som fungerar. Hittade en ohygglig test på internett där mina billiga kina servon (Tower Pro 995 MG) totalsågades och utsågs till klart sämsta val. Funderar på att använda dom som julgrannspynt eller kanske kan man elda med dom i öppna spisen på Julafton,

Läs gärna men lova att inte skratta för mycket...

http://www.rcmodelreviews.com/chineseservos1.shtml
 

2008-11-19 18:20:35  
Idag har det återigen snöat och väglaget har återigen påminnt om att det kan vara bra med att ha vinterdäcken på bilen. Körde hem från Dalarna igår kväll  och fick ta det väldigt lugnt då det var mycket halt på vissa ställen.

För ca 1 år sedan köpte jag en ny laddare av den moderna typen som fixar allt och dessutom mäter och talar om allt. Den var inte dyr då jag köpte den direkt från United Hobby i Hong Kong. Jag har verkligen varit väldigt nöjd med den och använt den mycket. Den sista tiden har jag tyckt att det sprakar och låter mystiskt när jag kopplar på spänningen via krokodilklämmorna på batteriet. Det har även låtit lika illa om jag rör den när jag laddar. Idag så tog jag slutligen isär den för att se om det finns någon förklaring. Vilken överaskning, sladdarna (plus och minus)in i den hade skadade/brytna kardeler (koppartrådar) som kortslött strömmen in lite så där lite lagom. Jag lödde sladdarna och såg till att det skyddande plasthöjet på kablarna vart så mycket som möjligt. Nu går den perfekt igen. Ni som har likadana råder jag att kontrollera era. Jag har inte dragit i sladden, men den har inget ryckskydd. 

Är nu klar med den nya extra vingbalken till pylonkärran och limmade idag in den i vingen med en massa kolfibersträngar och la på en massa tyngder så att blir och sitta ordentligt. Ska bli spännande och se hur mycket styvare den blir och hur mycket extra vikt som det blir.

Som säkert flera av er redan förstått så är jag lite halvtokig. En av mina galna vanor är att åka motorcykel på vintern. Jag gjorde lumpen som mc-ordonans och fick då i mig giftet i blodet, Jag har lugnat mig något med åren och åker inte som då när det var 25-30 minusgrader, men 5-10 minus njuter jag fortfarande av. Skidor borde vara orginal tillbehör på alla hojar.

Jag har en äkta armestrut.(ska fixa bild senare när jag har den på mig). Idag passade jag på och servade hojen inför vinterns fina turer. Jag har en Monark Albin från 1942 som trots åren fortfarande är ungdomen själv (som ägaren). Han sviker aldrig och läcker alltid lite olja när man stänger av han och luktar som en äkta hoj ska göra. 6 Volt och rak sk 50 olja som luktar underbart (tycker inte alla andra i min familj.

Man behöver inte låsa en sådan här maskin utanför affärer för ungarna orkar ändå inte få ner den från stödet. Att kicka en sådan här maskin kräver sina kilon och en lång träning och teknik. Ett bakslag på grund av att man glömt sänka tändningen är oförglymligt. Han går på det mesta som brinner men startar bara på bensin när det är kallt.





2008-11-14 21:49:41  

Äntligen fredag igen. Jag tänker inte tråka ut er genom att gå in på veckans vardags händelser, men i Tisdags kväll var jag ute en stund och surade över mina kinesservon i extran då jag fick ett ryck och plockade ner en av mina äldsta F3D pylonkärror från väggen. Munin som han är döpt till är en en riktig gammal trotjänare.

Munin som är en sk Howorka Mustang är tillverkad i Tjeckien och har överlevt över 740st flygningar och en massa tävlingar. Slutlige fick han flygförbud av tävlingsledningen i samband med en tävling i Sala 2005. Limmningarna i vingbalken hade då börjat separera och V f-formen i svängarna vart onormalt stor. Vi har en relation som är speciel vilket gjorde att jag inte hade  hjärta att skrota honom utan han hängdes upp på väggen i hobbyrummet. Till saken hör att jag åren 2000, 2001 och 2002 skaffade 3st likadana maskiner, Munin var äldst.
Dom andra såldes med inte alls lika många flygningar i loggboken. Dom genomgick många modifieringar och motortyper och var värda var enda krona. Fortfarande blir jag salig när man ser "Franticeks" (han heter så konstruktören) vackra täta roderspalter och sporrhjulet som är så snyggt innfällt.


Jag började med att stoppa vingen i min ställning där jag mäter vingslitage. Jag stoppar på ett par tyngder (batterier) och mäter skillnaden och bokför.

Efter mätningen så skillde det över 25mm mot när vingen var ny.
Nu börjar det roliga att såga upp vingen och förstärka och limma om vingbalken.
Den blir tuvärr lite tyngre men kanske kan hon få flyga igen.

Jag tänker limma in kolfiber och balsa bredvid den gamla balken.

Jag och sonen har en längre tid funderat på att göra en bomblucka i våran GWS Herkules. I dag gjorde vi slag i saken och sågade ut en lucka som på orginalet ungefär.

Vid fullt höjdutslag så öppnas luckan. Kanske funkar det

Nu ska det bombas. Plötsligt så började jag fundera om försäkringen gäller om man släpper saker från planet (ägg tex). Får nog kolla upp det först, men den verkar ju gälla vid pajkastning.......... så vi kanske kan bomba på....


2008-11-12 14:20:23  


Grattis "Svenskt Modellflyg" fem fantastiska år har gått fort. Hoppas dom kommande fem åren blir lika kul för det svenska modellflyget. Vilken fin drag hjälp vi modellflygare har fått av denna fina webplats. Är lite fundersam på hur det svenska modelflyget ser ut om ytterligare fem år. Personligen är jag säker på att vi numera är fler modellflygare i sverige än någonsin.

Som ni all säkert också lagt märke till så börjar Julfirandet tidigare för varje år. Fenix klubben slår dock rekordet när dom redan är igång med lådöppnandet. Man blir lite avundsjuk. Kanske bor Tomten i Rättvik eller är det kanske Fenix klubben en kamoflerad tomte verkstad? Kul verkar dom ju ha.

Erkänner att jag är lite avundsjuk.....

Fick se lite kul bilder från svenskt pylonflyg på Youtube igår. Det är gjort av Nelsson ligans ledarfigurer i Grängesberg. Bra musik (tyckte inte resten av min familj)och bra klipp. Tackar och önskar Nisse gänget lycka till nästa år..

Själv har jag nu ont i ryggen pga allt djävla skruvande i Extran med kinesiska skitservon. Tänker sälja dom på Tradera i sambande med Julruchen.


http://www.youtube.com/watch?v=D9eKp9SCChE
http://www.youtube.com/watch?v=5gMwKMIHM_g     


2008-11-09 20:08:32  
Efter en häktisk arbetsvecka med en hel del resor och själsligt betungande arbetsuppgifter så var det äntligen fredag.(hoppas inte chefen läser det här)  Det där med "arbete" är ganska överreklamerat och jag verkar inte vara den ända som känner så, funderar på när jag synade bluffen, tror det var när jag passerade 40. När lönen kommer så känns det lite bättre trots allt, denna prostitution är inget jag är stolt över, men jag är inte ensam om att hålla på så här, och hur skulle jag annars finnansiera min hobby mm. I veckan passade jag på och trösthandlade lite kul hobbyleksaker igen från Hobby city. Lite nya Lipo ackar till mina elkärror som jag använder flitigt denna årstiden och på vintern. Hittade även en del servon mm som verkade spännande ( mer om mitt servoelände längre ner). Jag och min son har av någon anledning blivit förtjust i GWS kärror. Vi började med 2st Tiger Mothar som min son slutligen gjorde slut på efter flera års hård busflygning. Svårt att säga vilken av deras kärror som är våran favoriten.

C-130 Hercules är kul med sina 4 motorer. Den flyger som en trainer och låter som en svärm med getingar. Har sågat ur en massa frigolit i den så den blir lättare, den håller ändå. Vi har haft den ett par år och den är numera ganska sliten.



För två sommrar sedan under semestern byggde vi en Zero. Vi prioriterade att få den lätt och satte i en borstlös motor mm från UH. Den flyger också mycket bra.



En P-51D Mustang, Spitfire och en numera ganska sliten Messerschmitt-109 har också flygit i vårat GWS team.

För att bryta GWS trenden så köpte jag en Kavan Bucker Jungmeister. Jag kunde inte låta bli utan ändrade den och gjorde skevroder. Jag flyger med ett 2cells Lipo på 600 mAh. Denna går fint och flyga inomhus.




Nu i helgen passade jag på att provköra min kinesiska DL-100 motor bensinmotor som nu sitter i min Extra som jag håller på med. Den gick igång efter en del slit. Gick fint och lät underbart, alla grannar var ute och undrade vad det var som lät. Den mullrar som tusan och går fint på tomgång. Tyckte dock att den vibrerade lite mycket men enligt experterna så kommer detta att minska när den bli inkörd och när jag finjusterat tändningen. Dragkraften var mycket bra. Och den trottlar perfekt. Snacka om raka rör. 




I samband med motorkörningen så kom helgens stor motgång. Har de senaste året köpt en hel del olika lågprisservon. Har varit mycket nöjd och flertalet har fungerat jätte bra. Har köpt alla typer mini, micro och lite större högprestanda servon med dragkrafter upp till 4,5 kg. Till extran köpte jag i samma anda 10st digitala lågprisservon med dragkraft på 12,5kg. Dom har fungerat bra under innstallationen och testerna i hobbyrummet. Servona spårade ur totalt när motorn gick och med avstängd motor slår dom ut räckvidden totalt. Trodde inte detta var möjligt och att felet satt i mottagarna eller ni ackarna/spänningsdelen men efter byte till ett par vanliga servon så fungerar det perfekt med motorn i gång och räckvidden blir normal igen. Blir nu till att byta ut allihop. Vill dock påtala att jag har många andra Kina/Taiwan/Korea lågprisservon som fungerar felfritt. Det är väl samma firma som gjorde den dör mjölkersättningen som gjort mina servon till extran. Ska skriva till Kinesiska ambasaden.

2008-11-05 10:49:08  

Nu är det kris. Datorn är fortfarande på drift (service) och därmed kan jag inte hantera bilderna från min digitalkamera. Tur nog så fick jag ett mail från Jack en av mina RC bilkompis som även är bra på att fotografera. Fick med lite fina bilder från vårat flygande för ett par helger sedan. Spitfiren är min. Det är en Pica äkta träbyggsats. Spännvid på 1,8m och i nosen sitter en OS 15 kubiks fyrtaktare. Ett par tryskluftsdrivna infällbara ställ har den också. Jag har haft den i 5år nu och den börjar bli ganska sliten. Men den flyger fortfarande som en dröm. Den är ungefär som att flyga en gammal 60 multi från 70 talet.

Patrik en annan kompis i billigan hade med sin P-47 Thunderbolt. Modellen är en sk ARF model från hangar 9. I nosn sitter en 26 kubiks Zenoa bensinmotor. Detta konceptet blir inte lika kladdigt som mitt och luktar inte lika gott, men fungerar jättebra. Som ni kanske märkt nu så är jag en stor älskare av  förbränningsmotorer. Visst flyger jag en del el och har ett tiotal sådana kärror men hjärtat slår inte lika bra när jag flyger med dom. Ett nödalternativ när flygabstinensen är som värst. Visst har el vissa  fördelar(hårt att behöva erkänna) då de är så mycket enklare, billigare, kladdfritt och tystare mm .... men det saknas något. Jag får erkänna att jag nog numera flyger fler eltimmar än förbränningsmotor pga att det faktiskt bara är att ta kärran och gå ut på åkern bredvid huset och köra. Kanske är lösningen en sådan där ljudmodul som det pratas om. Undrar om det finns en lukt och kladd, vibration och rök modul också? Kanske en bra affärside....

Som vanligt kunde vi inte låta bli att jaga varandra och tryckarna vart bara värre och värre tills bränslet tog slut och vi vart tvugna att landa. 



2008-11-03 15:42:59  
Dags och skriva lite igen. Har lite struligt hemma just nu pga att datorn är på service och ska få ett större RAM minne mm. Avsaknaden av en dator i mitt hem  och skollov har gjort att mina ungar nästan kollapsat, dom har ringt BRIS och socialen. Chocken är total  och dom har ingenting att göra. Plötsligt kom min son på att det faktiskt finns ett liv utanför datorn. Han har till och med gjort ett besök i hobbyrummet och tjuvåkt till en kompis som bor ett par kilometer bort. Till saken hör att han är 12 år, men hävdar att han dispens pga att vi bor på landet. 
Efter att moppen nu är låst och för att få lite husfrid så åkte vi till Stockholm och besökte Hobbymässan (dottern vägrade förstås följa med). Vi passade på och gjorde det på Fredagen. Denna dag var betydligt lugnare och mindre folk en på helgen, vilket passar en lantis som mig utmärkt pga att jag är lite allergisk mot storstadslivet. Mycket kul att kika på och mycket kul att träffa gamla och nya bekanta. Frågan är om det inte är allt småsnack som är roligast. Min gamla pylonkompis Clas Meier (det visste ni nog inte) tog helt klart hem mässans 1a pris i "helkul show". Han flög 3D elflygplan, helikopter och showade och speakade samtidigt. Han borde ju sadla om och börja turnera i folkparkerna. 

Nu har jag äntligen sattsat på 2,4GHZ (så nu kan ni prylgalna kompisar sluta tjata). Sonen (och jag) hittade en Kyosho Citabria ready kit till ett bra "mässerbjudande pris" och till min förfäran så var det 2,4GHZ sändare med.
Väl hemma på kvällen så fixade vi det lilla som behövdes för flygning. På lördag morgon var vi ute i kölden och testade den. Efter lite modellera i nosen pga att den var lite baktung, så flög den som en gud. Sonen var helnöjd och datorn var bortglömd i ca 7,5 min för sedan var det dags och ladda batteriet. Försökte förklara att det går att köra på annat en fullgas men det verkar inte gå hem, kanske ska han också bli pylonflygare. Vi har nu flygit ett 10tal gånger med den och är helnöjda. Synd att den inte fungerar om det blåser.

Har nu gjort en egen frekvensklämma för att ha med när man flyger på klubbfält för man måste ju ha en klämma när man flyger.

2008-10-25 20:32:19  
Är ute och rör på mig denna helg och passade idag på och besöka Svedinos museum och samlingar i Ugglarp som ligger ett par mil norr om Halmstad nära Falkenberg. I vanlig ordning så hade jag glömt min kamera hemma, men som tur var så hade jag fint sällskap som tog ett par bilder.

Jag kan verkligen rekomendera ett besök där.

En Junkers-52 var mycket imponerande att få se i verkligheten. Den är verkligen stor, mycket större en jag trott. Ska inte tråka ut er med att rabbla upp allt som finns där utan planera in ett besök för här finns mycket kul. Jag lovar att ni inte blir besvikna. Mycket från Svenska flygvapnet bla. En F-104 Starfighter från danska flygvapnet var också spännande.

Jag är ju en allmänt teknikhistoriskt intresserad stolle och det fanns också en massa gamla läckra fantastiska  bilar, motorer och motorcyklar också. Tråkigt nog var inte Svedino själv hemma, kanske var han ute och trollade igen eller kanske rent av borttrollad. Kom ihåg att hålla hårt i plånboken för svedino var ju ficktjuv och konstnär och vem vet kanske spökar han i samlingen.

Nu är det bara att börja planera in nästa semester i Halland för er familj, lura på.......Hoppsan fanns det ett flygmuseum här..... också...

2008-10-20 13:28:43  
Värhulta Grand Prix 2008.


Hösten är äntligen här och kvällarna blir mörkare nu. Lövhögarna växer också i trädgården och mycket ska fixas innan vintern. Nu i helgen hade jag huset fullt med kompisar. Vi är ett gäng som träffas en gång i halvåret och leker av oss ordentligt. Inga kvinnor/fruar får vara med av förklarliga skäl.
Tempot är stenhårt och vi är noga med att hålla vätskebalansen rätt. Huvudtemat är att köra race med våra rc bilar. Vi har likadana 4WD Kyosho bilar med 15 motor.
På söndagen avslutar vi det hela med att kratta tillbaka gruset från gräsmattan till min gårdsplan som faktiskt blir jättefin igen.
Denna Fredagkvällen körde vi bilrace i skenet av strålkastare tills långt in på natten. Vi mekade också en hel del denna helgen. Servostrul, borttappade drivaxlar och avslagna bärarmar var en del av helgens meknöje.



I samband med mekandet så brukar vi ha en hel del intressanta samtal och diskussioner om våran hobby mm. Inga åsikter är fel och ju tokigare ju roligare har vi. Vi har nu nått den delen av livet då vi insett att man får njuta och ha roligt när tillfället ges.

Lördagens första halva tillbringade vi på flygfältet där vi flög med våra förbränningsmotordrivna plan. Patrik hade med sin välflygande Hangar 9 P-47 Thunderbolt med en Zenoa 26 kubiks bensinare. Själv flög jag med  min Spitfire.


Efter lite mer bilkörning och vätksepåfyllning så passade vi på och körde lite elfyg på åkern hemma innan det mörknade. Serpentiner riggades på planen och rätt som det var så var striden total. Ett par minuter senare så hade Zeron klippt en serpentin som trasslat in sig i motorn. Spitfiren och ME-109 hade krockat och är nu i behov(igen) av reparationer. Vi kör med billiga GWS frigolitkärror som flyger jättebra och är väldigt enkla att laga och bygga. Servon, mottagare, LiPo ackar och borstlösa motorer från UH Hobby fungerar utmärkt till dom.

Lördag kvällen och en del av den natten fortsatte bilracet med växelvis mekning och tankning. Nitro röken låg bitvis lika tjock som som dimman i London. Som ni säkert redan räknat ut så bor jag på landet med få grannar. Den enda granne som bor nära är tur nog halvdöv och har ett stort hjärta. 

En sån här helg går fort och jag sov fint på söndag kväll. Nu planerar jag ett besök hos KBs RC Hobby i Falun för att skaffa ytterligare delar till bilen och lim mm.




2008-10-13 13:46:16  

Var ute och reste lite i slutet av förra veckan och hade vägarna förbi en av mina Mustang kompisar. Kent som han heter är mannen som tillverkar 1/4 Mustangen som bla jag har. Han är en "tvättäkta" modellflygare av den gamla goda skolan och bygger som attan, det finns inga ARF kärror i hans lokaler. Här lyser flitens lampa och inget är omöjligt. Vi diskuterade lite olika spinnerlösningar till min Moonbeam och jag hade med mig ett 10mm tjockt Alu ämne till bakplattan i spinnern.  

Kents Mustang är en sk komposit konstruktion dvs att olika material (glasfiber, kevlar, kolfiber, plywood mm) gjuts/limmas samman med epoxiplast (lamineras). Allt detta för att få en bra, stark, och lätt konstruktion. Kent har med åren hunnit göra ett 20tal Mustanger. Formarna är från 80 talet. Från början flögs den med en 50 kubikars bensinare och stora multiplexservon. Vid mitt besök var 2st Mustanger under tillverkning. En till honom själv pga att han nyligen krachade sin gamla trotjänare och en till en kund i Uppsala trakten.

Som ni ser på bilderna så är formarna till kroppshalvorna ganska stora. Det ligger mycket arbete bakom dessa och det krävs en hel del kunnande inom denna teknik om resultatet ska bli bra.

Inne i kroppen limmar han sedan in spanten mm. Materialet i spanten var väldigt lätt och starkt. En sorts lättviktsplywood av poppel.

En vinge under tillverkningen i vingformen. Vingbalken är av plywood, kolfiber och balsa längst ut.

Närmare 100 meter glasfiberväv i olika tjocklekar fanns där och massor av sk distansmaterial.



Fick lite av en chock när jag fick syn på något mystiskt mitt i verkstan. Ett betydligt yngre flygplan var nu också under tillverkning. En SU-27 (Sukoi). Avsedd för 2st gasturbiner och flygning i ett betydligt högre fartregister än Mustanger. 



Kent har gjort alla formar själv. Betydligt fler än dom till Mustangen.


Noshjulet är inte dumt och exakt skalenligt. Ska bli mycket kul och se hur detta bygget utvecklas.

Aktar mig dock för närkontakt pga att jag inte vågar inleda ett förhållande med en "Sukoi". Vad det kostar vågar man inte tänka på. Dessutom har jag ju redan en riktig kärra med "Jet motor" och aktar mig mycket för att frestas till några snedsteg utan är trogen min Mustang .....
Han även med att turista lite  i sydvästsverige där jag passade på att kika på kruktillverkningen i Höganäs. Tillverkningen läggs tråkigt nog ner nvid årskiftet.




  

2008-10-07 15:27:00  

Konstigt det här med vädret fn. Hela helgerna stormar och regnar det och så fort det blir arbetsvecka så är det skitfint flygväder, jag blir så besviken på SMHI, SMFF och RCFF som aldrig verkar kunna fixa det här med vädret ordentligt när man ska flyga. Jag hinner dock med att elflyga lite om jag snabbar mig hem efter jobbet och rusar ut på grannens åker innan det mörknar.

Kanske skulle man tända en massa eldar mm som Säter gänget gjort när dom flyger mörker, är bara lite rädd att grannarna får för sig att jag har blivit helknäpp och börjat med någon form av seanser ute på åkern.

En kul grejj som man bör beakta är att när man flyger på öppna åkrar mm på landsbygden där vattenfall har hand om elnätet så gäller det att se upp som fasen då det är elledningar precis överallt, några sk nergrävda ledningar är bara sagor och Monas 08-fantasier än så länge. I nuläget kan man lätt bli både strömmlös, uppspöad av grannar och få kärran förvandlad tll en askhög. Jag har bara kört in i en elstolpe en gång hittills trots många års elflygande på åkrar som Vattenfall totalförstört för mig och andra modelflygare.
Igår fick jag hem ännu en låda med leksaker från Hobby City med ett landställ, däck, sporrhjul och lite annat kul till Extran. Landstället passade självklart inte, men efter att ha surat ett tag konstaterade jag att jag kanske kan gör om det lite så kanske det passar ändå. Servona är nu på plats inne i flygroppen och strömbrytare kablar börjar också komma på plats. Läste att DL-100 ska köras in i 2 timmar i flygplanet på lite extra oljeblandat 2 takts bränsle. Tändstiften som följde med är bara att kasta då det var fel gänga.   

2008-10-02 09:46:16  
Dags och skriva lite igen. I helgen var sista pylontävlingen för säsongen i Pålsboda. Det gick riktigt hyffsat tycker jag. En 4e plats och jag fick också åka hem med båda mina kärror och motorer hela. Har inte tränat en minut i år utan bara tävlat (oseriös djäkel). Har ändå haft en hyffsat lyckad säsong med mycket kul flygande och tävlande och lagom mycket smällda kärror i år. En eldriven GWS Mustang och 2st Great planes Q-500 Viper modeller har gått åt så nu kan jag motivera lite nyinköp. Nu hänger de återstående kärrorna på väggarna och i taket hemma i hobbyrummet och väntar på vinterservice. Mustangen är i kallförrådet/hangaren och ska genomgå en del stora modifieringar och ombyggnader under vintern bla en ny spinner och en omflyttning av motorn mm, återkommer till min "Moon beam" så fort Extran är klar. Det här blir nog en kul vinter........

Som all säkert redan vet så är det inte så kul och kracha, för mig är det särskilt tråkigt om jag krachar en F3D pylonkärra. Den kostar mellan 10-15000kr och måste specialbeställas med lång leveranstid och kräver mycket nogranhet vid iordningställandet. En 1/4 skala Mustang som tar ett par år att bygga och som kostar kring 40-50 000 kr är inte heller något man vill kracha. Jag har haft oerhört flyt i F3D pylon och inte smällt någon på de senaste 8 årens tävlande vilket är ca 1000 flygningar. Bra ackar, servon, mottagare och sändare är viktigt. Kontroll och service av utrustningen mellan tävlingarna är också mycket viktigt, precis som i riktigt flyg med daglig tillsyn och en nykter och vaken pilot. 
Jag byter alltid radio efter 3-4 år. Köper inte värsting anläggningar utan väljer i mellanskiktet och inte ekonomi/lågpris. Personligen föredrar jag Futaba eller JR pga att dom är stora tillverkare. Använder bara väl testad teknik och är försiktig med de nya uppfinningarna eller tekniska lösningarna som gärna andra får prova först och vara med och genomlida inkörsproblemen. Sevona som sitter i F3D kärrorna är av högprestanda sort i prisklass mellan 500-1000kr/st. Ackarna är av bästa sort NiCad med ca 600-800 mah. Helst trippel A celler. Sanyo eller Sanyo inget annat duger tycker jag. Ackarna kasserar jag efter 2års användande. Alla har datummärkning och motioneras regelbundet (inte som ägaren). Jag flyger själv minst en gång i veckan året runt för att vara i bra trimm. För att det inte ska bli tråkigt så flyger jag alla typer av plan. Dock inte Helikopter längre vart dyrt när jag krachade för mycket.

Skruvade isär mina 2 PROFI F3D motorer i söndags och synade delarna. Skickade cylindrarna till MB i Holland för att få nya kolvar till nästa år. En kolv i en F3D motor tar slut efter ca 40-80 flygningar beroende på hur hårt man behandlar dem (nålinställning mm). 

På extran håller jag på och monterar servona och linkaget i stabbhalvor. Servona sitter inne i stabbhalvorna nu. Jag använder de stora kullinkarna med grövre pianotrådar. Det är mycket större påkänningar på en sådan här kärra så man får vara försiktig med vad man använder.

Även tändsystemet tändstift och tändkablar till motorn sitter nu på plats. Får dock flytta motorn mera framåt med distanser pga att propellern tog i kåpan när jag provmonterade.



  

2008-09-20 18:17:51  
Skönt med en lugn helg hemma. För närvarande har vi drabbats av en mygginvasion där jag bor. Det går knappt att vara ute. Dom är små och envisa som tusan. Nästa helg är det sista pylontävlingen för detta året, lite trist men samtidigt är jag ganska trött och nöjd. Det blir min 7e pylon tävling för detta året.

Jag passade på och gick igenom kärrorna idag och körde motorerna hemma i trädgården. Myggen fick sig en omgång men var snart lika elaka. Mutade min son till att hjälpa mig. En F3D pylonmotor är en knepig sate som är ställs in för en viss temperatur, luftfuktighet och lufttryck. Nu på hösten kan det vara lite kallare och fuktigare en på sommaren så jag fick ändra en del innställningar från i somras.

Hoppas nu att vädret nästa Lördag är någorlunda likt det som var idag. Vi kör fortfarande på 80/20 soppa (80% metanol 20% ricinolja) och ingen nitro. Detta gör att motorn blir väldigt skitig (sotharts kladd) invändigt och måste tas isär mellan varje täving och rengöras nogrant med kemisk bensin så att den ska gå ordentligt nästa gång. Några svart koksiga/sotiga kolvar och toppar gillar vi inte, för då går inte våra motorer bra.

Nu är min DL-100 på plats i Extran. Är så sugen på att provköra den men det återstår mycket arbete.

2008-09-11 10:23:57  
Har nu hunnit packa ur flygplanen ur husvagnen och kikat lite på vad det är för service och undehåll som behöver göras. Brukar passa på ocg göra detta under vinterhalvåret. Har totalhavererat 3 kärror i år. 2st Q-500 pylonkärror och en liten eldriven P-51D Mustang (GWS). Men säsongen är inte över ännu.

Min eldrivna ME-109 gjorde även en kollision med en annan elkärra på midsommar kvällens busflygning. Då det bara var mindre skador så lagade jag den återigen dagen efter. Den börjar se ganska luggsliten ut nu.

Igår kom äntligen ett paket med posten från Shanghai. Det var 11 veckor sedan jag beställde innehållet och betalade 4800 kr för det, så jag har varit lite orolig. Det var min DL-100 bensin motor som ska sitta i min Extra.


Den såg väldigt fin ut till det yttre. Jag tog isär den och tyckte den även var fin, ren och utan spåner eller grader invändigt. Förgasarens gjutsymbol är väldigt lik Husqvarnas? Ska bli mycket spännande och se hur motorn går och om den är så bra och slitstark som det påstås av en del.


Tändsystemet är till för 4 celler eller en exakt regulator (4.8-6.0 V). Ljuddämparna som även följer med är dock av den enklare modellen. Det fins dock mer sofistikerade och tystare att köpa för mellan 1500-2500 kr. Jag passade även på att köpa hem servon, skarvsladdar, heavy duty strömmbrytare mm. Kostade nästan ingenting men man är ju fundersam på kvaliten. Ska testa dessa prylar i min RC bil först.


Är nu klar med det mesta av reparationerna på Extran och har börjat måla över skadorna. Köpte spray färg på Biltema och hade en enorm tur då kulören stämmer riktigt bra med orginalet.

Blev nöjd med stabben. Ska bli intressant och se hur vingarna och noskåpan blir.




2008-09-08 09:14:28  


Modellflygetsdag i Lördags på Dragsängarna utanför Insjön var som vanligt mycket välbesökt. Vädret var bra dvs vindstilla och gråmulet men utan regn. Hamburgarna i klubbens kiosk tog slut redan vid ett tiden, tur nog så fanns det massor av korv med bröd kvar och mycket annat gott. Dom har den där jättegoda varmkorven som säljs på sådana där stora burkar "dom här smakar inte som Lidels skräpkorv som du brukar köpa" sa min son med den där retsamma stämman när han åt korv hela dagen.


Det flögs med allt. En av höjdpunkerna var när vi fick besök av en fullskala Bellanca Decatlon som bjud på en uppvisning i avancerat.
Jag blir väldigt konfunderad över att det alltid kommer så mycket publik och flygare. Förklaringen var enligt Vice Ordförande att dom sattsar stenhårt på att nå ut via tidningar och media innan evenemanget. Man var ute i flera Dala tidningar och även på radio veckan innan. Uppenbarligen ger detta resultat. Klubben fick återigen ett par nya medlemmar och den välordnade kiosken som inbringade säkert en del pengar till klubbkassan.
Klubben har sedan långt tillbaka som policy att inte ta inträde, parkeringsavgift eller startavgifter av dom som ställer upp och flyger så att publiken får sin utlovade flygshow. På så vis blir det mindre arbete och alla gör ändå slut på sina pengar i kiosken istället. Ett gäng fruar mm sköter rulljansen i kiosken på ett fantastiskt sätt.


En trevlig trend de senaste åren är de stora bensindrivna aerobat kärrorna. Denna Yak hade en 3W 160 kubiks boxer motor och var klart störst. Den var av fabrikatet ARF Composit. Modellen är otroligt fint tillverkad och var också välinstallerad med proffsservon mm.
 

Det flögs även nere vid sjön för fullt. När jag var nere vid sjön fick jag se denna Dornier (118 tror jag) som flög urfint. 2st motorer och helt "schratsh" byggd , dvs egen ritad ritning och lösvirke. Ingen fusk ARF här heller.

Rättviksgänget (Fenix) var med i vanlig ordning och flög med Warbirds och mycket annat. P40an tappade bägge huvudställen efter start men kunde buklanda fint utan skador på det fuktiga gräset.


Tommys SK16 som är en uppfräshad Hangar 9 där solarfilmen tagits bort är inte dum alls. En Corsair också denna från Hangar 9 flögs flitigt.

Micke Berg fick finna sig i att inte ha största aerobatkärran längre. Han flög dock lika hejdlöst ändå och bjöd på en grymmt bra uppvisning.

Med ett visst vemod så packade jag ihop mitt förtält på husvagnen och tog med den hem på söndagen och kunde konstatera att ännu en fantastiskt trevlig sommar på Dragsängarna var över. Årets har bjudit på mycket trevligt modellflyg och många trevliga möten med andra likasinnade. Säsongen bjöd även på en snörstorm den 17 Maj med ett par decimeter snö på mitt och många andras förtält. Tuvärr blev det inte något Mustang flygande på Drags i år men nästa år då är det dags. 





2008-09-02 10:18:12  
Vad sommaren har gått fort. Nu kommer mörkret och ett lite svalare väder har nu tydligt markerat att hösten är på gång. Regnet har redan börjat påverka våran verksamhet. Tycker synd om F3F(hangsegel) killarna som åkte ända ner till sydsverige nyligen bara för att få ställa in sitt SM pga regnväder. Vi pylonflygare har haft skaplig tur i år (bortsätt från Borlänge tävlingen som snöade bort i Maj).

I Lördags var jag och körde en pylontävling igen i Sala. Vi körde Q-500 och Super Q-500. Det bjöds på många rafflande heat och återigen fick vi gubbar erkänna oss besegrade av det yngre killarna i Super Quicky. Simon Nyholm och Marcus Kindberg körde skjortan av oss gubbar denna gång. Letade lite i mina gömmor och hittade en kul bild från en tävling 2001 där man kan skymta en betydligt yngre och inte lika taggad Simon Nyholm sittande i en stol i bakgrunden. På bilden är det Thomas och dottern som kör ihop i team.

Genom åren så har vi fått se hela familjen Nyholm vara med på tävlingarna i olika Team konfigurationer. Ska leta lite mer tror jag har ännu äldre bilder.

En trevlig överaskning var att Janne Karlsson (Jaka på SMF) dök upp och körde så det rök i bägge klasserna. Stressigt värre för honom och dessutom passade han på att sälja lite snabblim mm i pauserna. Janne hade inte legat av sig och tog sig till finalen i bägge klasserna. Tuvärr kuttade (genade) han ur sig i Q-500 och fick inte igång motorn i Super Q-500 finalen.

Jannes kärror var lika fina som alltid. Fattar inte hur han orkar lägga ner ett sådant jobb på lacken.
Själv hade jag inte något flyt i denna tävlingen. På morgonen fick jag motorras på min Profi. Efter snabbt motorbyte till Jetten så fick jag ett motorstop i ett heat och en felnålning (snålt) i ett annat. Motorn gick i alla fall rätt bra mot slutet och kärran var hel när jag åkte hem.

Nu lite annat....Förra måndagen var jag ute på min hemmaklubbs flygkväll. Arboga klubben har ett 25 tal medlemmar med ett 10 tal aktiva flygare.

Det flygs med det mesta. Motorkärror, Helikopter, segel och elkärror. Vi är numera bara 2st aktiva pylonflygare. Flygfältet erbjuder stora öppna ytor och det finns ett gräsfält och även tillgång till ett fullskala fält med asfaltsbana i närheten.

Danne som är ordförande flyger gärna helikopter. Han har dock under denna sesongen skaffat en modern F3K seglare. Den kastas eller slungas upp som en diskuss genom att han håller den i en vingspets och snurrar runt kvickt. 

Han får upp den på ca 50-75m (har inte mätt exakt) höjd med denna kastmetod. Den väger väldigt lite och flyger termik mycket bra. Tänk vad hobbyn har utvecklats den väger under halvkilot.
Hemma håller jag nu på och laddar och servar för på Lördag är det dags att vara med på Modellflygets dag på Dragsängarna i Insjön. Detta  brukar vara en riktigt bra uppvisning med allt inom hobbyn. Åk gärna dit om du vill se RC flyg när det är som bäst.  






2008-08-27 10:19:58  

En av kompisarna som var med på storskalaträffen i Juli i Arboga har lagt ut en del filmer och bilder på webben. Se länk. På film 2 flyger jag med Mussen. Det finns mycket annat kul där också. http://www.youtube.com/user/patte1964
Sista veckan har jag jobbat med min nya Super Q-500 kärra. Provflög den i lördags och blev väldigt nöjd. Håller nu på och försöker få motorerna att gå optimalt och hitta en lämplig snurra till tävlingen på Lördag. 

2008-08-22 13:46:04  
Kul det här med internet. Hittade en del bilder på kärror som jag haft. Tackar er som lagt ut bilderna och hoppas att det är ok att jag skriver lite om dom. Många plan har det blivit genom åren. Jag har alltid haft en förkärlek till skala kärror.

Douglas Dauntless var en kär trotjänare som jag flög under åren 81-84. Köpte den havererad i en sopsäck och lagade upp den. Satte dit infällbara landställ, piloter och fler skala detaljer. Hade en OS 10 kubikare (guld topp) i den vilket var i minsta laget (knappt att den flög). Bilden här är från en skala tävling på Dragsängarna 1983 eller 1984. Den var byggd från en ritning av Brian Taylor som jag fortfarande har kvar i mina gömmor. Kärran ruttnade med tiden och eldades upp på Påsken 2005.

På hösten 1985 träffade jag en kille i Borlänge som la av med modelflyget och köpte av han det mesta. En fläktkärra från Byron en F-16 med en Rossi 12,5 kubikare. Jag satte in infällbara ställ i den direkt. Flög den ett 30tal gånger men tröttnade till slut på det hela. Jag hade den liggande länge hemma men gav bort den häromåret.
  
Denna 60 Multi maskin från 70 talets mitt heter Mach 1. Jag köpte den begagnad 1980 och flög en sesong med den innan jag krachade den. Mycket snygg maskin med underbara flygegenskaper. 

Det har kommit lite fler filmer från vårat storskala meeting i Arboga i Juli. Se länk: 
http://www.youtube.com/results?search_query=patte1964&search_type=&aq=-1&oq=

2008-08-19 14:37:59  

Hej igen. sedan jag skrev sist har jag hunnit vara upp till Dragsängarna i Insjön hos Siljansbygdens rfk på ännu en skalaträff. Jag tror att denna typ av träff är något som vi kommer att få se mer av i framtiden. Det var min 3e skalaträff denna sommar och alla har varit mycket välbesökta och mycket lyckade, dock har dom haft lite olika inriktning inom skalaflyget. Bilden ovan är från storskala träffen i Arboga i Juli, mera bilder från denna finns nu på YouTube. http://www.youtube.com/watch?v=v0-Js9O5lx8. (Tack Patrik)
Eskilstuna klubben hade också en lyckad skalaträff för "Warbirds" i Juni.
Skala träffen i Lördags var öppen för allt flygande i skala och bjöd på ett underbart väder vilket medförde att det dök upp en massa kul folk med olika typer av skala flygplan, skala helikoptrar och sjöflygsskala på den intilliggande Dalälven. Alla verkade ha det mycket trevligt särskillt Fenix gänget från Rättvik som satsade stenhårt och bidrog starkt till en fantastisk flyguppvisning. Mer fina bilder finns under bilder/filmer på forumet här på Svenskt Modellflyg.  

Senare på kvällen hade vi en gemensam kräftskiva på långbord framför klubbstugan. Det flögs ända in tills det mörknade.
Några av oss "tuffa killar" han även med ett traditionsenligt bastubad på natten med en välbehövlig uppvärmning i klubbens vedeldade bastu och ett snabbdopp i en svinkall Dalälv. På Söndagen var vi dock inte lika tuffa och höll en låg profil. Tur att kräftsesongen snart är slut.

Håller nu på och sätter ihop min 3e Q-500 Viper (pylonkärra) för denna säsongen. Har varit hårt hitills med 2 ktachade kärror men jag tänker inte ge mig ännu. Min älskade Dub Jet motor är fortfarande hel, dock blev det en del jobb med den efter förra smällen. Är faktiskt ganska van att bygga och laga Q-500 modeller. Har hitills i min "pylonkarriär" hunnit byggt, sålt och krachat 37st sk Ryggskott, 28st China Klipprar (Sonic 500), 3st Dodgers och nu 2st Viprar sedan jag började tävla i Q-500 1985. Erkänner dock att jag ibland är lite trött på att bygga sådana kärror. Lyckades få tag på en Viper i Söndags som nästan var färdig byggd och slog till direkt. 

2008-08-12 12:54:24  
Äntligen är 5 långa semester veckor slut och man får återigen njuta av att få arbeta. Jag han med en hel del modellflyg denna semester. Fick dock stå över en del träffar som hangflyget i Sälen och sjöflygträffen i Insjön hörde dock att det regnat en hel del på desa träffar.

I Lördags var jag i Norrköping och tävlade i SM i F3D pylon hos Norrköpings mfk Gamen, ett mycket lyckat evenemang med många fina rafflande, täta heat. Klubben är en erfaren arrangör och missade inte denna gång utan planerade tom dagens regnskur i samband med lunchuppehållet.
Så här års är det mycket träffar mm så att det är svårt att välja. Håller på hemma och servar kärrorna för nästa helgs skalaträff på Dragsängarna i Insjön.

Stampen är klar och har numera en 10,5 Volts 2500 mAh LiPo ack med en spänningsregulator som mottagarack. Kanske kan jag även få klar Mustangen för lite flygning.

Det är dock en hel del att fixa på den sedan Arboga träffen för 3 veckor sedan. Sporrhjulets styrning/linkage behöver göras grövre och lite annat fix. Spinnern behöver balanseras bättre eftersom skruvarna vibrerade loss i rask tackt när jag flög kärran.

Tappade något i varenda flygning och fick nästan anlita scouterna för att hitta alla prylarna. Motorn har varit ganska svårstartad och vid en närmare koll upptäckte jag att det troligen beror på att choken inte stänger ordentligt, ska göra ett bättre linkage, får väl vara öppe på nätterna och jobba igen.  

2008-08-01 18:09:48  
Det måste väl vara en Nisse motor den där med hål i kolven? (i Bloggen bredvid)

2008-08-01 18:03:48  

Efter en hektisk vecka har jag äntligen lyckats få en stund över vid datorn. Hemma här är det som i sydfrankrike 30 grader varmt och allt är gulbränt av solen. Vattnet i brunnen är nästan slut och vindruvorna växer som aldrig förr. Svarar numera "Chattå Värhulta" när folk ringer hit. Jag tycker att växthuseffekten är det bästa som hänt på länge. Planerar att öppna vinodling och säga upp mig på jobbet.
Förra Fredagen och Lördagen hade vi storskala meetinget här i Arboga. Det blev väldigt lyckat med gästflygare från hela landet och Tyskland och Norge. Det finns en hel del bilder på nätet och en jättefin film från Köpings Kenny. Vill tacka alla som bidrog och hoppas att vi kan göra om det nästa år. 

Själv flög jag 3st flygningar med Mustangen och 2 flygningar med en av mina F3D pylonkärror och 10 tal flygningar med min Stampe.

Min Mustang strulade friskt hela träffen. Det började med att sporrhjulets plast ok inte pallade kraften vid taxningen och därmed var Mussen något svår att styra på backen.

Nästa problem uppstod när spinnern lossnade under flygning nummer 2 och orsakade en del rejäla vibrationer i maskinen. En snabblandning räddade dock läget. Slutligen i den 3e flygningen på Lördagen tappade jag den bakre undre kåpan. Det var ca 30 grader varmt under träffen och motorn hade det tufft men gick , dock med en stor effektförlust. Fick flyga på fullgas hela tiden.
I förrgår var jag förbi hos Kent i Vedum (han som tillverkat byggsatsen) och fick en ny bakre kåpa och en ny främre kåpa som dock kräver viss ombyggnad av nosen på modellen men medför att motorrummet i kärran blir betydligt lättare att serva. Blir nog ett vinterprojekt.


2008-07-23 14:40:15  
Idag kom sommarvärmen tillbaka med besked. Hett som fasen är det ute och flugorna och dom djävla bronsarna är igång igen. Jag har haft ett par dagar i ensamhet hemma och njutit för fullt. Undersökte resterna efter mina 2 krashade pylonkärror i går och kunde konstatera att båda motorerna klarat sig. En mottagare är död och vissa av servona ser ok ut men får nog sitta i en liten elkärra i fortsättningen. Hittade förklaringen till den ena smällen. Ett dåligt svetsat kontaktbleck (Nickeltabb)i mottagaracken vilket medfört att jag blev av med strömmen. Har 4st till sådana ackar vilket gör att jag måste kontrollera dom också. Är ganska besviken på tillverkaren som jag trodde var bättre.

Mellan regnskurarna (när jag inte är i hobbyrummet) har jag åkt en del kortare turer på min ögonsten, en gammal mc från kriget av märket Monark Albin på 500 kubik och 20 hästar (Ardenner förstås och inte japanska ponnyhästar).

Den är av årsmodel 1944 och har använts i svenska försvaret. Fick äntligen tag på ett par passande skinväskor. Dom behövs då man behöver ha med lite verktyg och olja vid längre turer. Det är ingen risk att några snorungar snor den pga att dom orkar inte få ner den från stödet. Att kicka den kräver också en viss teknik och mod, då kan straffa den som gör fel med ett brytet ben då den ger brutalt fina bakslag.

Jobbet med att laga Extran rullar på och jag har sprutspacklat alla lagningarna
nu på förmiddagen. Jag använder Hagmans sprutspackel. Plastik Padding hade ett lättviktssprutspackel förr som var något bättre men jag har inte kunnat hitta det på länge i handeln.
Jag sprutmålar utomhus på sommaren.

Resultatet blev skapligt, dock återstår det med spackling och slipning. Funderar på hur jag ska lösa det med lacken. Svårt att bättre en sådan här "knasmålning" som dom har valt på denna kärra.




Nej nu måste jag ut och måla skyltar, som ska visa vägen till vårat storskala meeting här i Arboga på Lördag. Väderprognosen ser mycket bra ut. Det kommer nog att gå åt en del Arboga öl också för värmen ska fortsätta.

2008-07-21 14:07:25  
2 veckors semester har nu gått sedan jag skrev här sist. Tiden har fördrivits med en del små resor inom landets gränser. Jag kan tur nog inte vara borta från hemmet för länge pga att mina katter inte vill följa med i bilen på några resor utan är äkta svenska "bondkatter" som trivs bäst hemma. Jag passade på att besöka KBs RC Hobby i Falun i samband med ett par dagars turistande i Dalarna i förra veckan, vill verkligen rekomendera ett besök där. Passade även på att tävla i pylon i Lördags i Säter. Det började riktigt illa med att jag på träningen smällde ena kärran så att den slutade i en soptunna. I finalen på Lördagen så lyckades jag även kracha kärra nummer 2 då jag körde fullspätta i backen i samband med fighten efter starten. Även denna kärran hamnade i en soptunna. Jag hade fått anlita arkeologer för att laga dessa kärror. Man kan ju trösta sig med att det nu inte är lika trångt i hobbyrummet och att jag inte längre behöver fundera på vad jag ska använda skatteåterbäringen till. Det blir ingen ny flaggstång i år heller.

Har nu hunnit en bra bit på mitt projekt med att laga Extran nu. Det är faktiskt jättekul att laga en så här fint gjord model till skillnad mot att försöka laga resterna av mina krashade pylonkärror. Jag använder ZAP, Plastik paddings glasfiberspackel, Glasfiberväv, gjutepoxiplast och 4 mm balsaflak.

Skadorna i vingarna och stabben lagar jag genom att såga bort krossade delar med en rakbladsåg och pusslar in balsa i luckorna som jag limmar dit med ZAP.

Jag spacklar ibland och slipar sedan till det och klär slutligen med tunn glasfiber som plastas dit med gjutepoxin.

Motorkåpan repar jag med  glasfiberspackel som sedan efter slipning förstärks med glasfiber och epoxi. Sedan återstår spackling och slipning mm.

Fick även limma om delar av vingbalken i en vinghalva vilket var ganska enkelt med gjutepoxin och tvingar. Idag och igår har det varit ett riktigt skitväder(fruntimmersveckan) så att jag har även hunnit beställa en motor och mycket annat från Kina till Extran. Chansar på en 100 kubiks boxer(DL-100). 



2008-07-04 09:00:31  

Äntligen är semestern på gång, jobbar sista dagen (förhoppningsvis idag) sedan väntar ett par lediga veckor. Mustangen är nu helt klar för mer flygning på träffar och förgasarinställningen verkar helt rätt nu. Har fått lära mig hur viktigt det är att kontrollera att alla skruvar är dragna på nya motorer mm och att alltid låsa dessa eller att loctita dem, lita inte på någon eller nått.

Har flyttat in Mustangen i mitt förråd där det inte är lika trångt som i verkstan. Lägger alltid ett par skyddande lakan över maskinen för att slippa damm, solljus mm som kan åldra och slita på kärran i onödan. Har också fått lära mig att bensinmotorkärror ska förvaras med bränsle i tanken. Aspens miljö bensin åldras tydligen inte mycket under förvaring och det är viktigt att membranet i förgasaren alltid är i bränsle så att det inte torkar. Tvärs emot hur jag gör med mina Metanol motorer. Drar dock runt propellern regelbundet på bägge sorterna när dom står, precis som med lagring av fina viner.


Var och skaffade nästa projekt igår. En krachad Extra 330L från Composite-ARF. Den är 2.6m i spännvid och ska ha en 100 kubiks bensinare. Troligen en boxermotor. Ska bli kul att flyga en sådan här kärra.


Kärran är grymt fint tillverkad, lätt, perfekt finnish och mycket stark där det behövs. Ett riktigt proffsjobb. Har lagat krashade pylonkärror med samma byggteknik ibland. Dock är dom betydligt mindre så det här ska bli spännande och se hur det går. Jag bestämde mig när jag fick reda på att det går att köpa lösa delar som reservdel till dessa kärror. Det är dock en hel del jobb och pengar som ska in i detta projektet, men jag räknar med att den ska vara klar till nästa sommar.


Vill önska er som orkar läsa min blogg en trevlig sommar och semester och hoppas vi ses på någon av alla trevliga meetings/träffar i sommar. Akta er nu för att vara i solen för mycket utan ta skydd i hobbyrummets svala och lugna tillvaro.

2008-07-02 08:33:12  
Förra helgen hade vi "Öppet hus" på flygklubben i Arboga. Vi modellflygare visade upp oss och våra klubbkamrater segelflygarna körde "prova på" för allmänheten. En fullskala Cub var också här och körde rundflyg. Tillströmningen av folk var bra och kanske ger det lite nya medlemmar på sikt. Tuvärr så var regn skurarna täta och vid eftermiddagen tappade vi 2 timmar pga regnet.

Jag passade på att visa upp och lufta Mustangen efter vinterns uppehåll. Jag fick samtidigt en chans att testa transportlösningen i släpvagnen. Jag sänkte luftrycket i däcken till 1 kg vilket medförde att den studsade betydligt mindre i alla gupp. Allt var på sin plats efter de ca 9km guppig väg.

Jag började med att göra en nogrann genomgång av kärran. Senare provstartade jag motorn och taxade lite. Kollade bla att ställen och sporren fälldes in och ut ordentligt och alla luckorna fungerade. Jag hittade en hel del brister och fick skruva en hel del. När det regnade rullade jag in maskinen i en av klubbens hangarer där den fick göra sällskap under vingen på en riktig gammal goding. Ska återkomma till den skönheten senare.

Senare på kvällen blev vädret perfekt och jag kunde starta motorn igen och taxa ut till segelflygstråket där jag flög en flygning på ca 3 minuter (13e flygningen) utan några större problem. Var dock inte helt nöjd med förgasarinställningarna. Motorns toppeffekt var lite svag och den trottlade ej bra och gick lite ojämnt på lågvarv och tomgång. Tråkigt nog har jag monterat mina förgasare så att man måste ta ur motorn när bränslenålarna ska justeras (klantigt). Har nu jobbat kvällsskift i verkstan igen och vänt på förgasarna och dragit om stötstängerna för trotteln och choken så att bränslenålarna nu sitter lättåtkomliga. Verkar som om man måste justera om bränslenålarna ibland bla om man byter snurra och när motorn blir riktigt inkörd. Testkörde motorn igen sent igår kväll hemma och var nöjd. I samband med jobbet upptäckte jag orsaken till störningen då förgasarnas skruvar satt lösa och den troligen dragit tjuvluft. Har nu dragit fast dom och låst dom med låsvätska och kollat/låst alla övriga skruvar.       

2008-06-26 15:34:38  

Nu är det bara 4 veckor kvar till storskala meetinget i Arboga Lördagen den 26 Juli kl 11-? på flygfältet öster om ÖB.
Ni som älskar stora Mustanger och andra Warbirds som Bearcat, Focke Wulf, Tempest mm har nu chansen att få se dom i verkligheten och i luften.
Själv har jag planerat att flyga med min "Moonbeam MC swiny". Troligtsvis dyker det också upp ett par till likadana Mustanger från samma tillverkare.
Förhoppningsvis kommer det även att flygas med Jetkärror också.
Våran enkla kiosk kommer att sälja dricka, kaffe, korv mm.
Observera att det är fri entre och parkering. Välkomna.
 

2008-06-25 11:23:08  

Slutligen är dekalerna/dekoren på plats och ett tunnt lager skyddslack ligger uppepå. Det fick bli en vattenbaserad lack med sidenmatt yta. Det var omöjligt att få tag på en golvlack av Poluretan med sidenmatt yta. Vart skapligt finns dock en del små misslyckanden, men så är det när man är nybörjare. Min ambition är att ha kul med detta bygge, inte tävla i skala med det. Det återstår en del skaladetaljer som tex kulsprutorna, landningslampan, positionsljus, pitoröret och ..... men en sådan här kärra blir nog aldrig helt klar. Fixar det till vinterns översyn och service av maskinen. Nu är jag sugen på att få börja flyga med den igen. Jag har återigen monterat dit min inkörningspropeller 28x10 som är lite liten men behövs då motorn bara gått ca 1 timme. Har en betydligt större Mentz propeller på 28x12 för att flyga med senare.

Jag kunde inte låta bli att måla lite mer "wearings och sot kring avgasrören och kulsprutorna. Ofta har mekarna putsat bort detta på foton.

Dock finns det en del bilder som slinkt genom "smutscensuren" där man kan se hur nerstänkta och skitiga kärrorna kunde se ut efter en del tuffa uppdrag.

Ska handla nytt bränsle till motorn efter jobbet i dag och ikväll ska släpvagnen tvättas och transportställningen monteras. Troligen blir det dags att fortsätta med flygutprovningen till helgen om vädret tillåter det. Är så nyfikem på att se hur flygegensaperna har påverkats av den extra vikten som tillförts pga färg mm. Har dock 800m x 60m grässtråk på mig i start och landning.   


2008-06-23 21:13:02  
Efter en mycket lyckad midsommarhelg på Dragsängarna med en massa flygning och en massa kul snack och sena ljusa nätter med trevliga likasinnade modelflygare så är jag och familjen hemma igen. I kväll har det äntligen regnat så jag har kunnat vara i hobbyrummet och jobba med mussen. Det är mer jobb en jag trott med dekoren. Gnuggar och klipper för fulla muggar och dom vill ändå inte ta slut.

Det är skoj och ganska inspererande nu när det börjar likna en Mustang mer. Ska åka och köpa en lämplig sidenmatt klarlack i morgon. Fick ett tips om att Poly-urentan golvlack skulle vara bra.

2008-06-18 14:26:44  
Midsommar närmar sig med stormsteg och det är dags att släcka ljuset i hobbyrummet, låsa dörren och lasta bilen full med flygplan, ungar, mat och tillhöranda dricka och åka till Dragsängarna i Dalarna. Jag har en husvagn stående på det som kanske är sveriges mysigaste modelflygfält.

Det ligger vid Dalälven mellan Leksand och Insjön. Klubben som heter Siljansbygdens radioflygklubb är en av sveriges äldsta RC flyg klubbar. I år firar vi 40års jubileum. Jag började min RC flygarbana där 1977. Tidigare hade jag flygit linflyg och friflyg men efter att jag och kompisarna lärt känna "gubbarna på Drags" och då fick den hjälp som vi verkligen behövde med RC-flyget så rörde vi aldrig mer lin och friflyg grejjerna.

Med tiden lurade dom in mig och kompisarna på att flyga både skalaflyg, pylon, sjöflyg och hangflygning. Många år har gått och plötsligt så har man båda fru och ungar själv som kallar en för gubbe. Klubben har ca 200 medlemmar och det flyga med allt där. Där finns ett stort gräsfält för den som vill flyga på land. Nere vid älven finns det en brygga som man kan stå på när man sjöflyger. En stor markyta vid sidan av fältet är till för att kunna ställa upp husvagnar för besökare. Ett 30tal husvagnar står där hela sommarhalvåret.

Klubben arrangerar varje år en midsommarträff som är väldigt populär. Det brukar bli ett 60tal husvagnar med modellflygare från hela sverige. Jag rekomenderar varmt ett besök där om ni har vägarna förbi eller varför inte planera in ett midsommarfirande där eller ett besök i samband med någon av våra andra mycket populära träffar tex modellflygets dag i September.
Vill med det här önska er en trevlig midsommar och ta det lugnt....
  

2008-06-15 16:52:24  
I Fredags kom äntligen dekalerna, så gjorde också släkten mfl för att fira min dotters födelsedag. Lyckades således först idag (söndag) ta mig ut i hobbyrummets lugn smått sliten av allt kvinnligt sällskap. Öppnade paketet med ett intresse likt ett barn på Julaftonen.

Dekalerna ser väldigt bra ut vid första kollen. Utöver de stora USA emblemen så är det även en massa små texter som ska sitta överallt. Jag beställde även ett sk fotopack på den nuvarande Moonbeam Mc Sweeny som flyger i USA. Den är dock inte samma kärra som den som fanns under kriget. Fotona i packet var bra men det var alldeles för lite detaljfoton. Har dock hittat bra skisser/ritningar på var all data text ska sitta på kärran.

Testade att gnugga dit en lite text enligt den instruktion som följde med vilken var bra. Jämn yta, ren yta och rätt värme ca 35-40 grader och fästa/fixera den med tejp och gnugga med en träpinne/sticka som är jämn och mjuk i spetsen. Sedan klarlacka med en sidenmatt uretan lack enl instruktionen.

Resultat efter min 1a gnuggning. Inte så illa. Använder en kupevärmare från bilen för att få lämplig värme på ytan och dekalen.
Gav mig sedan på den stora USA märket på vingens undersida.

Betydligt svårare när det handlar om en så stor yta. Tog nog 10 minuter att gnugga dit den. Var knepigt att få gnuggisen att häfta på silverytan som är lite ojämn ruggig. Efter en del pill är den så äntligen där. Provar direkt att klarlacka den också.

Lite svårt det här och tar mycket tid men det blir betydligt bättre en om man skulle försökt måla allt detta för hand, och hur mycket tid hade inte det tagit. Nej nu måste jag klippa gräset.

2008-06-13 09:54:54  
Äntligen fredag igen. Ännu en hopplös vecka kan man lämna bakom sig och återigen njuta av en ledig helg i Mustangernas ljuvliga värld. Den sista tiden har jag sprungit som en äggsjuk höna till brevlådan och besviken kunnat konstatera att mina dekaler ännu ej dykt upp. Det finns gudskelov alltid annat man kan fixa med på en skala kärra, den blir ju aldrig klar som någon av alla  oss sk "experter" sa.

Hittade utmärkta bilder/ritningar på nätet beträffande placering och utformning av all textmärkningar som satt på Mustangerna när dom lämnade fabriken under kriget. Ska bli så spännande och se hur väl dekalerna jag beställt stämmer mot dessa underlag när paketet dyker upp.

Som jag tidigare berättat så tävlar jag ibland också i pylonflyg. Just nu lider jag maximalt av "pylonabbstinensen" pga att det denna helg är den årliga internationella F3D pylon tävlingen i Mjelnik i Tjeckien och jag har blivit tvungen att stanna hemma i år.

Vi är ett 15tal svenska pylonflygare som regelbundet brukar delta i den tävlingen sedan 1995.

Det finns dock även några av de äldre pylonflygarna i sverige som har varit med där sedan 1985. En av dom "pylonveteranerna" är Börje Ragnarsson från de Småländska skogarna. Här på bilden som har ett par år på nacken är han i full fart med att preparera en av sina sin egenkonstruerade och producerade F3D pylonkärror. Jag tror inte han han behöver använda GPS eller karta för att hitta till Melnik numera.

Tävlingen och stämningen är grymt bra där och det deltar piloter från hela världen. Bilden är från träningen på Torsdagen före tävlingen och troligen diskuteras de små skevrodrens linkage. Hasse Andersson från Norrköping håller i kärran och de Tjeckiska pylon, modellflyglegenderna och världsmästarna bröderna Malina kikar noga. Börje och Thomas Erixsson lyssnar nyfiket på åsikterna. Planet som Hasse håller i är en Tjeck tillverkad sk Paris Mustang med mycket små men effektiva skevroder vilket brukar utmärka Tjecksika pylonplan.
Vi brukar passa på och ta ett par dagar semester i samband med resan som vi gör med bil via Tyskland.

Ett av mina många favoritbesök är flygmuseumet i Prag som ligger ett par mil bort.

Där finns så mycket läckert från kriget och från Warzawa pakten. Jag kan aldrig få nog av stället, vet inte hur många gånger jag varit där. Dom förnyar utställningarna och maskinerna hela tiden.



Lika bra och erkänna lite annat också. Efter att ha smakat på ölen i Tjeckien så smakar inte  svensk öl längre något vidare. På bilden finns en del svenska kompisar som är väl bekanta med tävlingen efter många år.
Ja det finns självklart också en massa annat kul att hitta på där eftersom kostnadsläget fortfarande är väldigt bra för oss.
 

2008-06-09 08:22:47  
Vilket väder vi haft den sista tiden. Inte en droppe regn hemma och jag börjar oroa mig för den allt lägre vattennivån i brunnen. Gräset är gult nu och jag slipper i alla fall klippa gräset.
Var på Eskilstuna klubbens Warbirdsträff i Lördags. Trevligt och välordnat. Klart kul tema och många likasinnade modellflygare där. Hoppas detta blir en ny trend med fler träffar med specialtemat Warbirds. Det flögs en hel del med allt från solarfilmsklädda ARF kärror till schratchbyggda skala kärror i trä med sidenklädsel. En höjdare var ljudet från en 5 cylindrig Seidel 4-takts stjärnmotor som satt i en PT-17 i 1/4 skala. Trots det lite byiga och blåsiga vädret så flögs den flera gånger.
 
Min digitalkamera har återigen kommit tillrätta och jag passade på att ta en bild på piloten med säkerhetsbältena på plats.
En fördel med värmen har varit att jag kunnat jobba en del i verkstan där det är svalt och skönt.
Ett problem som jag tidigare nämnt är transportlösningen av ett sådant här stort as till flygplan. Det är minst sagt ganska struligt när man ska ut och flyga. Den är 2,85 m i spännvidd och väger över 23 kg. Man måste smyga när man bär flygkroppen genom dörrar mm. Vingen är ej delbar och stabben och fenan är ej löstagbar från kroppen. Detta är mitt första storskalabygge och jag har lärt mig en del. Allt skulle vara lättare om vingen varit delbar på mitten och stabben och fenan/sidrodret varit löstagbart från kroppen. Men nu är inte fallet så..

Därför har jag fixat en begagnad släpvagn för att frakta planet i. Ska tvätta ren den när det blir mer vatten i brunnen.
Planet ska sedan ligga i en ställning av Aluminium profiler som jag spänner fast i golvet i vagnen med snabbkoplingar.

Flygkroppen vilar i ett par spantliknande stöd där jag har limmat in skummgummi som skydd. Vingen sitter på sidan och spänns fast mot gummiskydden med kanotspännband. Kroppen spänns fast på sin plats i spanten som är formade efter kroppens form med samma metod.

2008-06-03 12:05:35  
Piloten har nu säkerhetsbälte och med det är nog Mussen laglig förutsatt att piloten också är nykter. Har lyckats med konststycket att tappa bort min Digital kamera. Inte lätt och hålla ordning när tjänstefolket har ledigt. Fixar bilder så fort jag kan, vart helnöjd. Har gjort kabinen/cokpitten så att botten och stolen mm går att skruva ur och ta ur kroppen. Numera går även huven att skruva loss. Man blir ju aldrig klar med en sådan här kärra sa någon...

Var och tävlade i pylon i helgen och hade en kalasdag. Fint väder och en trevlig stämmning var dagens tema. För min del var det bara så i inledningen av dagen dvs de första heaten i tävlingen som gick djäkla fint men vid 4e heatet hände det som inte får hända. Gasservot (billigt kinesiskt mini servo förstås) får tokspel (vibrationer) och inleder ett eget "sabba tävlingen fenomen" då det efter en kort stund automatiskt pga troligt "pottfel" drar ner motorn på 1/4 gas i de kvarvarande heaten. Återigen fick man uppleva den bittra smaken av att bli frånåkt av ungarna med Nisse motorer. Nåja det blir fler race... Men inte med det servot. Det säljer jag billigt till Nisse flygarna.....

Nåja det är ju lätt att hålla sig för skratt när sånt här skit (servofel mm) drabbar en hårt arbetande modellflygartok, däremot garanterar jag att ni inte kan hålla er för skratt om ni kollar in min favoritplats på Webben, lägg upp den som favorit då den uppdateras ofta och är en klar vinnare. http://www.bonton.se/

2008-05-30 08:57:41  
Äntligen är dekalerna på väg hem från Arizona i USA. Jag såg att pengarna drogs från mitt konto igår. Ska bli så spännande att montera dom. Har aldrig använt dekaler av denna sort förut.

Har grämt mig en del pga av att min pilot inte har något säkerhetsbälte vilket är en viktig detalj. Har gjort flera försök att göra ett eget men slängt dom i soperna pga att dom inte blir bra.

Surfade lite igår och upptäckte ett perfekt hos en Tjeckisk firma som heter Propag Team.( http://www.propagteam.cz/home_en.asp). Beställde det direkt.

Dom har en massa läckert för skala finsmakare. Dom är proffs uti finger-spetsarna.Självklart så kostar det när det smakar.
Jag har valt att köpa en hel del skala detaljer och tillbehör till detta bygge färdigt eller i byggsattser. Självklart kan man välja att göra allt själv och spara pengar men det tar mycket tid vilket jag inte har.

2008-05-29 10:22:20  
Hej igen. Våren är nu slut hemma och sommaren är på plats. Jag vet det därför att mina sommargäster från Nord Afrika har kommit. Dom flyger betydligt bättre en vad jag gör. Dom jagar med glädje skrik in katterna under bilen när dom gör tryckare i över 200 knyck snuslågt runt gården.

Svalorna som jag talar om har haft min gård som sommarbostad och barnkammare sedan hundra år tillbaka.

Så här års är det ju mycket gräsklippning, husarbete , badgalna ungar och heta tunnklädda kvinnor , grillfäster, flygträffar mm och detta kan lätt störa det viktiga arbetet i Mustang verkstan.
Har dock lyckats jobba en del. Avgasrören är nu på plats, det återstår lite rost, slitage och avgas målning. Har även borrat kyllufthålen i motorkåpan. 

Antennen är klar och kan vid behov tas loss tex vid transporter då den annars lätt bryts av.

Har även målat alla skarvsladdar i olika färger för att undvika att en förväxling/felmontering ska kunna ske. Detta sker tids nog alltid och kan om det vill säg illa leda till ett haveri. Använder endast Futaba orginal Heavy duty skarvsladdar med extra stora kardeler för attundvika späningsfall.

Under den ena vingspetsen på Mustangen sitter det tre lampor som bla användes till att signalera till marken.

Jag köpte en ny laddare i vintras från UH. Den är jag väldigt nöjd med då den är enkel att använda och kan göra det mesta. Cyklar/motionerar ackarna i kärran regelbundet. Har en 6V 1700mah NiCad på radion och en 9,6 V 1700 mah NiCad till tändsystemet. Det brukar gå ca 300 mah i varje ack per flygning.

Fick ett tips om att silverfärgen som innehåller lite Alu metall kan skärma mottagningen för min mottagarantenner som sitter inbyggda i rör i bakkroppen och fenan. Mycket riktigt var det nu bara ca 5m vid ett test i trädgården. Drog ut dom under kroppen och vips hade jag det samma som innan målningen ca 40-50m med innfälld sändarantenn. Puuuu ,kunde blivit ett haveri. Jag gör alltid ett räckvidsprov innan varje flygdag, men man kan ju glömma det ibland.

Till helgen är det dags att tävla i pylon igen och återigen försöka sätta stopp för Nelsson motorernas härjningar i pylonbanan. Siljansbygdens radioflygklubb har Q-500 tävling på sitt flygfält Dragsängarna mellan Leksand och Insjön.

2008-05-22 15:22:33  
Målningen är nu klar och jag väntar på dekalerna från Aeroloft i USA. Det kan ta 3-4 veckor men jag har skrivit lite smicker till "Cindy" som är den som håller i trådarna där så kanske dom kommer snabbare. Under tiden har jag börjat fixa lite skala detaljer som återstår.

OBS. Det är inte jag på bilden utan en arbetare/kontrollant vid fabriken i Dallas någon gång 1943-45.

Avgasrören på en P-51D Mustang är en ju mycket läcker detalj som man inte får missa utan kan njuta av hur länge som helst. Håller på och kapar och med hjälp av värme formar bitar från VP rör.
Har hittat många underbart fina bilder på avgasrören på nätet. Orginalet var Inner Dia 60 mm så 15 mm VP rör verkar stämma. Den yttre flänsen kan man få genom att vämra och trycka mot en kon.

Jag använder Du-Bro däck av lättviktsmodellen som har jag har köpt hos Tower Hobby i USA till ett mycket bra pris. Dom har dock radial mönster och inte det ska "Teardropp" eller "Diamond" mönstret som oftast användes under kriget. Men hittade faktiskt beviset på att det även finns radial mönstrade däck till Mustangen. Har ÄVEN sätt någon enstaka bild från kriget.

Lägg även märke att de innre stora landställsluckorna är silverfärgade med en plåt modifiering/förstärkning gjord i mittsektionen (blank ej silvermålad Alu plåt). På vissa kärror är dessa zinkromat gröna innvändigt, dock sällan.

2008-05-16 19:16:35  

Så där. Nu är vingen målad också. Tycker det var svårt att spraymåla så stora ytor och få jämn täckning. Blir lätt apelsinskal.

Kunde inte låta bli att montera ihop kärran trots att regnskurarna smög runt gården redo att ösa på med regn.



2008-05-16 13:43:07  

I morse satte jag på värmen i rummet där jag sprutmålar. Det är viktigt att det är dammfritt och varmt där man ska vara och måla. Inte som under kriget då dom oftast stod och målade ute på fältet. Jag värmer även färgen något. Nu är äntligen spacklingen och slipningen av vingen klar. Innan målningen nu i kväll ska jag bara rengöra den från slipdam (damsuger)och torka av den med en trasa fuktad med thinner. Ska inte tråka er med bilder från detta, utan hittade dessa underbara bilder på nätet. Tidpunkten är någon gång Nov 44 till April 45.

För er som gillar skala byggen om Mustang kan jag tipsa om en väldigt fin sida se länk.  http://www.waltsrchanger.com/html/p-51d_.html
Fick ett tips och rekomendationer om en firma i USA (Aeroloft) som gör skräddarsydda "Dekalkitt" på beställning för RC plan. Fick en offert via mail direkt från "Cindy" på Aeroloft och beställde dom nyligen. Dom är sk gnuggisar och det ska visst bli helbra. Det var viktigt att använda dom snarast(färskvara)och se till att dom är varma när man gnuggar i ett varmt rum, annars spricker dom. Man får troligen lägga på ett tunnt lager sidenmatt klarlack uppepå när dom är på plats. Aeroloft hade även fotopack (skala dokumentation) på den nuvarande "Moonbeam" som flyger "over there". Personligen tycker jag dock att den nuvarande "Moonbeamen" är för blank och fin och inte alls som kärrorna var under kriget. 

2008-05-14 15:28:02  

Alla vet ju hur entusiasten kan ta överhand över det rationella tänkandet när vi modellflygare ger oss in i ett nytt projekt (inte bara kvinnor som shoppar utan att tänka efter). Får väl snart hotbrev från feminister......

En 1/4 skala modell är stor och tung. Det medför helt nya oplanerade problem som man lätt glömmer när man i stundens iver drar igång byggprojekt.
Bilen tex... Får den plats... Hobbyrummet,  dörröppningar och mycket mer.

När jag skulle ut och provflyga den i höstas visade det sig som jag i mina värsta drömmar inte ville tro på...att min Volvo 945 inte räcker till. Tackräcket fick bli en nödlösning som inte fungerar så bra då jag har en stabbhalva framför ansiktet när jag kör. Planerar nu att transportera den i en täckt släpvagn liggande i en vagga instoppad i ett skyddande fodral.
  

2008-05-12 21:53:35  
Kul nu när man börjar se änden på tunneln. Jobbade sent igår kväll i verkstan och har hunnit med ett par timmar till nu i kväll. Spinnern är nu på plats och Hamilton standard proppelern (Mentz 28x12) är nu monterad. Målade den för att stilla min hunger efter en riktig stor 4 bladig snurra. Målade även tanklocket rött för påfyllningen av kroppstanken.

Spacklar nu och slipar ovansidan på vingen, undersidan är nu klar för målning

Noga det här med urtagen i vingframkanten för kanonerna.

Gäller SMFF försäkringen om man sätter i soft-air-gun vapen i vingarna?

2008-05-12 14:50:53  
Är nu klar med slipningen på undersidan av vingen. Ska dock inte plåga er med tråkiga spackelbilder. Utan har lite annat kul på Moonbeam McSwine min förebild som stred 1944-45.

Kärran var med i den våldsamma sista riktiga striden mot Luftwaffe på nyårsdagen då blånos divisonen sköt ner 22st tyskar ovanför sitt eget fält. Detta var i princip slutet för luftwaffe som aldrig hämtade sig.

Mer läckra bilder och berättelser finns på webben se länk.

http://www.starduststudios.com/BNmain.htm

2008-05-10 16:54:35  
Äntligen börjar spacklingsjobbet närma sig slutet (mitt tålamod också). Håller nu på och målar flygkroppen silver. Motorkåpan, spinnern och sidrodret är nu blåa.

En del maskering blev det också. Jag använder eltejp där det är kritiskt och vanlig maskeringstejp på övriga ytor. Var perfekt väder idag ca 30 grader varmt inne där jag sprutmålar.

Ett par timmar senare är även nosen blåmålad.

En timme senare och jag har lyckats släpa in flygkroppen i verkstan igen. Den väger över 12 kg och är knepig att få genom dörrar. Maskeringen är nu av och jag limmar dit sidrodret igen.

Provmonterar kabinhuven som jag tuvärr (ångrar mig) inte gjort öppningsbar med luftcylinder. Jag tror jag ska göra det senare. Nu skruvar jag dit den.

Nu räcker det för idag. Ska fortsätta med vingen imorgon  (spackling - slipning- slipning ....... och till slut målning.....

2008-04-01 11:46:46  
Efter en häcktisk sista vecka så har jag äntligen lyckats få en minut över till att berätta lite om helgens aktivitet som var att delta i pylontävlingen i Dala Järna. Jag smet dit direkt efter jobbet i Fredags. Vart förvånad när jag klev ur bilen där över hur hårt farbror Vinter fortfarande håller sitt grepp om Västerdalarna. Klubbens glada killar fick använda Hilti byggborrmaskin för att sätta upp pylonerna i den stenhårda marken med käle i.

Efter att ha provflygit båda mina kärror så var jag bedrövad. Motorerna gick uruselt och den röda Viperna var fortfarande djäkla innstabil. Var sugen på att slänga in prylarna i bilen och smita hem till vårvärmen och skylla på innfluensan eller kineserna. Efter ett par djupa andetag satte jag på mig pälsmössa, vantar och vinterkängor och funderade på vad som kunde göras. Jag drog en rövare och satte på den minsta snurran som jag hade med mig och vips så fick jag vid markkörning upp Jetten i 19500 rpm. Profin varvade knappt 15 000 och fick vara ifred (lät djäckla otäckt när den gick). Fortfarande saknade jag mycket effekt i Jetten men det var klart bättre nu.



Vid det här laget började det mörkna och flygandet var inte möjligt och mitt tålamod var slut.

Kvällen avslutades istället (sent) hemma hos Dala Järnas flygplans tillverkare Kurt Ilar (han med dom där underbara pappersklädda kärrorna). En fantastisk middag i ett trevligt sällskap med bla F3D Andreas som hade byggt en egen Q-500 modell med mycket nytänkande. Under kvällen löste vi i princip alla världsproblem. Jag vaknade vid 7 tiden morgonen på golvet på en madrass på samma adress. Efter lite kaffe mm konstaterade vi att det var dags för att tävla och inte tycka synd om oss själva mer (börjar nog bli för gammal för så här sena kvällar mm).

Jag hade bestämt mig för att sattsa allt på den röda Vipern med den nya Jett motorn i och låta den vita Vipern med Profin som inte ville gå ordentligt vara reserv.

Ute på fältet hade diverse bekanta pylonflygare från olika klubbar i mellan-sverige redan dykt upp när vi kom ut på fältet.

Jag provflög kärran direkt och tyckte att motorn gick bättre en dagen före och om jag tog det försiktigt så gick det att hålla kärran i banan hyffsat.

Stackars F3D Andreas hade en sådan där dag som han säkert vill glömma. Vid hans träningsflygning på morgonen före tävlingen gick kärran som en skållad råtta men i samband med landning så kommer en annan kärra på fullspätta och krockar med hans vilket resulterade i en våldsam krach där båda kärrorna totalkvaddades detta medförde att båda var ute ur tävlingen innan den startat kl 10.

Tävlingen bjöd på många rafflande heat och det var så kul att få tävla igen efter vinterns uppehåll. Trots ett ganska tufft väder med blåst, kallluft och svagt regn så genomfördes alla heat, 5st heat var och finaler.
I vanlig ordning fick vi se en hel del häftiga kracher och tuffa och brutala heat. Tur att det finns nya prylar att köpa.
Själv så tävlade jag i den snabba Q-500 klassen som heter Super Q-500. Kärrorna går i farter kring 250 km/h.
Killarna från Pålsboda klubben hade ett starkt lag på plats och vi hade mycket tuffa uppgörelser i heaten grundomgången.

Under dagens tävling började min nya Jettmotor att gå lite bättre och efter diverse trimmande på Vipern så började också den flyga bättre och framförallt gick kärran lite snabbare. I sista heatet i grundomgången var det nära att gå åt skogen då min nya NiCad mottagarack plötsligt tappat spänningen ackvarnaren lyste plötsligt tydligt rött då kärran passerda vid varje varv under hela heatet.Jag stängde av motorn kvickt efter heatet och landade så fort det bara gick, mycket obehaglig upplevelse och inget att rekomendera andra.

Med hjälp av lite, laddning, tur och en hyffsad grundomgång där "Pålsboda maffian" bitvis härja fritt och lyckades vinna flertalet heat så tog jag mig ändå till finalen.

I finalen var det jag mot 3st Pålsboda piloter Victor, Marcus och Gunnar alla med Nelsson (Nisse) motorer (utom jag som valt rätt).
Vid starten i finalheatet lyckades Gunnar inte få liv i sin motor så vi var 3st som kom upp i luften efter de 60 sek som man har på sig att starta motorn på. Victor och jag tog 1a svängen längst bort samtidigt med Marcus hack i häl. Victor ledde 1a och 2a varvet med mig och Marcus jagande tätt efter. Efter 3e varvet lyckades jag ta täten en kort stund efter att ha channsat och flygit så nära pylonerna jag vågade, men fick fick återigen se hur Victor drog om på rakan upp till ettans pylon som står 180m bort. Rätt som det var ropade min caller att jag hade dubbelcuttat (flygit innanför pylonerna) och var diskad.

Snopet men ändå rätt nöjd med placeringen (3a.

Kul race med en mycket just flygning utan några kollisioner och hela grejjer får man var glad åt.

Har nu hunnit tvättat av grejjerna och ska ta isär motorn och se hur den ser ut  invändigt så fort jag får en minut över, kanske går att få lite mera effekt till nästa race, då ska ni få igen.....    Vill gratta killarna i Pålsboda gänget (köp trisslotter) och ni andra för en kul tävling med mycket fin stämmning.

Vill också passa på och tacka Dala Järna klubben för en trevlig helg och en väl genomförd tävling.


2008-03-15 20:01:32  
Dags och skriva lite igen. En hel del kul saker har hänt sedan jag sist skrev. Håller nu på och målar Mustangen (silver förstås) lådvis med sprayfärg går åt. SMFFs  25kg regel kommer jag nog att överskrida (ha ha), får nog teckna en egen försäkring och flyga på Warbirdsträffar för fullskala (ha ha). Bilder på målandet kommer snart.
Var och hällsade på en kompis i går och fastnade för en av hans oldtimers i hobbyrummet. Kanske håller man på och bli gammal när man offrar tid på sånt där...

Men den är så läcker den gamla Cubben av byggsats fabrikatet "Sterling" tror jag från 60 talet. Sidenklädseln är så underbart trevlig.

Stabbens storlek vittnar om närheten till friflyget vid RC flygets barndom under det tidigar 50 och 60 talet.

Motorn är en gammal Enya 15 som ger mig minnen och rysningar i hela kroppen. Det var en av de första modellmotorerna som jag såg och hörde , jag tror jag var 4 eller 5 år och bodde i Göteborg där min far arbetade på F9 som flygare. En Lördag kväll när han var dagofficer med helgtjänst bodde vi i familjen ute på flottiljen. På kvällen åkte vi ut och kikade på modellflygarna. Kanske var det då som intressetför modellflyg föddes. Hans modell har även en hemmalödd tank av mässingsplåt,,, så läckert och det fungerar.

Han hade även byggt en väldigt fin Fokker dubbeldäckare med borstlös elmotor och Lipo ackar. Vilken utveckling som vi har varit med om.

2008-02-27 09:28:15  
Reparationen av ME 109an är nu nästan klart. Dock verkar det som om fartreglaget gick åt skogen också. Tur att UH finns och det kostar inte mycket.

Kikade igenom lite gamla CDrom skivor med gamla bilder och hittade lite bilder på en av mina favoritkärror som jag flög under flera år. Numera ligger sötnosen i mitt flygplans förråd och väntar på nya tider. Den heter Bifly 25 och kommer från den engelska byggssatstillverkaren Precedent, vet inte om dom gör modeller längre. Det är en en mycket välflygande liten dubbeldäckare, som går in i bilen i ett stycke. En äkta träkärra, ej ARF. Det viktiga på en sådan här model är att hålla vikten nere (har för mig att de vägde 1,1 kg) och få anfallsvinklarna på vingarna rätt, dvs +2 till 0 grader på under vingen och -2 till -4 grader på övervingen så att alltid under vingen stallar först. Gör man inte detta så får man en mycket elak "bird". Det är också viktigt att tyngdpunkten är korrekt, möjligen ytterst lite nostung går bra men man ska försöka få den helt rätt. I svängarna i låga farter måste sidrodret användas flitigt. Undvik stora skev och höjdutslag utslag i låga farter. Sätt inte i för stor tank, (80cc max) ack (500Mah max) och använd istället en ackvarnare, mini servon och en lätt mottagare är också bra och kostar ingenting idag via nätet. Hjul och spinner och ev pilot ska vara lättast möjliga sort.

En dubbeldäckare är perfekt att flyga med skidor på vintern. Lite nitro i bränslet gör att motorn startar och går problemfritt. En NiCad ack är bäst att när det är kallt.  Personligen tror jag en del av förklaringen till att den flyger så fint beror på låg vikt, rätt anfalls vinkel på vingarna och den förhållande vis stora tjocka stabben ca 20% av vingytan. små tunna stabbar är bra om man vill flyga fort men medför elaka stabilitets problem. (UUUSCHH) 
För att det ska gå lätt att starta och landa i lössnö har jag alltid även en skida vid sporren. Under skidorna sätter jag alltid självhäftande plast så att dom glider lätt, så man slipper valla för olika före....   

2008-02-19 10:28:21  
Var ute och flög lite i söndags i det fina vädret. Brukar flyga på en åker 150m från huset där jag bor. Lite elledningar, grannhus, får och traktorer gör flygning trevlig. Flög min sons (lånade) ME-109 från GWS.

I nosen sitter en borstlös motor från United Hobby och en 1000 mAh LiPo ack. Den väger 420g och är jätte kul att flyga, om det inte blåser för mycket.Den ser verkligen ut som en Messerschmitt i luften pga att den inte har landställ. Den har också lite warbirds stuk över sina flygegenskaper men dock nybörjarvänliga. Det har mycket bra med motoreffekt och jag gillar att flyga i stora gungor med stall turns, loppingar, rollar och galna högfartstryckare under elledningarna. Efter ca 5 minuters buskörning med mycket fullgas runt grannskapet så hände det som inte fick hända. Mitt i en stallturn runt grannens telefon ledning på 15m höjd tvärstannade Daimler-Bentz motorn och radionkontakten vart också stendöd. För lågt att hoppa kärran fortsatte på egen hand istället och plöjde slutligen ner långsmed en åkerlapp som är i träda. Tur nog i en snedvinkel. Piloten var oskadd och glad att ingen blev skadad och att inget blev träffat.

Efter en kort haveri utredning konstaterades att kontakten mellan ack och fart reglage smällt sönder. Förvånad konstaterade jag att skadorna på kärran är väldigt enkla att laga. En ny propeller för ca 6kr från UH behövs också.

2008-02-04 09:54:10  
Håller på att planera målningen. Har provmålat lite men har problem med att det är för kallt i min sprutbox. Får inte in kärran i sprutboxen ändå.

Äntligen kom snön tillbaka med råge. Vart helt insnöad i lördags. Fick tillbringa många kul timmar i hobbyrummet och slipa och spackla.

.
Lite klurigt att spackla på en plastkropp som har nitar och panellinjer. Man får undvika att fylla igen eller slipa ner detaljer. Jag skrapar bort ev spackel om det kommer i panellinjärna. Medans spacklet torkade passade jag på att montera ihop en till Q-500 kärra till årets tävlingsesong. Det brukar gå åt någon kärra då och då. Åtgången är inte lika hög som i Aircombat men det är bra att ha 2-3 plan om man ska köra aktivt. Det är bekvämt nu när det finns ARF plan. Jag sätter ihop en kärra på ca 7 timmar. Förr tog det säkert det tiodubbla. Det konstiga är att priset är detsamma. Servon mm har ju också blivit väldigt billigt.

Att flyga en Q-500 kärra är väldigt kul. Tävlingsformen är modellflygets speedway med mycket spänning. Det är också trevligt att man träffar många andra likasinnade från andra klubbar i samband med tävlingarna. Med tiden får man ett kontaktnät långt utanför den egna klubben.

2008-01-29 12:53:50  
Till min stora besvikelse så har snön nu helt försvunnet från mälardalen. Och med den flygningen med skidor. Trots min besvikelse har jag nu lyckats städa hobbyrummet och varit ute och söndagsflygit i snålblåsten på klubbens gräsfält tillsammans med andra lika tokiga.
Vid sidan av Mustang projektet har jag passat på att slänga ihop en ARF Q-500 kärra.
En Great Planes Viper. I den passar jag på och testar lite lågpris servon  från United hobby i Hong Kong. Digital servona drar 3,5 kg och är snabba och lätta och verkar hitills mycket bra. Får flyga ensam på fältet i början. Har även passat på att testa en ny rysk pylonmotorn som heter Profi. Motorn körde jag in hemma i Lördags. I Söndags skulle den provflygas på klubbens fält på säkert avstånd från bebyggelse, kvinnor och barn då jag upptäckte att jag glömt sändaren hemma. Skyller allt sådant skit på Reinfeldts regering, förbundsstyrelsen, Bill Gates och andra onda makter (exxet). Själv försöker jag bara överleva ännu en grön vinter i Mälardalen och utöka min modellflygflotta så att man täcker det som flygvapnet nu tappar i och med nerskärningarna och höga politikerlöner. Kanske skulle man åka upp till Rättviksklubbens meeting i Mars. Sist jag var där på Meeting 1986 gick det hett till som fasen, men det är en annan historia som ej passar sig här....  Jag har dock en del bilder, har jag för mig..

2008-01-07 11:22:39  
Äntligen kom snön till oss i mellansverige. Kaoset i trafiken dök också upp så jag gömde mig i hobbyrummet. Där offrade jag ett par timmar på att bygga skidor till min dubbeldäckare av modell Stampe.

Det är en skala modell av en Belgisk kärra från 50 talet som påminner om Tiger Moth. Personligen tycker jag den flyger bättre en Mothen. I nosen sitter en 20 kubiks 4 taktare som räcker till gott och väl. Maskinen flyger aerobatik ganska bra. Skidorna gjorde jag av 3mm flygplywood. Jag doppade spetsarna i 20 min i kokande vatten innan de fick torka ett par timmar i spänn.

Fästena för landstället gjorde jag av vanlig byggplywood.

Jag skruvade och limmade ihop dem med epoxilimm.

Lite trälack och färg uppepå. Det är oerhört viktigt att dom glider lätt på underlaget. Jag sätter på tejp under. Förslagsvis brun pakettejp.Ett gummiband fram och en låstråd bak som gör att dom håller sig i rätt läge när man flyger behövs också. Man måste självklart även ha en skida vid sporren.

Var inte så bra dagsljus i snövädret när jag provflög med dom, men kul var det ändå. Blir mycket start och landning.

2008-01-02 13:15:50  
God fortsättning på er. Hoppas ni har överlevt ev raketanfall och andra former av ev små missbruk. Äntligen är årets klart dyraste och tyngsta helger över och man kan äntligen istället återigen börja sattsa sina pengar vettiga saker som tex sin hobby eller andra kul leksaker. Lyckades ta mig ut på en sjöis och flyga lite med lite kompisar nu i nyårshelgen.

En ruskig kall snålblåst gjorde flygträffen till något oförglömligt. Det flögs ändå med förbränningsmotorer och elkärror.


Andreas verkade ha tappat bort sina vinterkläder i samband med senaste flytten men flög ändå lite el medans han skakade som en gammal bergborr.

Själv passad jag på och testflyga min Spitfire som varit inne på en välbehövlig service/underhåll på hemmabasen efter ett par års flygande.

Patrik hade dagens tuffaste och lämpligaste mössa.

Det var skönt att värma sig vid elden och grilla lite korv. Efter flygdagen tinade vi i bastun (sorry tog inga bilder) och njöt av kall öl.
Till nästa gång så ska jag återkomma till Mustang bygget. I nuläget håller jag på och städar och dammsuger upp i hobbyrummet som inte är sig likt pga allt slipdamm.

2007-12-19 09:32:52  
Snart dags för en Julledighet och lite mer tid i hobbyrummet bla. Äntligen har kylan kommit till oss i mellan sverige så att isen på sjön lägger sig. Är väldigt förtjust i att vinterflyga, särskilt på isar. Flygning på snö med skidor på planet är jätte kul. Om man använder bränsle med 10% nitro så går motorn bra även vid minusgrader. Värme från en gasolvämare på motorns cylindertopp och lite spray model kallstart till bilar i insuget och nyladdade ackar till startern och glöden gör underverk när man ska starta motorn vid minusgrader. Handskar med avklippta fingrar hjälper mot nerkylda händer.

En favorit är Cub. På skidor eller på flottörer på sjön på sommaren. Lågt och brant med mycket sidroder/skevroder flygning. 
Nästa bild är från startlinjen i Q-500 pylon tävling som vi körde i -20 grader  (helfränt)på en sjöis utanför Falun. Ingen av dom 22st anmälda hoppade av för "vem glömmer en fegis". Det blev dock inga rekordfarter i kylan, men kul som tusan hade alla. Ingen drabbades av köldskador och ingen radio la konstigt nog inte av. Startgasen låg tät under de 90 sek som man har på sig att starta motorn på, det stack som tusan i ögonen och halsen.

Det går också fint att elfyga på vintern. LiPo ackarna blir dock lite tråkiga vid låg kyla (under -10 grader) då dom ej vill ge höga strömmar när dom blir riktigt kalla. På bilden flyger min son med sin GWS Tiger Moth. Han startar på en väg i byn där vi bor och flyger över åkern intill. Enkelt och kul men det gäller att inte köra in i grannens tröska som han glömt kvar sedan sommarens jobb eller el och telefonledningar som också finns där.
Vill passa på och önska er alla som läser denna blogg en God Jul och ett Gott nytt år.

2007-12-15 17:09:25  

Efter ca 200 mils åkning denna sesong är det nu också dags för lite service på min ögonsten. En motorcykel från 1942 av märket Monark Albin. Den är på 500 kubik och ca 20 HK. Ca 3300 st tillverkades under kriget och lika många i resevdelar enligt sägnen. Man får inte ha för bråttom när man åker hojjar från den tiden. Den marchar i ca 80-90. Om man plågar den så når man 115km/h efter 1 minut. Det känns och låter som som 250 km/h. Bromsförmågan är dock inte heller som på moderna maskiner. 

Igentligen är det en Husqvarna från sent 30 tal. Bortsätt från däck och tändstiftet så består den bara av svenska prylar. Den går på alkohol/bensin blandad soppa eller gengas om man vill, jag kör dock på 95 okt. Man behöver inte byta olja i motorn den rinner ut i lagom mängd inunder efter varje körning så att man behöver bara fylla på ibland ca 0,5L på 50 mil. Det finns dock en oljesil som man får kolla i efter spån mm i motorn ibland. Växellådan från 30 talet av engelsk  konstruktion (dock svensk tillverkad) behöver ny olja ibland.
Tändningen är av modell med magnet som på gamla flygplan. Detta fungerar ypperligt bra.

2007-12-13 09:32:42  
Nu slipas det på Mussen så att dammet yr i hobbyrummet. Använder Plastic paddings spackel och Hagmans sprutspackel. Fick tips av lite kompisar att detta skulle vara det bäst och lättslipat.Man bör använda ett andningsskydd när man håller på.

Hösten och vintern är lång och mitt tävlande i pylon vilar så här års. Så det blir tid till mycket annat skoj byggande och flygande. Jag och min son har fått ett nytt intresse inom RC flyget. GWS kärror. Vi bygger och flyger flera typer, och har djäkligt kul. Vi har hittills provat Tiger Mothen (2st, en på flottörer), Herkules, Spitfire, Mustang, Zero och nu i höst har vi byggt en Messerschmitt 109.
]
Vi använder borstlösa motorer och LiPo ackar och radio som vi köper från United Hobby i Asien till mycket bra priser. Me-109 är komplett flygklar under 1000kr. Planen flyger mycket bra och tål lite vind. Flygtid ca 10 min och grymt bra prestanda med full aerobatik. Vi sätter inte landställ på jaktkärrorna då dom buklandar jätte fint på grannens åker 100m bort som vi flyger på.
 
Pylonkärrorna hänger på väggarna med motorerna konserverade med VD40 och nosen uppåt för att ej skada lagren. Ev föroreningar får inte hamna i lagren. Under vintern brukar jag även ta isär och rengöra, serva och kolla motorerna och bränslesytem och tankar. Motionera ackar. Kärrorna brukar jag även tvätta med Mister muscle och sedan vaxa. På bilderna ses mina Q-500 pylonkärror och F3D maskiner.

2007-11-29 11:07:41  
Var ett tag sedan jag skrev sist. Har avslutat flygandet med Mustangen för i år.Bygget är nu inne i spackling och slipningsfasen. I det här skedet ångrar man sig nästan att man bygger så stort. Slipar dock en del med maskin där det går. Sprutspacklar på slutet när ytorna ser skapliga ut. När det är klart ska jag börja måla/spruta för att avsluta med dekaler och ett tunt lager klarlack till påsk. Har hittat en firma i USA som gör kompletta sätt med dekaler som man gnuggar på och sedan skydddar med ett tunt lager klarlack. Dom har även fotokit på en massa kärror. Särskillt glad blir jag när dom har kit till Mustanger. Har fått en offert på ett dekal och foto kit på en av mina favoriter. Moonbeam Mc swine.Hon flög under slutet av kriget och finns fortfarande kvar.

Förra helgen rymde jag dock från verkstan och allt djävla slipdam och igensatta slippapper. Jag åkte bort över helgen och hälsade på en kompis som också bygger och flyger stora warbirds sedan många år. Nu hade han byggt en Hawker Tempest i skala 1:5.



Den gav mycket inspiration "asläcker" är min sammanfattning. Helt byggd i trä efter ritning. Motorkåpan och spinnern hade han gjutit själv. Piloten och kabinhuven var från USA.

2007-10-29 11:06:01  
Har nu varit ute 3ggr och flygit med "Mussen". Förra helgen var vädret fint och jag kunde i samband med den 5e flygningen testa lite att loopa, rolla, stal turn och hammarhead. Hon uppförde sig mycket bra och det var ganska odramatiskt. Motor effekten är tillräcklig för att lätt göra loopingar med en dia på ca 100m. Avslutade med att stänga av motorn och glidflyga ner.Klantade till det lite då jag tog ut för mycket klaff för tidigt på finalen. Sättningen vart mycket studsig. Tur nog så har jag ca 800m x 60m gräsbana så man bommar inte. Nu gav dock den provisoriska oskalenliga fasta sporren upp totalt då den bröts av. Huvudställen klarade smällarna utan några defekter. Flygtiden var ca 10 min och jag flög det mesta på ca 75-80% effekt med fullgas i samband med branta stigningar i looparna och tryckarna.
Efter flygningen och urtankning och laddning kunde jag konstatera att det förbrukats 4dl bränsle och ca 400 mAh mottagarström och 380 mAh ström till tändningen. Tänk vad bra det är med de moderna laddarna. 


I onsdags kom äntligen det nya infällbara sporrhjulet från WABO i Tyskland som ska tåla kärror med vikt över 20 kilo. Har tillbringat helgen i hobbyrummet med att montera det. Det verkar vara mycket bra. Det har inbyggd stötdämpare och stämmer hyffsat mot orginalets placering i kroppsurtaget.

2007-10-10 12:42:24  

Glömde berätta lite mer som hände förra helgen. En modellflyg kompis som går under kodnamnet "Micke Mustang" pga av att han också är helt körd på "Mussar" hällsade på och deltog i Värhulta Grand Prix.

Han hade nyligen varit i Reno i USA och kollat på riktig Pylon flygning. Till helgen hade han med diverse filmer afficher mm. Det hela hade varit väldigt läckert. Äkta Warbirds som flögs på max gas, på låg höjd tätt (7st i varje heat) runt en pylon bana. 3st döds kracher blev det i samband med årets race.


2007-10-10 08:14:26  
Här är en film från You Tube som lagts in. Var ganska nervös innan starten. har inte flygit någon så här stor maskin tidigare. Den väger 22 kilo i nuläget. Jag har flugit en kärra på 6 kg tidigare.

http://www.youtube.com/watch?v=b4NJ9byEk-8

Har nu lyckats hitta ett sporrhjul som pallar för vikter över 20 kilo hos Wabo i Tyskland. Det går att få med eller utan luftcyl. Tänker använda ett servo till det. Det ska fällas framåt som orginalet. 

Köpte även en till propeller med mera stigning pga att jag tycker kärran har lite för låg toppfart och motorn är relativt lågvarvig med max effekten på ca 6000 rpm. Började inkörning med 24x10. Provflög med 26x10 och ska nu testa med 26x12 Menz träpropeller.


2007-10-09 12:58:09  

Efter diverse strul var mitt tålamod slut och i Lördags morse i samband med att jag arrangerade en lekhelg för lite kompisar så bar det ut till flygfältet med Mustangen för provflygning. Dimma och en svårstartad motor gjorde att det dröjde någon timme innan provflygningen kunde ske. Startade på ca 1/2 gas och efter ca 50m lättade kärran fint. Tog in ställen och trimmade 3 snäpp dyk samtidigt som jag ökade gasen till ca 75% effekt. Fick flyga under 75m hela tiden på grund av den djävla dimman. Landade efter ett par minuters flygning med 45 graders klaff ute på finalen. En mycket nöjd känsla hade då infunnit sig. flög senare en flygning till men hade fortfarande inte så bra väder men kunde prova några fullfartsrakor efter fältet. Kunde konstatera att Mustangen är lättflygen, stadig och känns ungefär som en trainer. Film från flygningarna kommer på You tube snart.

Senare under dagen fortsatte lekstugan hemma hos mig där vi körde Aircombat med GWS kärror som vi har borstlösa motorer i. Spitfiren blev nerskuten bla. Lite Senare körde vi även bilrace (Värhulta Grand Prix)i min trädgård som tog större delen av söndagen att återställa.

2007-10-02 11:53:02  
Söndagen för 2 vecker sedan var vädret perfekt. Efter diverse bökande med lastningen av kärran i min Volvo 945 lyckades jag få in kroppen i bilen och vingen på takräcket. Ute på fältet gjorde jag räckvidtest med infälld antenn och var nöjd, hade ca 40-50 m. Sedan startade jag motorn och gjorde räckvid test igen på samma sätt och upptäckte att jag endast hade 7-10m räckvidd. Testade att dra ut mottagar antennerna direkt ur kroppen utan någon förbättring. Något irriterad packade jag ihop och åkte hem.

Efter diverse tester hemma med sprötantenn monterad och olika ackar hittade jag problemet. Jag har använt en 8.4 V 1900mAh NiCad som mottagarack sedan kopplat 2st spänningsregulatorer som omvandlar strömmen till 6V till varje mottagare. På något vis stör dessa regulatorer ut mottagarna när motorn går. Har nu tagit bort dessa och istället kopplat en 6V (5celler) 1900 mAh ack direkt till mottagarna och har bra/samma räckvidd när motorn går eller är avstängd , ca 50 m med infälld antenn. 

2007-09-20 10:25:48  
Har börjat köra in motorn och vibrationstesta planet i mitt provisoriska motorprovningsrum. Som bränsle använder jag Aspens 2T bränsle som är till för motorsågar. Lucktfritt, miljövänligt och till för samma typ av membran förgasare som ZDZ använder(Wallman).

Motorn var först mycket svår att få igång innan förgasarmembranen kommit igång. Snappsade genom att hälla i bränsle i tändstiften. Nu när motorn gått ca 15 min är den lättstartad och går fint. Den låter som en blandning av gammal Kawasaki 3 cylindrig tvåtaktare och V12. Fick dock ställa om förgasarn till lite mer bränsle på fullt. Jag använder en 26x10 propeller.
Var lite rädd för att slå på propellern i början då det handlar om 100 kubik motor, men hon är hur snäll som helst, inga backslag. Små glödstift motorer är mycket djävligare. Vid start ska planet alltid vara förankrat av säkerhetsskäl.
Äntligen har jag kunnat göra "roll outen". 2st förskräckta katter bevittnade diverse taxningsprov hemma i trädgården. Efteråt kunde jag konstatera att sporren inte klarar belastningen utan viker sig. Låste den provisoriskt i utfällt läge och skaffar en grövre/bättre till vinterns slutarbete. Den var ändå inte skalenlig. Om allt går bra vid nästa motorkörning och taxning hemma på "Värhulta Mustang fabrik" så blir det till att försöka få in den i bilen och börja strula på flygfältet med provflygning som nästa mål.

2007-09-03 13:17:00  
Håller just på att gjuta blyklumpen på 1,7 kg som ska sitta i nosen för att TPn ska bli rätt.
Har även börjat leta efter en lämplig förebild. Svårt som tusan finns hur mycket läckerheter som helst. Finns flera grymt bra sidor på nätet om Mustanger och med en massa bra bilder. Span Cam som finns på bilden är inte dum.

Mina favoriter är helt klar dessa.
http://www.mustangsmustangs.com/p-51/p51.shtml
http://www.warbird-photos.com/airwariwojima-3-5-05/index.html

2007-08-27 11:02:10  
Äntligen börjar sommaren gå mot sitt slut så att man kan börja få bygga igen. Har varit mycket flyga denna sommar. Hangflyg i Sälen, F3D pylon i i Tjeckien, Midsommar meeting och sjöflygträff på dragsängarna i Insjön och ett helt gäng pylontävlingar. Har hitills lyckats hålla alla planen hela.

Äntligen har ljuddämparen till ZDZ motorn kommit från Krumsheid i Tyskland. Monterade in den i kärran och vart väldigt nöjd. Lite trångt blir det till kåpan men tror att det ska fungera.
Har även monterat klart radio installationen. Dubbla mottagare, heavy duty kontakter och sladdar, Digitala stora starka 6V servon. Använder en stor Li-Poly cell på 2500 mAh på 11V som sedan via 2 spänningsregulatorer omvandlar till 6V i varje mottagare. Till tändsystemet använder jag en 8,4V NiCad cell på 2500 mAh som får sitta i nosen för att hjälpa till att få in TPn. Får nog plocka in ytterligar 1kg bly där tror jag. Kärran verkar hamna på ca 16-18kg.

2007-03-19 08:37:17  
Efter en kort paus i bygget är nu äntligen spinnern och inkörningspropellern på plats. Spinnern fästs med en lång insexskruv från nosen. Den är i kolfiber och får garanterat Pamela Andersson att bli avundsjuk. Självklar köpte jag två stycken.

Klart är även det infällbara sporrhjulet. Det är ett mekaniskt och drivs med ett starkt servo. Till styrningen av det har jag ett separat servo. Tänker mixa så att sporrhjulets styrningen låses i samband med start och landing som på orginalet och vara styrbart vid taxning. Tänker ev skaffa ett mera skalenligt sporrhjulsställ senare. Det finns helt fantastiskt realistiska att köpa för den som har stora plånböcker.

För att eliminera risken för störningar till radion från tändsystemet kommer jag att montera radion i bakkroppen och tändsystemet och dess drivack framme vid tankrummet. Under nosen har jag gjort ett urtag för tankning av bränsle, påfyllning av luft, choke och strömbrytare med laddurtag för tändningen. En dörr kommer sedan att täcka urtaget så att den inte syns.

2007-01-31 10:14:37  
Äntligen kom motorn, en ZDZ 100cc 2cyl inline motor. Leveranstiden är ca 3 månader pga att det inte är lagervara. Vikt 2,8 kg. motorn har även ett främre spant pga att den är ganska lång. Den passar fint inne i nosen och inget sticker ut. Gott om plats. Ljudet när motorn går lär vara mycket läckert. Ska försöka göra en egen dämpare med avgasutsläpp på samma sätt som orginalet.

hitills i bygget har den yttre skala biten på planet fått vänta lite, men har börjat kika på olika möjliga förebilder. Med en mustang är det kul, det finns hur mycket böcker, bilder info över webben som helst.

2007-01-17 14:56:49  
Nu har äntligen piloten annlänt. Kabinhuven har jag också fått på plats


Det rörliga utsläppet för kylluften under bakkroppen byggde jag under ledigheten i Jul Nyår. En liten luftcylinder kommer att styra rörelsen som jag tänker koppla så att den stänger när stället går in.

2006-12-18 15:09:26  
Tjena Mustangsfreak och nyfikna.
Visst blir en 1/4 skala Mustang ett stort chabrak men
jag får väl skaffa en släpvagn.
Man lever bara en gång så förra vintern
bestämde jag mig för att förverkla en dröm.

Bygga just den där värstingkärran nämligen en 1/4 Mustang i skala.
Han däruppe hakade på direkt och rätt som det var hade jag fått kontakt
med en likasinnad "Mustang freak" svensk som gjorde
byggsatser/modeller.


Modellen har glasfiberkropp och vinge.
Spännvidd 2,8m vikt blir ca 14-15 kg. Motorn ska vara en
100 kubiks 2 cyl ZDZ inline motor.


De infällbara landställen kommer från Wabo i Tyskland.

Cokpitten köpte jag från USA. Piloten har inte landat ännu.

Om allt går bra så kommer den att premiäras till sommaren i
primat skick för att lackas och dekoreras nästa vinter.